Определяне на техническото състояние на двигателя за навременното преустройството е от съществено значение. Това ще удължи цялостния живот на двигателя и предупреждение провала аварийно двигател.
показатели за състоянието на двигателя, измерена от (налягането на маслото температурата на охлаждащата течност и) на инструмента, естеството на работа на двигателя в различни режими на работа (еднаквост, качество шум), степента на сгъстяване в цилиндрите на двигателя, отговор на превозното средство за промяна в подаването на гориво на педала на газта.
Загуба на мощност на двигателя се изразява в намаляване на динамичните качества на колата, в влошаването на пикап. Автомобилът ускорява бавно, с трудност катерене курс (сметки преждевременно ниски предавки), а не максимална скорост. Трябва да се разбира, че тези характеристики могат също да се дължи на отклонение на окачването на превозното средство.
Път безплатно търкаляне (стърчат) полезна кола с пълно натоварване се движи със скорост от 50 km / h, трябва да бъде по-малко от 550 м. Този тест се извършва в тихо време да изсъхне хоризонталната част на магистралата с асфалт или бетон покритие.
Разход на гориво (операционна) зависи не само от техническото състояние на двигателя, но и (с работно състояние на шасито на превозното средство) на пътните условия, натоварване, методи на шофиране, така че потреблението на промишлено гориво не е обективен показател за техническото състояние на двигателя.
Техническа състояние на двигателя (в експлоатационната на други механизми на превозното средство) се определя чрез контролиране на скоростта на потока гориво, когато напълно натоварено движение на превозното средство хоризонталната част на магистралата с асфалт или бетон повърхност със скорост от 60 km / h. Тестът се извършва върху участък от 4-5 км в две противоположни посоки. А поток за контрол на подготовката превозното средство не трябва да надвишава 11 литра на 100 км. При определяне на контрол на разхода на бензин са отделни размерите на резервоара.
тест компресия (натиск) в цилиндъра в края на такта на сгъстяване е Kompressometr. Преди измерването, е необходимо да се провери коректността на термични враждебни реакции в клапани и коригира, ако е необходимо. Налягане се измерва в цилиндрите на загрята до 70-85 ° C на двигателя при отворена дроселова клапа на карбуратора и се оказа, свещи, карбуратор по този начин трябва да бъде без гориво.
Compressometer гумен накрайник се вкарва в запалителната свещ отвор на първия цилиндър, осигурява уплътнение върху ръба на отвора, а колянов вал на стартера на двигателя се превъртат, докато налягането в цилиндъра спира увеличаването (но не повече от 10-15 сек.). Батерията трябва да бъде напълно заредена и годно за експлоатация.
Компресиране двигател 4026 по-малко от 850 кРа (8,5 кгс / см 2) и на двигателя 4025 по-малко от 800 кРа (8 кг / см 2) може да показва влошаване или повреда на буталните пръстени или разтоварването на спукан клапан. За да се установи истинската причина за проблема, трябва да се излива през отвора за свещта, постъпващи в цилиндъра 20-30 см 3 масло се използва за двигателя и повторна проверка на компресията. увеличение на компресиране показва недостатъчност (влошаване) на пръстените или бутилката; компресия, ако стойността не е подобрено, така счупен кацане клапан стягане.
Потреблението на петрол чрез изгаряне се следи чрез измерване на количеството масло, съставено "P" Индикатор за нивото на марка, за определен пробег. Постепенно увеличаване на износването на двигателя, потреблението на петрол се увеличава. Ако потреблението на петрол надхвърля 0,25 литра на 100 км, мотора непоправимо.
Масло налягането в системата се проверява манометър, който е свързан към масления филтър на мястото на сензора за налягане на маслото (резба във филтъра 1/4 конусна). Масло налягане по-малко от 100 кРа (1 кгс / см 2) в топъл двигател при средна скорост и по-малко от 50 кРа (0,5 кгс / см 2) при ниска честота на празен ход показва грешки в смазващото на системата или прекомерно износване на коляновия вал или разпределителен вал лагери вал. Такъв мотор непоправимо.
шум на двигателя прослушване проверена неговата работа на празен ход при различни обороти на двигателя. Двигателят се загрява до температура от 70-85 ° С
Не е позволено чукат и звънене на буталата, бутални пръстени, мотовилката лагер почука, слушаше стетоскопа; наваксване чукам бутални болтове, основни лагери, не удряйте и остър шум висок тон синхронизиране на предавки, рязко наваксване чукам клапани и повдигачи, рязко почука и шума висок тон трансмисионно масло помпа и неговата кола, писклив шум и скърцане на перката и помпата на лагера на охлаждащата течност се заслуша без стетоскоп. Позволени са еднакво прати клапани и повдигачи, сливащи се в общ шум; периодични чук клапани и повдигачи при нормални хлабини в механизма на клапана; наваксване чукам клапани и повдигачи, появяващи се или изчезват при внезапна промяна в скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя; ниво на шума за премахване на остротата на разпределителния вал, задвижващи предавки и не са изолирани от общия фон шума на предавките на маслената помпа и нейното устройство.
В различни проблеми на двигателя по време на управление на превозното средство, което не е да се елиминират се изисква предаване на автомобила се в специален сервиз може да се случи. Според работата на двигателя с достатъчно умения, може да се съди по неговото техническо състояние. В съдебното заседание могат да бъдат открити повишени пропуски в спрягане, механични удари и разхлабване на крепежни елементи. След като открил по време на работа всяка неизправност на двигателя, не трябва да бързат да се разглоби двигателя и да се опитаме да се установи причината за повредата преди демонтажа.
За да започнете демонтаж на двигателя, което прави реална необходимост от операцията. Дори и частичен демонтаж на двигателя дава, като правило, запечатване, полиране чифтосване части и увеличаване на износване по време на последващата експлоатация.
Свързани статии