Пет начина да черпят провал турбина
Най-надеждният и най-достъпният начин да се унищожи турбината - е дело на турбокомпресора на лошо масло. Какво е "лошо масло". На първо място, това масло е загубил висока дисперсия стабилизиране и разтварящо способности. Ако прост, е период отработено масло, маслото не е предназначен за този тип двигател, механични маслени включвания (частици гниещи части, серни или въглеродни отлагания). Също така тук се отнася петролни добавки не са предназначени за работа в турбо двигател. Добавки за повишаване на компресията или възстановяването на тюлени, унищожаване на турбина в рамките на няколко часа. Как се случва това? Например, добавки за повишаване на капацитета на компресия не са предназначени за, на молекулярно ниво, повърхностите на триене (чифтосване пространство на буталните пръстени с цилиндрите, свързване пръст - подложка, и т.н.). Факт е обаче, че съединяването на ротора турбинния вал и плъзгащи лагери (храст) също е място на активен триене! Където разликата в диаметъра между вала и лагера от порядъка на 0.02-0.05 mm. Този пропуск е балансирано, така че от една страна върви в крак с масло, автомивка и изстине мястото на триене, а от друга страна, трябва да се създаде надеждна "масло клин", че шахтата е била държана в окачването. Добавка за повишаване на компресия, удари между вала и лагера започва активно да се намали разликата. Това се случва, докато разликата не се намалява, така че лагерът е заварена към вала. В добра добавка, тя отнема само няколко часа. Но честно казано, трябва да се отбележи, че използването на "лошия" добавка отговаря на няколко порядъка по-малко от маслото с механични примеси. Какво се случва, когато турбината работи в такова масло.
Така че това, което е най-механични примеси? Това сажди от стените на двигателя, уловен в масло. Това смолисти отлагания. метални частици, които се появяват с износване на частите на двигателя. Мръсотия проникнат в системата, масло, като следствие от работата, предприета в грешното двигателя. Това се отнася и лепило, използвани в сглобяването на турбокомпресора. Първи във вътрешността на турбокомпресора. Маслени уплътнители уплътнения каналите за доставка на петрол до зоната на интензивно триене. В резултат на запушване на канали, бързо износване на повърхностите и липсата на турбокомпресора.
Обобщавайки тази тема, можем да кажем: да унищожи турбината. което трябва да забравите за графика променящите масления филтър и масло, нека отидем на проблемите на измиване на двигателя, да се използва най-евтините и недоказани използването на добавките, масло не са предназначени за този тип двигател, когато е инсталиран на турбинен двигател, активното използване на уплътнители. Никога не се проверява за непрекъснатост на снабдяването с нефт линия до турбокомпресора. Провеждане на поддръжка или ремонт на двигателя, не се притеснявайте за това замърсяване да не влиза в нефт или нефтопродукти канали.
Следваща сигурният начин да се унищожи турбината. работа на двигателя с маслената помпа не се гарантира необходимото налягане. Какво е добро за налягане на турбината масло? Това означава, че между вала и лагерите ще бъде постоянен поток от масло, за да се създаде надежден маслен филм намалява триенето. И също така, ако е добър масло канал, охлаждащия елемент ще турбокомпресора. Да, с температура от 85 ° С масло е по-хладна! Фактът, че температурата на отработилите газове достига 750 ° C! Турбината. в по-голямата част - метал. Има керамичен турбина колело на турбината. на керамични лагери. Но това не е за това. Metal добър топлинен проводник. Строителните елементи, предвидени турбокомпресор носещ корпус, за да го предпази от висока температура пълнене. Но тези функции за сигурност не е достатъчно. Ето защо, маслото трябва да е добър поток с температура е няколко пъти по-ниска от температурата на колелото на турбината. или корпуса на турбината.
Обобщавайки нишките на маслената помпа, може да се заключи: за изхода на системата на турбокомпресора, е необходимо да се намали налягането на маслото до ниво, при което роторът няма да работят, за да "клин масло" не е надеждна охлаждане на вала на ротора и лагерите ще бъдат осигурени. Пример вина налягането на маслото в турбината.
Турбина двойка с един неработещ двигател с маслена помпа. В резултат на това синьо с температура шахти завива на лагеруване на вала бронз. Дисбаланс на ротора. Освен това, когато турбината. пасял компресора колело на корпуса на компресора. В резултат на това: ремонт на турбокомпресори с подмяна компресорни колела.
3. ГАЗОВЕ
Да, изпускателната система също може да допринесе за изхода на провала на турбокомпресора! Първо трябва да се определи идеята на изпускателната система. И така, какво е това? Един изпускателна система е система, всички елементи, които са били създадени, за да се осигури най-ефективното отлив на изгорелите газове от двигателя в атмосферата. Това означава, че веригата: главата на двигателя, прием колектор, турбина жилища, "изпускателната спирачка" (ако има такива), катализаторът (ако има такива), резонатор, ауспуха, и разбира тръбата, това свързване. От изхода на системата за турбина с помощта на изпускателната система.
Вероятно, първо трябва да видите вътрешността на уреда на турбината. По-специално система суспензия на роторния вал. сглобени ротор вал се провежда в рамките на средния корпус за плъзгащи лагери и аксиален лагер. плъзгащи лагери, определени параметрите на радиалното изместване на вала и лагер на тягата, по - възможност за аксиално преместване. Лагери, монтирани в средата корпуса в положение се запазва.
Аксиален лагер е твърдо фиксиран по отношение на средната корпуса. Плъзгащи лагери имат някаква свобода на движенията. Нашата цел е да разберете как изпускателната система може да свали турбината. Ето защо, ние все още не се фокусира върху принципите на лагера на тяга.
Елементи на турбокомпресора. които могат да упражняват своето влияние изпускателната система: разглобяема съставен от набор гайка към стъпка по оста списание вал и жлеб, който работи в опорен лагер (разликата между шайбите и носещата 0.05-0.10 тМ).
Е, как да сваля турбината. Фактът, че налягането на изгорелите газове в турбина корпус (желязо охлюв) не трябва да превишава 0,6 атм. Какво се случва, ако се увеличава налягането? Изгорелите газове са не само се въртят вала, но ще се опитат да го тъпча в средата на корпуса на турбината. Всичко, което власт, всичко това налягане да се предположи, лагерът на тяга. Той щеше да се съпротивлява, опитайте се да запазите вал в положение, което той нареди на разработчиците и производителите на турбокомпресори. Но неговите възможности не са неограничени. След известно време, аксиалния лагер да вземе "мъртви" външен вид.
С такава степен на влошаване на повърхността на лагера на тягата, турбината не работи. Без да навлизаме в подробности, ще опишем изхода последователност на турбокомпресора недостатъчност износване на вътрешната повърхност на лагера на натиск, а след това - дисбаланс на ротора, когато това повишено износване на плъзгащи лагери. Освен това, ако не се спре, а след това чрез увеличаване на враждебната реакция се случва паша едно от работните колела на тялото. Но от този момент нататък, или една отворена вал или с колела с колан остриета.
Какво друго се отразява на повишеното налягане на изгорелите газове? На О-пръстени, които поддържат отработените газове вляза в средата на корпуса на турбината.
Един равнината на пръстена - без vyrobotki. От друга страна отработените газове под налягане пръстен и натискане срещу стената на канала от уплътнителен пръстен. Втората страна на пръстена - с развитие. Пръстенът е натиснат срещу отработените газове към стената на жлеба. Това се наблюдава като износване равнина на уплътнителния пръстен, и една от стените на жлеба. В резултат на допустимия клирънс в жлеба на пръстена е превишен. Изгорелите газове са започнали да пробие в корпуса на турбината лагер. което е неприемливо.
Как иначе да се постигне този резултат? Можете да поставите нестандартно ауспух с по-малка площ поток. Може да се заменя част от изгорелия тръба с по-малък диаметър на тръбата. Възможно е да се използва колата с запушен, в полу-затворено състояние, моторна спирачка клапан, като по този начин повишаване на налягането вътре в корпуса на турбината. Щастливи собственици на автомобили, чиито изпускателна система е оборудвана с катализатор, със сигурност знаят последиците от коксуване на катализатор. Загубата на енергия и т.н. Въпреки това, заедно с това, запушена катализатор води до повишено налягане на газ в корпуса на турбината. Е, това, което е описано по-горе.
Обобщаване тази тема можем да заключим,: да донесе провала турбокомпресор, че е необходимо да се повиши и да е метод на разположение налягане на газовете в корпуса на турбината над 0,6 атм. Тя е в този максимално налягане се изчислява коефициент на безопасност лагер тяга.
4. DIESEL ОБОРУДВАНЕ
Добри резултати при сключването на турбокомпресора провал могат да се постигнат чрез правилна настройка на горивната система. Основната цел в този случай ще трябва да се гарантира, че температурата на изходящия газ в корпуса на турбината превишена допустима (за повечето турбини) 750 ° С Това не е много трудно. Предвид факта, че дизелов двигател, температурата на горене е 1100 ° С Това ще бъде достатъчно, за да се коригира така, че инжектирането на горивото изгаря в цилиндрите, но не само в колектора и корпуса на турбината. Визуално, работещ двигател, тя ще изглежда като красива ярка светлина на корпуса на турбината в тъмното. Е, в светлината, двигателят е студен, ще изглежда синкав оттенък на повърхността на чугун турбина жилища. Какво се случва, ако можем да се повиши температурата над критичната точка? Има няколко варианта. Или втулката се намира по-близо до колелото на турбината ще сладко от температурата, върху вала или скоба лагер, (понякога, когато заглушаване на втулката има счупване на колелото на турбината от вала), или се случва унищожаване на лопатките на турбината колелата (стомана работното колело), и като следствие - фабрика балансиране нарушение , Последиците от дисбаланс ще бъдат описани по-долу. Всички тези възможности са за покупка на нов ремонт или замяна на вала на ротора на турбината турбина. За повече информация относно унищожаването на остриетата. Защо се случва това? Всеки знае, че за да се получи метална еластичност, мекота, той трябва да бъде топло. Колкото по-голямо затопляне, толкова по-малко трябва да се направи опит да се промени формата на метала. Какви сили действат върху остриетата на колелото на турбината. Този отработен енергия и центробежната сила. специален, устойчив на топлина от неръждаема стомана (понякога и керамика), използван за направата на турбината колело. Якост на опън в тази стомана е около 80-100 кгс / mm². Това е много силно представяне. Но тези показатели се представят за лабораторен 20 градуса С. При загряване на сила, променяща се понижават. Аз може да осигури по-долу изчислява големината на центробежната сила, упражнена върху лопатките на въртенето на компресора. Но това ще отнеме много място, и много малко хора се интересуват. Затова ограничи резултатите от изчисленията. Така например, средната стойност се изчислява на турбокомпресора към вала на двигателя 6 литра. Сега трябва да се въведе част острие от 3,5 мм в диаметър. Този сайт е разположен на ръба на напорната страна на острието (частта, която се разрушава на първо място).
Теглото на тази част е около 118 мг, с дебелина 1.5 mm острие. Така резултатите от изчисленията: когато валът се върти с честота от 90 000 об / мин (нормална крайсерска скорост) част от 3.5 mm диаметър, разположен на ръба на острието ще бъдат засегнати от центробежната сила на 32.05 кг. Тази сила ще бъде насочена към промени траекторията на кръгова част с линеен Т.е. просто да откъсне. Напред. Когато скоростта на вала на 110 000 об / мин ударна сила ще бъде равна на 47.88 кг. Е, със скорост от 130 000 об / мин сила е равна на 66,90 кг. 130 000. RPM със сигурност е пиковата стойност. Но кратко вал може да се ускори до такава скорост. Аз не включват оценки за вала на турбината колата. Има въртене честота на някои видове турбина достига 250000-280000 об / мин. Така че представете си какво ще се случи с материал на турбината колело, ако прегрее използване неправилно експонирани инжекция или запалване.
В края на тази тема не искам да бъда ироничен. Просто обърна внимание на много сериозно за създаване на горивната система на двигателя. Неправилното регулиране води до много значителни финансови разходи за възстановяване на буталото, ръководител на турбината. Поддържане и ремонт на горивни инсталации, за да се вярва само на специалисти, които имат подходящо оборудване и опит в диагностиката и конфигурацията на горивната система.
5. дебаланс (нарушение балансиране на колелото на турбината или компресор колело)
Много ефективен метод за намаляване на турбината - наруши фабрика балансиране турбинни колела. Параметрите са ключов балансиране живот турбокомпресор услуга (ако приемем, правилното функциониране). До балансът е счупен, износени части ще бъдат минимални продължение на много години. Но отново повтарям, всичко това е обект на нормалната му работа, т.е. навременна подмяна на масло, филтри, гориво регулира правилно, няма проблеми на системата за отработени газове.
Така че това, което е необходимо, за да се прекъсне баланс? Един от най-надеждните начини за настъпване да ми - е да се изкачи нагоре отвертката в колелото на компресора (алуминиев ротор) по време на работа на турбината. Това означава, че човек реши да се самоинсталира турбината след ремонт на двигателя. След събиране на цялата налична информация относно инсталирането на турбината. е взето решение по време на първото стартиране на двигателя да държи отвертка вал за въртенето на компресора. За турбината старателно "напоена" с масло. Но фактор в този случай не е било взето предвид, че енергията, изпускателна система, това е сериозно нещо. Ако отработените газове отиват към турбината (двигател 12 литра) за поддържане на ротор проста отвертка малко вероятно нещо. В резултат на това на ротора започва да се върти, а не се обръща никакво внимание на присъствието на отвертка в колелото на компресора. В същото време ние страдал лопатките на работното колело. Общото тегло на чипа е малък, което е около 250 мг. Но това беше достатъчно за турбината виеше като огън сирена. Re-служи на клиента вече е вън от гамата.
Какво друго може да доведе до нарушаване на балансиране? Външните обекти. По отношение на колелото компресор е: елементи унищожени въздушния филтър, се разкъсва гумени тръби, отломки, уловен в тръбата за подаване на въздух към турбината. по време на смяната на въздушния филтър. Не е рядко явление - износване на лопатките на въртенето на компресора. Такъв е случаят, когато част на дюзата на въздушния филтър на корпуса на компресора (алуминиев охлюв) изтичане възниква и изсмукване на въздух с праха.
Що се отнася до дисбаланс на колелото на турбината. в дял в този процес на вземане на разрушителни елементи или буталото. Доста често, когато разглобяване турбината е дошъл за ремонт трябва да се измъкнем от нея водачи за клапани. Уловът отслоени пръскане водачи за клапани. Турбина кола. експандиран пръскане, пуснати на колелото на турбината, е вредна. Има случаи, когато буталото фалира. Всички разтопен алуминий лети на колелото на турбината и да го пече. Очукан клапанното седло или клапан диск фрагменти капан на острието също води до дисбаланс. Има дори и гайки или болтове, хванати в капана на колектор изпускателна и турбината при отстраняване остава там, докато инсталирането на турбината на място. Е, не забравяйте случаите на ерозия на лопатките на турбината колела. поради неправилна настройка на горивни инсталации.
5 е дадена гарантиран начин да се изведе на турбината от експлоатация. Какво използвате всеки решава за себе си.
Свързани статии