Специален проект Млади инженери
Антон Афанасиев отиде от моряк за капитан търговски флот. Днес той работи по договор в западната екипажа компанията: Води насипни товари на моретата и реките в Северна и Западна Европа. На етапите на кариерата си, за това как образованието е помогнал, за да успее в професията, Антон каза: "Проучванията РУ".
"Аз съм горд с моя дядо"
Вашето желание да стане моряк - съзнателен избор или защото обстоятелствата?
Нашето семейство винаги е бил свързан с морето. Аз съм горд от дядо ми, който, по време на войната той е командвал торпеден катер на Балтийско флота. Чичо ми - един моряк, по-големият брат е завършила търговския флот. Освен любовта на пътуване, романтика море плака не е бил отменен. Така че след осми клас, нямах съмнение за избор на професия и влезе в Ленинград Морски колеж на Министерството на рибарството. Не забравяйте, че минах по математика 5, физика - от 4. Това беше достатъчно.
Очевидно е, че вече в училище са показали склонност към точните науки?
В училище бях общообразователни. Точни участниците са били по-лесни, но както се оказа по-късно, на humanitarian'm не много след себе си. Например, училището изведнъж се оказва, че по време аз съм един от най-добрите в литературата. Днес, години по-късно, с голям топли спомени от ученическите си учители, които са посочени в мен силна основа.
Така че можете да се превърне в най-малкият син morehodki. Какви са възможностите в резултат пред вас?
"Риба", както ние с обич нарича училището, подготовка за моряци на кораби от риболовния флот. След като го завърши, ние станахме Техници навигатори. С диплома за средно образование и добри препоръки, получени по време на работа във флота, е било възможно да се разраства и с позицията на капитан. За съжаление, не е възможно според приетата наскоро руски закон, без да не може да се получи диплома за висше професионално образование работна капитан.
"Не съм имал паспорт, когато отидохме до бреговете на Африка"
Що се отнася до знанията, придобити morehodke, полезен в професията?
Morehodku даде общи познания за общите и специални предмети. Но най-важното е, че учебната програма е конструиран по такъв начин, че в хода на изследване на студентите практикуват провеждат ежегодно на риболовните кораби. Спомням си, минахме на първата сесия, отиде до Рига, се качи на лодката "Sounder" и отиде до бреговете на Африка в продължение на три месеца. Дори не бях на шестнадесет, а аз дори не са имали паспорт. Но ние сме учи, работи и са придобили необходимия целогодишен плувен опит, за да получите важен документ моряк - работа диплома. Той е онзи, който отваря вратата се отвори и в голямо гмуркане.
В 15 години, за първи път отидох в морето. Най-запомнящо един незабравим полет?
За първи път стигна до моста, и аз бях натоварен с управлението на кораба. Ние трябва да разберем, че това е доста стар, че не е присъствало на такова устройство, като автопилот, който излага и следи пътя. Аз трябваше да носят на ръка и как точно да ви следват курса, който следва такова устройство като разбира рекордер. Ако той привлича широка линия - управлява небрежно. Line дискретен и точен - се държат професионално. Аз бях в състояние не само да се придържат към планирания курс, но също така да се предвиди най-малкото отклонение. Когато се оказва, когато вие се наслаждавате на процеса, който искате да се вземат на кормилото отново.
"Разбрах, че сме на прага на смъртта"
Очевидно е, да се върнем към вече в командния пункт на моста, вие решавате ARRI знания: на базата на интервюта извършени в известния LIIVT, Ленинград институт на инженерите водния транспорт?
Институт ми даде сериозен, фундаментални знания във всички дисциплини, като се започне с математическите основи на навигация и завършва с астрономията. В ретроспекция, най-помни такова нещо като RNP - ". Радио навигационни устройства" Този на пръв поглед "сух" наука професор Sikarev нас изтъквани толкова вълнуващо, че аз исках да го разбирам напълно. Като цяло, по време на следването Имах късмет имахме силен преподавателски състав. Друго нещо е, че съвременните технологии е толкова пристъпи напред, че работата на моста е по-лесно. Постепенно ние ставаме шофьори на камиони дълго пътуване, но само знания и опит, за да помогне да вземат правилните решения в критични ситуации.
В практиката си, такива случаи са били? Вие смятате, че това не е напразно разглеждал учебници?
Разбира се, повече от веднъж. Един ден отидохме метала в Англия от пристанище Дюнкерк, в северната част на Франция. Аз трябваше да пресече Ламанша, където стана най-силният вятър буря. В резултат на това фаловия въжето, което е приложено към знамето вързани и се навива на радарната антена. Имаше епидемия - радара на антената заседнала. Представете си, пълна тъмнина, ние говорим, ние се връщаме почти сляпо, а като квартала гъсто движат други лодки. Имах нощ да си спомня всичко това е известно, всички натрупаният опит да се измъкне от ситуацията. Ние себе си, без чужда помощ, за да поправи всички електрониката.
"Ние" - кой е това? Какво е Стометрова товарен кораб екипажа?
Екип на товарен кораб, който носи 2,000 тона товари, че петима души: капитан, първи помощник-капитан и три моряци вагон. Аз работя под холандски флаг, и трябва да кажа, че това е холандската днес достигна съвършенство в областта на намаляване до минимум на екипажа. Те изискват много, но достойнство и да плащат работата си. Мога само да кажа, че след като се преместих от Немското дружество на нидерландски, моята заплата е нараснал.
"Той не искаш да остана завинаги втори"
Някои опитни моряци, защото всичко живо и са Изп. Как успя да приеме предизвикателството?
Помогна познания, опит и, разбира се, късмет. За мен този успех беше срещата с моята "seafather" морски баща Александър Borisovich Okunev, за съжаление, наскоро си отиде от живота. Срещнахме се в morehodke, когато бях по-малък брат. Тя Okunev стана за мен ярък пример за капитанът и хората, това не е само ми подаде безценната си познания научени да спазват традициите на морето, но и се грижи за моя професионален растеж. Аз ще ви кажа един епизод. След дипломирането си работих като лейтенант в немската компания, където Александър Borisovich беше капитан. Представете си, ние сме били приятели от много години, в работата, за да се разбират помежду си перфектно, когато Okunev Blindside ми изявление, че отива в морето до другата XO. Бях шокиран, разстроен и не знаех, че: Трудно разкачва от себе си, Александър Borisovich ми даде мощен тласък на професията. Той не искаше да остана завинаги в секунда.
Но да работи първото число, че е необходимо да "стреля", за да изразят себе си в точното време?
"В Института, се запознах с неговата съдба"
В 35 години, вие сте се превърне в един от най-младите капитани на флота. Оттогава минаха годините. Тъй като в момента се състои вашата професионалния и личния живот?
Аз работя в холандския флот по график: 10 седмици в морето, на 10 седмици у дома. Къща - задната ми, на мястото, където бях винаги се радваме да се върне. Всичко това благодарение на жена ми, Кейт, с които са заедно от 17 години. Имаме две дъщери. Искам да кажа, че без благосъстоянието на семейния живот, който и да е висока позиция няма смисъл. В морската професия в частност. За нас е много важно да се отговори на жената, готова да бъде съпруга на моряк. Мен в този ужасен късмет.
Това, в допълнение към семейно щастие, вие би искал момчетата, които мечтаят за кариера Marine?
За да започнете да получавате по-високо образование. Нашата Санкт Петербург университет морска и речен транспорт, бивш LIIVT - може би най-добрият вариант. Но това не означава, че някои колеж познания са достатъчни за успешна кариера. Самоусъвършенстване трябва да бъде постоянна. И още. В началото на пътя, че ще бъде особено трудно. Много от децата трябва да работят моряците не донесе голямо богатство. Романтика избледняват. Този път ние трябва да издържи. Професия моряшки струва: това е трудно, но изключително интересно. Бях убеден, и все още себе си "неумираща романтика на морето помисли."
Снимка: Андрю Drozdowski.
Свързани статии