Изглежда може да се лъже!
Това крие Honda CR-V от Mugen?
Ние бяхме на теста дойде Honda CR-V само с боди кит от известния японски тунинг студио Mugen. Бодикит включва оригиналната решетка myugenovskim с лого, декоративни облицовки на предната броня с лампи решетъчни и мъгла, аеродинамичен спойлер на капака на багажника, покрива на задната броня и страничните прагове. Такава пластмаса разположен в търговията на дребно не е получено и е достъпно само при покупката на автомобил Honda CR-V. Увеличението на покупка, трябва да се отбележи, е доста тежък - бодикит дърпа около 163 000 рубли. Въпреки това, тунинг винаги си има цена, и че потенциалните купувачи трябва да са психически подготвени. Останалата част от Honda CR-V Mugen не е много по-различно от обичайните заводски версии. Е, че дори и с вътрешни облицовки на прага.
- Карданови неравни ъглови скорости
- съединителната скоба, за които мощността се предава от вала на витлото
- пакет съединител
- Задвижващия вал крайния задно ос
- Маслената помпа с механична кола
- зъбно колело за задвижване
- Пръстен предавка
- Безплатна конусен диференциал
- Колелото задвижващия вал с кардани с еднаква ъглова скорост
Задните седалки могат да се сгъват в съотношение 40:20:40, което е голям плюс за превоз на обемисти товари и пътници на задния ред. За разлика от предишните две поколения от тази версия не може да се похвали всеки rasklydyvayuschimsya маса, скрити в под-багажника, което е стандарт или прибиращ конзола между предните седалки, хвърляне, че това е лесно да се получи лесен достъп до задния ред. Но тавана имаше отделение за слънчеви очила, оборудван с панорамна огледало за наблюдение на задната седалка дете.
Врати се отварят в голям ъгъл, осигурява лесен достъп до салона с напълно равен под и удобна висока места за пътници. Между другото, има един етаж конзола между предните седалки: близо паркинг на водача, без никакви проблеми преместени в дясната страна.
В багажника не е поразителен по размер, но с сгъваеми задни седалки се увеличи размерът на полезна площ от повече от половината - от 442 до 955 литра. Вярно е, че гладкото етаж няма да работи. Допълнителна рафт отделяне на багажника в две нива, дава възможност много лесно поставяне на товара, и ако е необходимо, то е лесно да се премахне и да постави на пода. Спомагателни офиси за малките неща в багажника там.
Mugen Какво означава това?
Наскоро, компанията е по-фокусирани върху фина настройка на пътни автомобили Honda и резервни компоненти ги освобождават.
CR-V имаме в максималната конфигурация. Има, може би, всичко необходимо за комфортно пътуване. Двузонов климатроник, кожен салон, Огледала за обратно виждане с електрическа и се нагрява, Електрическа шофьорска седалка, леки и датчици за дъжд, сензори за паркиране, аудио система с CD чейнджър за шест диска, 18dyuymovye колела. Редовното оборудване включва предни и странични въздушни възглавници, странични завеси, приставки ISOFIX за детски седалки, система ESP стабилност, които могат да бъдат принудени да слязат, спирачен асистент, ABS с електронно разпределение на спирачното усилие, както и системата за стабилизиране на ремаркето. За парите, оборудването може да са били по-богати.
Според агрегат на Honda CR-V не е много различен от своя предшественик - CR-V второ поколение. Сред най-забележимите промени е да се отбележи замяната на автоматична скоростна кутия 5-скорост на 4-степенна. Бензин 2.4 литра атмосферен двигател, както и предишните системи, снабдени с времето променлива вентил (ВТК) и вентил повдигане (I-VTEC). В сравнение с двигателя 2.4 I-VTEC, инсталиран на предишното поколение на автомобила, новият имам много малко увеличение на мощността - плюс 6 к.с.
задвижващи колела схема в настоящото поколение остава непроменена. Както разпределителния елемент между предните и задните колела в масло, използвано многодисков съединител работа се управлява от два хидравлични помпи. Когато праволинейно равномерно движение на съединителя напълно освободен и въртящия момент се предава само към предните колела. Веднага след като разликата в скоростите на въртене на предните и задните колела (предния подхлъзване) съединител започва да се предава в момента на задната ос. Режим твърда връзка не е предвидено между мостовете. Предно окачване MacPherson тип колело, задна - независим, с двойни носачи нататък. Сега се провери как гладко и хармонично тя работи.
Оставянето на улиците на града, колата лесно се просмуква между тясно паркирани коли. Това не е изненадващо, че машината-то е доста компактен. Окачване изглеждаше твърде мек. Разбира се, по този начин се осигурява комфорт за преодоляване на нередностите, но в един обрат ролки са достатъчно големи, и на тротоара с плоска надлъжната вълна колата започва да се развявам и танци. Моторът има силен характер и усукване, защото при ниски скорости дърпа "не много", в полза на "машината" е успешно елиминира липсата на сцепление на дъна. Но високите "песента" скорости: максимална мощност на двигателя се развива при 5800 об / мин. Това е само песента на "автоматични" твърде успешни "неми", защото настройката му очевидно не е подходящ за спортен стил на шофиране. Travel извън обществените пътища, видяхме: тук CR-V не се чувстват много уверени заради твърде малко пътен просвет (само 175 mm). Като цяло, Honda CR-V имаме впечатлението, удобен и комфортен семеен автомобил, подходящ за измерената ход в пространството и не е подходящ както за асфалт спринт, много по-малко, за да нападение никакви сериозни офроуд.
Основни характеристики
- Дължина / ширина / височина (мм) - 4530/1820/1675
- База (mm) - 2620
- Собственото тегло (кг) - 1631
- Мин. пътен просвет (мм) - 175
- Макс. безплатно диаметър на персонала колело (инча) - 28,6
- Обем (cm3) - 2354
- Макс. Мощност (к.с. / об) при 5800 -166
- Макс. въртящ момент (Nm / об) - 220 при 4200
- Макс. скорост (км / ч) - 190
- Разход на гориво (л / 100 km) - 9.5
Текст: Сергей Zubenko
Снимка: Мария GORSHKOVA