Линк хората да кросоувъри е толкова голяма, че притежаването на автомобил от този форм-фактор е в норма, дори и за жителите на Метрополис, че нищо по-лошо бордюр или сняг е паднал над нощта не видя. Разбира се, "правилен" кросоувър трябва да бъде изключително задвижване на всички колела. Но това е желателно, че е бил "яде" възможно най-малко на бензин, лети като куршум, поглезете комфорт на лимузина D-сегмент и разходите за социални грижи не е по-добър от Renault Logan.
Разбира се, всичко това въпреки сложна трансмисия или наличието на всякакъв тип автоматична скоростна кутия, "милостиня" и други атрибути на "почти джип" повишен комфорт. Компромис, за да бъда честен, по-трудно да се намери от корен квадратен от отрицателно число, но няма правила без изключения. И, изглежда, Mitsubishi ASX може да претендира за ролята на такива превозни средства. С резервации и предположения, но тя може.
Малко от историята
ASX първоначално е трябвало да бъде една кола за тези, които обичат да не ходят на кросоувъра и да го карам в опашката и гривата. Самите писма показват, ASX Active Sport X-предавателен, че ще се съгласите, провокира. В Америка, тази кола е известен като Mitsubishi Outlander Sport, който води директно до две мисли: първо, че Outlander, и второ, спортове. Така че това е така, защото платформата ASX Отдавна е известно за него Outlander XL, но в същото време - на десетия Lancer.
Петрол двулитров двигател произвежда 150 "коне". Машината е с единица (модел 4B11) и ще бъде обект на нашето изследване. Между другото, това са същите двигатели и Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 и Хюндай Соната. Нашата кола има задвижване на четирите колела и CVT скоростна кутия вместо обичайните.
Към-1, дилърът ще струва около 15 000 рубли. Какво правят това? Смяна на масла, филтри, да извършва визуална проверка. Всъщност, на снимачната площадка на произведения е доста стандартни и не е толкова трудно да му даде толкова много пари. Още повече, че всичко е много лесно да се направи. TO-2 длъжностни лица "в обхватите на разходите от 35 до 40 хиляди, но в друга услуга и съща работа се оценява на 15 000.
Смяна на маслото се произвежда по същия начин, както в десетки (ако не стотици) други автомобили. Изисква се масло, филтрува се и запечатване миене. От Инструменти - гнездо в главата 17 мм. Филтърът е разположен удобно, така че ще възникнат трудности с работата, и цената на мръсни ръце ще бъде около 600 рубли - толкова много за работата, ще бъдат взети в неформалната услугата.
Даже по-лесно да се промени на въздушния филтър. Тук, обаче, тя може да разстрои цената на филтъра - около 1000 рубли. Но вие можете да го смените с една ръка, дори и отляво, и дори и да не расте от рамото. Всички работи - изхвърлете две ключалки, които са ясно видими от по-горе, дръпнете стария филтър и поставете нова. Вярно е, когато това ще отнеме само 200 рубли.
Времето верижна предавка механизъм, така че неговото самостоятелно замяна той няма да отида. Ресурс на достатъчно високо верига, и, според експерти на обслужване, механизъм на веригата се прави надеждно, преждевременни навяхвания или други възможни времеви дефекти те не трябва да се гледат.
ASX дава отлична възможност да се утвърди в подмяната на свещ. Основното нещо - да се намери къде са в момента. Свещи затворени с пластмасов капак, който е закрепен от три болтове с глави 10 mm, и не трябва да се бърка с корпуса на двигателя. Необходимата капака е на гърба на двигателя. Въпреки това, ако има трудности дори с неговото търсене, по-добре е да се изхвърлят на инструмента и никога през живота си да не ходи с ключовете за колата. Бобина са във всяка свещ, така че първо трябва да otscholknut свързващ намотката, го премахнете чрез издърпване, а след това развийте свещта. Също така, можете да побърквам и да се замени бобината. На бензиностанцията мъже алчни за подмяна на свещи ще вземат 600 до 800 рубли.
4B11 двигател разполага с един от най-дългите колани прикачени файлове. И собствената си промяна - един проблем, меко казано, не най-лесният. Това се дължи основно на трудния достъп до колана. Смятате, разбира се, е възможно, но описанието на тази операция ще отнеме твърде много време, и изпълнението на - сили, така че подмяната на колан е по-добре да отида до услугата.
Двигателят не е капризна, случайни повреди на сензори и механизми да не греши, така че не се тънкости в неговата работа не съществува. Въпреки това, си спомни, че механизмът на клирънс регулиране gidrokompensatornogo клапан в двигателя там, така че на всеки 90 хиляди клапани трябва да бъдат коригирани в работилницата.
Кутия и ходова част
Какво асоциации прави акроним CVT? По-голямата част от българските автомобилисти - не. Но ако си припомним, че CVT (безстепенна трансмисия) - не е нищо друго освен една CVT, а след това още малко да се добави нещо за малък ресурс и високи разходи за поддръжка. На първо място, това не винаги е така. И второ, CVT вариатор Несъгласието на.
Първият вариатора рисувани върху парче хартия плодовит на всякакви интересни неща, Леонардо да Винчи. И това е в XV век. Отне петстотин години, а CVT намери своето място в колата. Разбира се, никой не може да отрече ползата от това предаване. Липса на предаване като такива разрешителни ускорение без закъснения на превключване, както и способността да се избере идеалната предавателно отношение дава възможност за поддържане на оптимална скорост на двигателя, намалявайки значително разхода на гориво.
Всичко щеше да е просто един шоколад, ако не и за някои ППО недостатъци. Вярно е, че основната - е ресурс и отхвърляне на мощни двигатели. Като цяло, в тази статия няма да се отрази тънкостите на вариатора, но не се лишавате от удоволствието да си припомним как горчивата съдба на CVT съюз и 3.5-литровия двигател на Nissan Murano. Някои собственици на Murano dokatyvayutsya до точката, че постави допълнителни радиатори за вариатора, и всичко, за да спрат по някакъв начин им безкрайно прегряване.
Единственото място, което трябва да се дава на собственика на ASX, - той запечатва задните вретена. На нашия Mitsubishi има следи от заскрежаването, което означава, че е време за смяна на семерингите. Направи го в гаража е доста трудно, така че посещението на капитаните на станции е необходимо. Работата ще струва 2500 рубли, а на определена цена, наречена обвивка на червата не е лесно - можете да си купите за 300 рубли, а може да бъде 700.
Какво може да разочарова ASX собственик? Имате достатъчно ниски стабилизатори ресурси. Резервни себе си ще струва 1000 - 1200 рубли, а за подмяна ще даде 600. За съжаление, процедурата ще трябва да се повтаря редовно на всеки 35-45 хиляди километра. колата ни под гаранция промените предните амортисьори. Това се случи на една година след покупката, през последните четири години, те работят перфектно. И все пак жалби за тях от време на време приплъзване. Цена амортисьор, както знаете, ще зависи изцяло от избора на резервни части, така че голям пробег тук - 3-7000. Не забравяйте лагера на подкрепа, които струват около 1800 рубли. Магистърски станции на извършената работа ще бъдат обогатени за 1800 рубли (от всяка страна).
Тяло и интериор
В общи линии, интериор превозно средство трудно да се намери виновен. Панелът изглежда интересно и дори забавно. Мястото за управление е много удобно, но има и няколко грешки в ергономичност. Първият - недоразумение, вместо на подлакътника. Дори и напълно го дърпа да се опре няма да работи: твърде кратки. И си форма е избрана специално за ръка - дори и да е, за да се опита по някакъв начин да се прикрепя към нея - веднага се плъзна надолу. Sense от това устройство, нека си го кажем, не е достатъчно. Wide наклонен бюро затваря видимост при завиване, така че се човек може да не бъдат забелязани. Но иначе всичко е наред. Когато пътувате в кабината не можах да намеря "крикет" отчасти това може да се дължи не най-добрата шумоизолация. Гласът на двигателя, особено при висока скорост, шумът на калниците - всичко джентълменски набор от звуци в кабината там. Въпреки това, при звука на двигателя ще спре по-подробно.
Един получава впечатлението, че колата не е много динамичен: двигателя с натискане на педала на газта е готова да падне в истерия, а звукът не иска да се забъркваш с динамиката на разпръскването. Но един поглед към скоростомера, знаете, че скоростта нараства достатъчно бързо. Въпреки това, желанието да се даде колата на удар се провали. Може би това е настройката на вариатора: мотора е с ясно изразен "находчиви" характер (максималната мощност се постига при 6000, времето - през 4250), а CVT, изглежда, иска да премахне от него максимална производителност. В допълнение, липсата на чувство за насложена предавка - те просто не го правят. С една дума, изпитват противоречиви. Динамика не е лошо, но колата е жалко: тя болезнено се опитва при набор курс.
Отделно от това, ще отбележа, спирачките не винаги успяват за първи път да се определи необходимата сила, за да педала на спирачката в колата, която току-що бе седна. Но всичко е толкова предвидим, че да се греши е просто невъзможно.
Е, какво можеш да направиш в кабината? Разбира се, на мястото на филтъра за кабина. Той се намира зад жабката. Просто отворете "жабката", за да се отстранят от дясната страна на ограничителя за осигуряване на достъп, а след това всички "жабката" на лесно отстранени. Вземете филтър и поставете нова - тя е три или четири минути, спестяванията от собствения си изработка ще бъде 500 рубли. Ние събрахме всичко на мястото и да отидете да се запознаят с тялото.
За съжаление, боята на ASX не беше щастлив. Скола би искал да види по-малки, палта - повече. Възпалени места - арката на задните крила. С двете страни, които вече са видими ръжда, и тя отива вътре. Когато сондиране чувствителни пръсти се извива на задната страна на тези места са били открити някои части от тялото, което е вероятно да остане нелекуван повърхност. Това ръжда се появи на четвъртата година на работа - не е "лед", и по-специално суров климат извинение този факт не трябва да бъде.
Докато се разхождат из колата, нека да видим как се променят фарове крушка. По-лесно е да се направи, отколкото изглеждаше: не е необходимо да се докоснат светлините, извадете гумените тапи и да получите лесен достъп до конекторите. Всичко в ума, за по-лесна работа настроен мащабен и смел знак плюс.
Какъв е резултатът?
Mitsubishi ASX е завладяващ в своята простота. Има, разбира се, има и трудни решения, но като цяло колата не е гатанка или пъзел за професионалисти за грижа за автомобила. Ние дори не е нужно да се отделно опише процедурата за смяна на накладките - нямат никакви трудности, по отношение на тази процедура, някой от описаните по-горе. Единственият момент в спора може да изглежда CVT, но това е целия живот услуга (пет години, 130 хиляди километра) се държаха добре. Нека понякога затопля, принуден да спре и да чака да бъде "пусна", но все още не е направил до колата, за да остане. Смята се, че той ще се чувства с по-слаба двигател още по-добре. Единственото лошо момента - това е ръждата по крилата. Arches са намалили - друг метод за ремонт не може да предложи тук. Да, и за да се предотврати появата на корозия в тези области не е възможно.
Свързани статии