Поздрави, скъпи читатели!
Гняв - да въздейства неблагоприятно върху боядисани насочена срещу опитен несправедливост, и е придружен от желание да го отстранят. Ето как тя стои концепцията за Уикипедия. Приятели, днес искам да ви предложи да разберат дали гневът винаги е фатално и вредно? Разбира се, ние ще разгледаме конкретен пример от историята на автомобила, и Аз ще ви докажа, че понякога се възползват от този емоционален феномен повече от разрушителното вредата, независимо от факта, че в християнството и много други религии гневът е смъртен грях, заедно с преяждане и мързел.
В днешния свят на автомобили топ мениджърите да вземат решението за въвеждането на нов модел в поредица от много внимателно, като се вземат предвид всички фактори, които могат да повлияят на следващия продажбата и планирания резултат. Производителите отиват в това за дълго време: дори Хенри Форд, тъй като освобождаването на "Тин Лизи", мислех основно за продажби и печалби.
Въпреки това, историята познава случай, в който преобладаваха емоции. Да, какви емоции! Това не е любов, възбуда и еуфория, поради което обикновено създава нещо полезно и наистина красива. Движещата сила в нашата история се превърна в място на гняв и възмущение, а резултатът е мощен и красив супер автомобил на своето време.
В началото на 1960-те години, Хенри Форд II започва да се вгледате внимателно в Европейския състезателна серия, на която не са били представени на своите автомобили. По-конкретно, той се интересува от най-престижната 24-часова надпревара за издръжливост в Льо Ман. По това време Форд не са имали кола в състояние да издържи на конкуренцията, видни европейци, но от Енцо Ферари неочаквано получил предложение да купи конюшни му. Жребци от неговото Scuderia последователно излязоха на подиума, и закупуването на Ferrari на Ford реши да бъде най-елегантен задачата.
През 1963 г. започнаха преговори, външния одит, оценка на Ферари, а също и друга суета, предхождаща продажбата, за която Хенри Форд поставя няколко милиона долара. Условия за продажба изглеждаха много примамливи: Ford преподавателска порядъчна сума, но оставили Енцо Ферари на кормилото на компанията и я оставете да се извърши реалното управление. Тя ще изглежда, че всичко върви добре, но изведнъж стана в деликатен момент - в съответствие със споразумението, Енцо загубили правото си да управлява състезателен дивизия. За човек, който е създаден на марката Ferrari специално, за да вземат участие в състезанието, загуби контрол над състезателната стратегия на фирмата не е в сила, и Енцо едностранно прекъсна преговорите.
Триенето ръцете си в очакване на една успешна сделка, Хенри Форд II е абсолютно не е готова за такава възможност. Той е просто бесен и сложи топ мениджърите на задачата: в каквото и да е, че за да победи Ферари в 24-те часа на Льо Ман.
Опит в изграждането на концепцията за такива състезания, никой в Форд не е, така че започнах да се разглеждат вариантите за сътрудничество с европейски фирми, специализирани в производството на спортни прототипи и състезателните автомобили. Преговорите с Купър завършени доста бързо, компанията е изградила добри коли за Формула 1, но за да се включат в туристически автомобили, те не бяха готови. Lotus Cars, които Ford вече е работил в американския сериал на Инди 500, тактично отказа вероятно изтеглят два големи проекта, тъй като на действителния провала. След това се обърна към британската компания Лола Автомобили, които са закупени от Ford V8 двигатели да бъдат инсталирани в колата си Лола Mk6. Лола Guide частна съгласи да подкрепи този амбициозен проект. Следваща предявяването на бившия шеф на състезателен отбор Aston Martin и единственият механик Форд, който има опит в създаването средноразположен двигател кола.
Хегемонията GT40 продължи до 70-тата, когато тя е била въведена нова наредба, която ограничава размера на три литра на двигателя, в противен случай тя се превръща в състезание от няколко GT40, но не са имали конкуренти.
Свързани статии