турбо двигател - обща информация

Обща информация и функциониращ принцип

Системата се състои от водно охлаждане турбокомпресор на, междинен охладител (Intercooler) и нагнетяване системи за управление (пълния инжекцион Turbo).

операция Схема турбо система

1 - сензор за скоростта на превозното средство (Vss)
2 - Throttle позиция сензор (TPS)
3 - Датчикът за температура на охлаждащата течност на двигателя (ДЕХ)
4 - коляновия вал позиция сензор (CKP)
5 - сензор за въздушния поток
6 - въздушен байпас
7 - Електромагнитен налягане контрол изпускателен клапан
8 - Отворът на задвижването преливната клапан
9 - байпас предпазен клапан
10 - Турбокомпресор
11 - междинен охладител (Intercooler)
посока въздух храна за бързо затваряне на дроселната клапа - 12

13 - вода маркучи
14 - дроселната
15 - въздух превключване клапан
16 - интеркулер помпа
17 - Електрически мотор вентилатор
18 - вентилатор
19 - охладител радиатор
система радиатор охлаждане - 20
сензор за въздушно налягане - 21
22 - блок за управление (пълния инжекцион Turbo)

Системата за управление позволява усилване на мощността на двигателя, която съществено увеличава ефективността на отката и следователно подобрява маневреност превозно средство всички работни граници. Контролната система осигурява функцията на компенсация на барометричното налягане промени по време на работа на превозното средство в планински терен.

Въздухът, който е преминал чист въздух навлиза в турбокомпресора, където след компресия, се охлажда в топлообменник на междинния охладител (Intercooler), и след това се подава в дросела тялото и по-нататък - в смукателния колектор на двигателя и цилиндри.

За да забавят бързата промяна в налягане при рязко затваряне газ заобикаляйки има специален канал. В остър натрупване дълбочина при затваряне на вакуум клапан на въздушния канал се подава към входа на компресора. Прилагането на такава система дава възможност за значително намаляване на нивото на фоновия шум по време на спиране на двигателя.

нагнетяването система за контрол (пълен инжекцион Turbo) включва сензор за въздушно налягане, контролна единица контролира електромагнитен вентил, диафрагмата на задвижването преливната клапан и действителната предпазния клапан осигуряване байпас газове покрай турбината. сензор за въздушно налягане доставя контролна информация единица на налягането в тръбата за прием.

Компресор снабдена със собствен водна риза, и байпас изпускателен вентил. А турбина изработен от топлоустойчива стомана, корпуса на компресора, - алуминиева сплав. вал на турбината се задържа в лагери на плаващ тип.

Настройте натиска тласък

Целеви на преливник предпазния клапан

С увеличаване на скоростта на двигателя (в подобна позиция газта) увеличава потока отработен газ, което от своя страна води до увеличаване на скоростта на турбината вал (приблизително от 20 000 150 000 на минута), съответно, - налягането тласък. увеличение тласък налягане може да доведе до детонация изгаряне на гориво-въздушната смес (дизелов ефект) и, като следствие - увеличаване на термично натоварване на короните буталните които могат да причинят увреждане на вътрешните компоненти на двигателя. За да се премахне този ефект компресора е оборудвана със специален предпазен клапан осигуряване байпас газове линия на турбината.

Операцията верига на предпазния клапан

1 - Турбокомпресор
2 - Предпазен вентил
3 - Отворът на задвижването преливната клапан

Байпасният клапан е в затворено положение, докато налягането тласък остава под допустимата стойност. Целият поток отработен газ се пропуска през турбината.

След като налягането на контролния диафрагмата преминава извън допустимата стойност, облекчение клапан се отваря и част от отработения газ се изпуска директно, заобикаляйки турбината в изпускателната система. Когато тази разлика в налягането Р1 - Р2 (където Р1 - атмосферно налягане; P2 - налягането в тръбата за прием) се поддържа постоянна.

концепция тласък контрол на налягането

При шофиране с висока надморска височина, където има вече забележим спад в атмосферното налягане в сравнение с нормална, нагнетяването система за контрол поддържа максималната абсолютна тласък налягане.

Турбокомпресор получава масло от системата за смазване на двигателя. След като скоростта на турбината вал достига няколко хиляди оборота в минута, валът лагери "поплавъка" на клина масло, което се образува както с външната и вътрешната страна на носещата конструкция. Също носещ смазочно масло също осигурява допълнителна отвеждане на топлината от турбокомпресора.

Шофиране турбокомпресор смазване

1 - турбина колелото
2 - Изпускатели
3 - Oil
4 - охлюв турбина
5 - компресор колелото
6 - охлюв компресор
7 - Air

С цел увеличаване на живота и сигурността на работата на корпуса на турбокомпресора е предвидена в своята охлаждане с водна риза. Охлаждане преминава през свързващия маркуч на кожуха на двигателя вода. След извличане на топлината от работния флуид турбокомпресора се изпраща на разширителния съд на охлаждащата течност.

междинна система за охлаждане на въздуха

Движеща система функционираща система интеркулер турбокомпресор

1 - охладител радиатор
2 - охлаждане радиатор
3 - Охладителна Вход
4 - Вентилатор
5 - изход на въздуха
6 - Електрическият мотор на задвижването на вентилатора
7 - Изход на охлаждащата течност
8 - охлаждаща течност помпа

Междинно съединение охлаждащ въздух, след като напусне турбокомпресор компресора повишава ефективността на работата на системата, намалява вероятността от детонация смес и допринася за намаляване на разхода на гориво.

Окабеляване топлообменник система интеркулер турбокомпресор

1 - всмукване на въздух
2 - въздушен филтър
3 - Турбокомпресор
4 - охладител (Intercooler)
5 - Двигател
6 - Радиатор охладител
7 - охлаждаща течност помпа

Един междинен охладител (Intercooler) представлява топлообменник вода-въздух с ниско съпротивление на потока и висок капацитет на охлаждане.

Дизайнът на обменника на топлина охладител (Intercooler) турбокомпресор система

Топлообменникът на междинния охладител, състояща се от пет отделни единици, изработени от алуминиева сплав и осигурява отстраняване на излишната топлина от въздушния поток, чиято температура се повишава в резултат на адиабатно компресия в компресора.

Свързване Схема радиатор система охладител турбокомпресор

1 - Радиатор охладител
2 - дроселната корпус
3 - капак охлаждаща система
4 - Intercooler
5 - охлаждаща течност помпа

Радиатор охладител от алуминиеви перки тръби. Левият радиатор резервоара е разделен на две части, което позволява по-ефективно да се осигури отвеждане на топлината от охлаждащата течност. За да се отстрани от пътя на въздушни джобове, специален отвор щепсел.

Дизайнът на интеркулер помпа

1 - ликвидация
2 - Работно колело
3 - Fluid Вход

Движеща сила на помпеното колело на междинния охладител се извършва на индивидуална двигателя.

Чиято мощност е около 28 W при отваряне на дроселната клапа на по-малко от 80% от и 50 W при отваряне високо затвора. Тази схема се прилага, за да запазите разходите на енергия.

Air байпасен клапан в системата за херметизация

Както бе споменато по-горе, внезапното затваряне на дроселната клапа в системата за всмукване на въздух могат да се появят нискочестотна бучене на. За да се сведе до минимум фоновия шум по време на спиране по пътя на мотор турбо система включва специален байпасен клапан. Клапанът е отзивчив към вакуум възникнал след дроселната клапа в своята затворена рязко в резултат на въздуха от камерата газта се пренасочва към входа на компресора.

Изграждане на клапан байпас облекчение на

1 - От компресора
2 - към тръбопровода входящия
3 - Spring
4 - блендата
5 - На входа на компресора

Диагноза неизправности турбо система

Нарушенията Турбокомпресор работата на системата може да доведе до следните последици:

При повишена турбокомпресор налягане:

а) детонация на смес от въздух и гориво.

Когато подценени налягането на турбото:

Причини за следните характеристики могат също да бъдат нарушение на входните цялост въздух или изходни системи за отработените газове, повишаване устойчивостта на изпускателната път поради деформация тръби, неуспехът да се премахнат системи за контрол на детонация, както и нарушение на експлоатационната на операция за управление на системата за инжектиране.

б) загуба на мощност
в) Намаляване на пикап;
г) Повишаване на разхода на гориво.

Ако течове на масло:

д) увеличаване на консумацията на масло;
е) образуване на бял дим на изхода на изпускателната система.