такси кораб. Тези такси се събират от всеки кораб да влезе в пристанището или излиза от него за товарене или разтоварване на стоки. Тези такси са възникнали много дълго време и в миналото са били виден източник на приходи за FISCUS. Тези такси са били взети под различни предлози: през Средновековието те щяха под предлог за защита на корабите от пирати, или за използването на пристанището или пристанище, организирани от държавата. В Англия, тези задължения се намират в момента на римското владичество, но след това падна в неизправност. Първият надеждна информация за тях имаме 979 г., когато крал Etelgred поръчани с всяка лодка, която влезе в Bilansgert (сега Лондон), да събира такси ½ стотинка и на всеки големи лодки - 1 стотинка, като по този начин увеличаване на таксата в зависимост от стойността на кораба. Тези такси са в Англия, както и в други страни, ще трябва да заплатят и такса за ползване на пристанището и различни съоръжения. Особено голямо развитие на тези приходи са в модерните времена (след откриването на Америка). Усложняването на държавната икономика изисква по-големи и по-големи финансови средства и да увеличи своите доходи царе започват усилено да се изгради и малки пристанища, като такса за използването на тях. На този начин те избута от факта, че по това време за тях все още не е признато правото да се събират данъци. С празник данък принцип значение на тези такси като източник на доходи, силно намаля. В момента вноска на тонажа, имат много малко финансово значение. При спазване на данък върху тонажа, само тези кораби, посетили пристанище умишлено да товарят или разтоварват стоки. В същия съд, които са били уловени от буря, или претърпял авария, тези такси не се заплащат. В допълнение, те не са предмет на всички малки влакчета, точно като кораби, използвани изключително оправя подводни кабели. Тези правила са приети в повечето страни, където има тонаж данък. Тези такси са разделени на правителството, приходите от който отива в хазната, както и частни и общински. Основният фонд, който ще бъде таксувана навсякъде, е такса за правото да остане в пристанището кораби. Той ще Съветския съюз, Великобритания, Германия и Франция. В България тя се нарича събиране Ластово. Той е обвинен в единична мощност на кораба, наречен плавници.
Fin = 1, регистър тон на. Той е обвинен в много по-голям размер, отколкото с българските съдилища към чуждестранни съдилища в България преди революцията. Български съд изплаща в продължение на 5 копейки. с перки. Но ако в чужда страна българското знаме на всички права на чужда държава или на правата на най-необлагодетелстваните правомощията, събирането Ластово от кораби на чужда държава, се таксува в същия размер, както с българските съдилища. Тази колекция от съдебни такси за всеки от неговата пристигане или заминаване от пристанището. В Англия, таксата за правото на паркиране ще бъде натоварен с капацитет за единица. Във Франция до 1893 г. той е обвинен за водоизместимостта на кораба, но тъй като 1893 е станало въз основа на броя на пътници и товари. Друга колекция е събирането на кея, което се случва на броя разтоварват или товарят в пристанището на стоки. Светлинни такси за по-голямата част е малка колекция. Важно той получава само в страни като Швеция и Норвегия, което се обяснява в техните отстъп брегове, фиорди, и така присъствието на .. В България определена роля той е играл само в Черно море. Таксата за третиране на отпадъци и отпадъчни води на корабите вървят в някои големи пристанища. Тя е съществувала в България преди революцията, например, в Кронщат.
В допълнение към държавните такси в повечето държави има, както казах, и редица местни данъци и такси. Например, в Англия в полза на града беше пилотаж вноска на (в предварително революционна България той е бил в полза на пилота), таксата за пускане на котва (колекцията е съществувала преди в много български пристанища - това е обвинен, както и събиране на Pristanskaya, с единична мощност на кораб - перка), колекция от ненатоварени и заредени стоки. В допълнение, в повечето страни, има и редица местни такси за яхтени пристанища, рампи, кухня, пристанища за зимуване.
Няколко специален знак са карантинни такси, установени в така наречените карантинни пристанища. Тези пристанища са разположени с цел да защити страната от инфекциозни заболявания. Всеки кораб, който идва в този порт, плаща карантина такса; заплащане на таксата са освободени влакчета и пехотинци са влезли в съда. Плавателните съдове, заподозрени като се налага да се нарани, държани в карантина и плащат в същото време има специална служба. Такива такси карантинни установени в България, Швеция, Германия и други страни. Основно те са в източноевропейските държави за защита от чума и холера. в допълнение към горното, специален вид такси са такси консулски такси, събрани от кораба консули на техните страни, които идват в чужди пристанища под тяхна юрисдикция. Тези такси са създадени, например, в предварително революционна България и сега има. Всички тези такси да бъдат доведени до съкровищницата много малък доход. Така че, през 1914 г. в България са направени корабни и пристанищни такси на обща стойност 7496500 стр. В СССР, основната колекция е колекцията идва от пристанището и на отработените газове от него кораби за правото да им паркинг в пристанището. Както и преди събирането Ластово споменато по-горе такса се начислява от висшето общество на регистър. С българските кораби тонажна се таксуват условията на концесия - понякога същия съд изобщо освободени от някои или всички от дължимите им такси. Чуждестранните кораби са обект на по-горе мита в следните размери: 12, за да се регистрирате с един тон събрани от плавателните съдове на тези страни, с които СССР е сключила търговски споразумения .. С корабите на други държави, то се взема в размер на 60 к. От висшето общество на регистър. В допълнение към тази такса, има и popudny събиране и редица пристанищни такси, с това, което са: светлинни такси, пилотаж, като няколко различни вида санитарен такса от кораби. Приходите от тези такси отива в хазната. заедно с тях, има и други такси: .. ледоразбивачите такса, таксата за работата на влекач за акостиране и отчаяние, за доставка на прясна вода, за товарене на въглища в кълчища, за използването на кранове и др По отношение на финансовата значимост на тези такси, за в момента, тази стойност е все още по-малко, отколкото в предварително революционна България, поради липса на дори развитие на външната търговия на СССР.
Финансова Енциклопедия 1927
Свързани статии