С една дума - това е новият път на коприната? Китай изнася годишно стоки в Европа по 300-600 млрд. $. Тези продукти доскоро трябваше да вземе морето - в продължение на 40 дни. Този голям транспорт и финансови разходи, които правят китайските стоки по-малко конкурентен. Много по-изгодно за превоз на товари по суша - с железопътен транспорт или по пътищата. Този път може да вземе само 3-5 дни. Но има една пречка - липсата на подходящи пътища и множество граници между Китай и Европа. Всяка граница - той се зарежда и такси, които трябва да плащат за стоки транзит.
Преди десет години, другарю Ху Цзинтао, а след това-генерален секретар на Китай, се чудеха, заедно с други високопоставени другари въпрос - как да се тегли стоки в Европа по суша и спести за една година около $ 50 млрд.? Той дойде на ум три очевидни решения:
1) трудно - да се изгради жп линии и пристанища в Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия, Турция, и това неудобно, zagogulistym начин, седем елен, Срещу такса от седем държави, бродят в Европа.
2) Easy - да преговаря с Русия и се изгради път там. Само една граница (Беларус не се брои), таксата за транзит само един. Евтини, бързо и лесно!
3) най-лесно - да улови руската и никакво заплащане (шегувам се).
Китайците отдавна се опитват да обяснят на Кремъл, че те не искат да се карат със Съединените щати, че те се интересуват от икономиката и благосъстоянието на своите граждани, те не планират да поставят на колене Азия, което по принцип те са доста доволни от ролята на САЩ доведе света на политиката и културата - дори и само за защото китайския език и начин на живот е почти невъзможно да се разберат европейци, американци и африканци, и по този начин никога не се появява в света, да речем, китайски Холивуд и т.н. - всичко беше напразно. Кремъл, че това е, защото китайското ориенталска хитрост: в действителност, всичко това е част от по-голям политически план: те не само да се изгради път в Сибир, и все повече и донесе от двете страни на пътя от 10-20 милиона китайци, и там, за да анексиране близо.
В резултат на това, китайците са дали някои неясни обещания и тези лявата. Отидохме да търсят щастието си в Казахстан, Азербайджан и Туркменистан. И китайците го намират там. Назарбаев, да речем, почти през нощта, лично, наречен в Пекин, опитвайки се да разберете как по друг начин може да направи по-лесно да се опрости, ускори работата по проекта. изграждане на пристанища в Атирау се ускори два пъти под личното наблюдение на председателя на казахски. Поканени китайски експерти работиха усилено в страната, което помага за подобряване на инфраструктурата. Същото се случи и в Азербайджан и Узбекистан.
След това, Кремъл предложи Китай все още не е изграждането на цялата магистрала от Москва до Пекин, както и изграждане само на част от Москва-Казан. Китайците казват - добре, добре, подготви оценки (и пътищата в Казахстан и Узбекистан вече е построен, вече се строи). Кремъл е подготвил прогноза - се оказа, че на магистралата Москва-Казан ще струва един трилион леко. Китайците предлагат: Добре, но нека просто ние наблюдаваме процеса на строителството - имаме малко повече опит, а парите ще бъдат по-цяло. Излишно е да казвам, че Кремъл отказа.
Китай пусна първите формулировки на Новия път на коприната, заобикаляйки Русия. страните от Централна Азия, Азербайджан и Грузия, дължащи се на него приказно богат.
Кремъл все още дори не е започнал строеж на магистрала, от Москва до Казан.
Само тази седмица цената на петрола падна под $ 37 за барел.
Тъй като това е хубаво, когато държавата контролира далновидни и компетентни хора, нали?
Турция и Китай са се съгласили да достави стоката до Европа, заобикаляйки Русия
В документа се отбелязва, че е постигнато споразумение по време на възможностите за представяне на Транскаспийския транспорт маршрут Китай - Турция - Европа. Желание да се превърне от основателите на консорциума, заедно с китайската компания Mishgeng Логистика, изразено #xAB; KTZ Express # Xbb; (Транспорт, част от #xAB; Казахстан жп # Xbb), #xAB; Азербайджан Каспийско Shipping Company # Xbb; азербайджански компании #xAB; Caravan Логистикс # Xbb; и Транс Кавказ терминали (дъщерно дружество на #xAB; грузински Железопътна # Xbb). Турция е представена в консорциума като асоцииран член. "
Реакция е разбираемо: "Средните китайски." И по-нататък ръководството за обучение.
Аз съм се интересуват от това, което китайската компания, Mishgeng логистика, която се вписва в тази интересна схема.
Аз не споря, 10-15% от приходите в цялата страна - много. Но това не е всичко. IMHO, Oil игла израз - това не е точно това, което наистина се случва. Отново на бюджетния дефицит, дори в лицето на цената на петрола падне такава огромна - достатъчно голям, но не е критично. Масло игла - този израз по-скоро priemenimoe до Саудитска Арабия и за които по принцип никъде другаде няма доходи, с изключение на износа.
Разкрийте клон 7
Вземи по-добре, все още е в Саудитска износа на рафиниране индустрии, машиностроенето, но 45% от БВП генерира imeenno масло.
Свързани статии