съвременен охлаждане на двигателя система е комбиниран разтвор, който съчетава течност и въздух охлаждане. По този начин основната цел на целия комплекс от устройства е да се поддържа работната температура на двигателя в рамките на строго определени граници.
С други думи, температурата на двигателя не трябва да е прекалено ниска или висока. В първия случай, когато двигателят не достигне работна температура. страда ефективност, изпускателната става токсичен, загуби на енергия и т.н. се намалява ресурс През втората, когато двигателят прегрява. има детонация. двигателя могат бързо да бъдат повредени или заседнала.
Става ясно, че качеството на охладителната система зависи нормална температура на охлаждащата течност се загрява на двигателя. След това ще се говори за това, което температурата на охлаждащата течност е в норма за топла, мощност, както и защо определената работна температура антифриза или антифриз може да се отклонява от нормалното или оптимална производителност.
Каква е нормалната температура на охлаждащата течност на двигателя загрява
Обикновено, разнообразие от сериозни повреди и отклонения в охладителната система веднага фиксирана от водача. Ако двигателят не е загрял, а през зимата печката не работи, намалява операция комфорт TC.
Ако има мотор прегряване, че е възможно да се определи температурата в знак на арматурното табло, на много автомобили задейства звука на алармата от под капака може просто да отидете на пара и т.н.
В такива ситуации, проблемът е очевидно, че проблемът е по-лесно за намиране и ремонт. Въпреки това, по-трудна ситуация е такава, че когато двигателят се загрява, но не напълно, тъй като ICE може да прегрее, но само частично. Доста често, казват шофьорите и значителни колебания в температурата на охлаждащата течност без видима причина.
На първо място, трябва да се разбере, че за най-оптимална температура на двигателя гама прилага за моторни топло (когато двигателят е напълно освободен при температура на операционната) е марка и 80-90 градуса по Целзий. Това е нормалната температура на охлаждащата течност се нагрява двигателя.
Също така имайте предвид, че работният флуид в охладителната система е антифриз или антифриз (вода само на съвременните автомобили, а другата за дълго време не се използва). Споменатите антифриз / антифриз е смес от концентрат и дестилирана вода. Антифризи имат антикорозионни и смазочни свойства.
Сместа концентрат и вода обикновено замръзва при температура от около -40 или по-долу (в зависимост от пропорциите) и кипене настъпва при нагряване от 108 градуса по Целзий. По този начин в повечето превозни средства ще прегрее температурен сензор, когато температурата на охлаждащата течност ще достигне около 100 градуса по Целзий.
В този случай, двигателят трябва да се изключи, тъй като допълнително нагряване ще предизвика кипене на течността в охладителната система. Кипене на охлаждащата течност може да причини тежки прегряване на двигателя, в резултат на двигателя може да изисква сложни и скъпи ремонти. Съществува и риск от заклещване на силовия агрегат, деформация на контактни повърхности, BC и цилиндрова глава. пукнатини, появяващи се в блока или на главата и т.н.
И все пак, както беше казано по-горе, двигателят не може да отиде на работна температура, която е през цялото време да се охлажда или топли достатъчно. Последствията не са толкова ужасни, колкото прегряване, но проблемът все още трябва да бъдат отстранени. За да разберете възможните причини за да се обърне внимание на особеностите на охладителната система и контрол на температурата.
Тъй като охладителната система поддържа температурата в рамките на предварително определен обхват
Да започнем с това, че след студен старт, помпа (водна помпа) принуждава охлаждащата течност да циркулира през охладителните канали. В този случай каналите могат да бъдат разделени в голям и малък кръг.
Малък кръг - обръщение се случва в рамките на цилиндровия блок и цилиндрова глава. Голям кръг - течността попадне в охлаждащата радиатора. За откриването на голям кръг отговаря на термостата. което на двигател с вътрешно горене студено е напълно затворен. Като течност отопление термостат започва да се отваря, след което антифриз или антифриз влиза в голям кръг.
По времето, когато течността се загрява до 80-90 градуса, термостатът е напълно отворен и течността започва да циркулира само в голям кръг. След като температурата се понижава, термостатът е частично или напълно затворен. Накратко, това е контролната верига на работна температура на двигателя и на охлаждащата течност.
Успоредно с набор мотор контролира сензора за температурата на охлаждащата течност. Този сензор, когато е необходимо, се активира вентилатор за охлаждане на въздуха за изпращане на ключ сигнал.
Що се отнася до свойствата на охлаждащата течност, кипи при атмосферно налягане започва в 108-110 градуса. Все пак, преди кипене в системата започва да се образува пара тръби, нарушаване на работата на система за охлаждане на двигателя с вътрешно горене. В резултат на това може да се случи прегряване на двигателя.
За да се сведат до минимум рисковете в системата е интегриран разширителен съд. който също има специални клапани. Ако се увеличава система налягане над предварително определени граници след това се отваря изпускателният клапан. Така че не може да се отърве от няколко активни образование.
Дори след нагряването (по време на охлаждане на двигателя) количеството на топлоносителя е също намалена в системата на вакуум се образува. В този случай, входния клапан се отваря за изравняване на разликата в налягането.
Важно е да се разбере, че счупването на изпускателния клапан, ще доведе до факта, че прагът на температурата на кипене на охлаждащата течност в системата ще бъде намалена. Ако вентилът е напълно блокира, след свръхналягането може да предизвика разкъсване на тръбите и да повреди радиатора, течове охладителните и т.н.
За да обобщим
Както може да се види, работната температура на охлаждащата течност в топъл двигател не трябва да бъде над или под средното равнище на 80-90 градуса. По-подробна информация може да бъде получена чрез изучаване на ръководството за колата.
Фактът, че съвременните двигатели с висока мощност с вътрешно горене са изключително висока температура на термостата, който също трябва да бъдат взети под внимание по отделно. И все пак трябва да се помни, че в много коли на температура габарит на арматурното табло показва броя на средни стойности.
За да се знае точно какво е охлаждащата течност отопление на двигателя и при определени условия, се препоръчва да се инсталира отделен цифров температура на двигателя сензор. Имайте предвид, че охладителната система, не изисква редовна поддръжка. Антифриз или антифриз трябва да се промени в разумен срок, тъй като течността има ограничен живот (обикновено 2-3 или максимум 4 години за най-новото поколение на антифриз) и постепенно губи посочените си свойства.
Можете също така трябва да се знае какви видове антифриз и антифриз може да се смесват заедно. По време на смяна на охлаждащата течност трябва да се направи промиване охладителна система по различни начини. И все пак специалистите препоръчват задължително да се промени на термостата, във връзка с планирана подмяна на помпата. Този подход позволява да се избегне още потенциал неизправност на устройството или допълнителни непланирани работи да го замени.
Свързани статии