В днешно време, е трудно да се излезе с това # 8209; новият дизайн на мотоциклет двигател - особено по отношение на оформление. Но френския инженер Оливие Midi успя да излезе с най-малко един необичаен машина. Това двуцилиндров oppozit монтирани в шасито роудстър Midual тип 1 е показано на Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорния за тези, които са на сумата от 140 000 евро за две колела автомобил изглежда доста разумно.

Сподели с приятели:

Може да попитате: какво не е толкова необичайно? BMW прави мотоциклети с двуцилиндров opppozitami повече от 90 години. Но баварците цяла цилиндрите са подредени - за по-добро охлаждане, че е важно в момент, когато мотоциклет радиатори са екзотични. Но такава схема продиктувано от надлъжната подреждането на коляновия вал - и неадекватен отговор на добавянето и заустването на газ, познат на потребителите не само BMW, но Moto Guzzi. В допълнение, с тази конструкция е органично комбинирани крайния задвижващ вал, който също има своите предимства и недостатъци -. В продължение на почти един век, германските инженери са успели да се превърне дори недостатъците в предимства, но все пак модерна oppozit - дете на компромис.

Можете да възрази, че преди BMW беше Дъглас, е построена в съответствие със схемата, предложен през 1905 г. от британския инженер Джоузеф Бартер: коляновия вал през две бутилки по дължина. Да, тези мотори добре доказани и фронтове на Първата световна война, и в следвоенното състезания. Но когато се наложи двигателите се увеличили, че има проблем с прегряване на задните на цилиндър - и Дъглас трябваше да се разположи на двигателя в същото положение като това на BMW.

И 100 години по-късно френски инженер Оливие Midi отново предлага същата оформление двигателя, както при първото Дъглас - но в напълно оригинален обработка. Първо, той реши проблема радикално задно цилиндър прегряване, като се използва течно охлаждане. На второ място, двигателят наклонена 25 ° напред, поставяне на скоростната кутия под задния цилиндър - така че е намалил до разумен база от 1500 мм, а имам добро разпределение на теглото.

Алуминий-монокок конструкция започва производствения си цикъл, от 84 # 8209; лира леене. Обработката на # 5, 8209, координатната машина и ръчно полиране на готовия част тегло се намалява до 24 кг. Капацитетът на рамка интегриран резервоар за гориво 14 литра.

Когато за първи път виждам Midual тип 1, възхищавам му дизайн в стил ар деко, и когато започнете да се разгледа по-отблизо колата, след това обърнете внимание на още една забележителна характеристика: на практика няма пластмаса в неговото изграждане! Дори панели на волана - метал. "Това е стриктно честен мотоциклети, без фалшификати - гордо заявява Миди. - C'est logique! Ако създадете работа на механична изкуство, но все пак толкова пари, не трябва да се заобикалят правилата! Клиентът трябва да получите точно това, което вижда - без имитации. От 1550 нашите мотоциклет части, само един от пластмаса - плоча под регистрационен номер ".

На обичайното място тя се намира само на скоростомера. Всички други устройства са инсталирани в горната част на монокок. От лявата страна на часовника е зададен голям оборотомер и налягане датчик за температура и масло, нали - температурата на охлаждащата течност, ниво на гориво и волтметър. Най - голям червен бутон стартер.

Аз два пъти посети Midual завод, разположен в историческа сграда в центъра на Анже. Първият път, когато се опитах прототип, набраздена от времето на 32 000 km, във втория, няколко месеца по-късно - една от двете устройства, подготвени за показване на Pebble Beach. И аз трябва да бъда щастлив да се отбележи, че Оливие и неговият екип е взел предвид почти всички от коментарите, които направих след шофиране на прототип - така че работата продължава, а купувачите ще получат мотор, който може да задоволи и най-взискателните клиенти.

Апаратът за луксозна кожена седалка може да прекара целия ден, наслаждавайки се на надпреварата през живописния френската провинция, както и стъпки са дадени достатъчно ниско, за създаване на удобство. Въпреки това, вградената рамка монокок резервоара е доста широк и коленете му се поставят по-широки, отколкото бихме искали. Но като цяло мотора е без прецедент аура: довършителни Болърд, и всеки детайл, от рамката на дистанционни управления на волана е уникален. Никога не съм яздил на устройството, което миришеше толкова ексклузивност. Тук са само polukruizerny колело, не ми хареса - това е твърде ниска и широка. Въпреки това е въпрос на вкус, както и тези, произведени кормила растение (компанията Neken - тя ги прави за BMW) се намира от другата страна на улицата, а след това никой не си прави труда да поръчате подходящ вариант.

параметрите на двигателя също са уникални: Завръщането - сиропа-гладка, без абсолютно никакви вибрации при ниски и средни обороти. Все пак, това не означава липса на характер, като електрически двигател. Имайте предвид, изпускателна напълно уникален - кръстоска между ексцентричен Ducati и перка рев BMW. Още от работа на празен ход - 1300 об / мин - времето се разраства толкова гладко и мощно, че не е особено разумно да се притеснявате за избора на правилната предавка. Чувствайте се свободни да се търкаля из града в шести със скорост от 50 км / час, а след това излезе на пистата, активно се ускори без смяна. Въпреки че 107 к.с. на нашето време не е много стойност, най-важното - в начина на тяхното връщане. Широк работен диапазон на двигателя Midual на - това е, което осигурява удоволствието от шофиране в реалния свят. Освен Walbro блок за управление е изведен в удобна позиция и машината не потрепва, когато отворите газта е затворен.

Твърди колянов вал с crankpins направляват при 180 ° върти в централната равнина лагер и външната сачмен лагер. Чрез междинен вал е за задвижване на двете помпи смазване и сух картер разположени върху задвижващите верига Разпределителните валове в цилиндрови глави. От проектирането на двигателя Оливие Midi получи пет патенти.

Въпреки това, ако не сте гнуслив променяща се, няма проблем: процесът е толкова лесно и гладко, че не съм срещал с такава ясна смяна на oppositus. Но това, което е интересно: прототип с дълъг пробег сцепление стиска лесно, и на предварително производство единица е твърде тежък: разликата много прилича на Ducati с "мокър" и "сух" съединител. Оливие след посещението ми за коригиране на ситуацията, промени съединител кабел и селектор пролетта - така че работата продължава, както и внимание към детайла е безгранична. Въпреки това, дали да се очаква друго отношение, ако мотора е като малка къща?

Шофиране с боксьор двигател, който е на коляновия вал, който обхваща диапазона мотоциклет, не е нова: тя е била използвана от Дъглас, Harley-Davidson, индийски, Виктория. Но само Оливие Midi изглежда да е в състояние да преодолее присъщите недостатъци на тази схема.

Управляемост Midual - това е нещо необикновено. Поради страничната подреждане на относително кратък манивела и бутала в опозиция на тези, които ходят, балансират помежду си, а добавянето на газоразрядни практически няма влияние върху пътеката за рулиране. Поради това, дизайнерите могат да се концентрират изцяло върху волана и геометрията на окачването настройки, който се фокусира върху мощността и въртящия момент на двигателя. Нисък център на тежестта се дължи на разположението, позволява преминаването на пътни нередности при висока скорост, без да пропускате траектория. Имам няколко пъти, прекарани във дупки от своя страна, полагане доста дълбок завой - и не отбелязват всяко отклонение от курса. висулки Öhlins - само рози върху тортата, както и Brembo спирачки, уверени нанесат вреда на автомобила с всяка скорост. Пантофи съединител също е добре, създаден - но аз все още се предпочита при превключване към Намалете оборотите на двигателя, и за преминаване по-мек и бас изпускателната звук ще се насладите на ...

И все пак, в този мехлем има муха в мехлема: вибрацията се появява при високи скорости. Това не е просто сърбеж, но наистина неприятно разклащане, дава на седалката, степенки и кормилото. В прототипа, тя се появява при 6000 об / мин - като че ли някой # 8209; тя включи вибратор. На 7400 оборота / минута тя започна да стихва, а колкото по-близо до крайната 8800 об / мин, на по-гладка работа на двигателя. В случая на предварително машина е по-добре вибрациите се извършва при 6800 об / мин, и затихва от 600-900 об / мин. И все пак Миди и неговият екип трябва да реши този проблем, преди да предаде мотоциклетите на клиенти: колата с такива претенции не трябва да бъде на такива грешки.

Арматурното табло завьрга за достъп до отвора за пълнене.

Дизайнът на колелата spitsovannyh Akront позволява използването на безкамерни гуми. Все пак, за оферта и актьорски състав.

Обикновено големите корпорации приемат за производствени машини необичайно оформление с огромни отдели дизайн. Това е невероятно, че проект Midual насърчава малка компания, разчитайки само на собствените си скромни ресурси. В този случай, на мотоциклет # 8209; след това те имаха добра: гъвкава работа на двигателя, отлично управление, суспензии благородни корекция. Да се ​​надяваме, че това произведение на изкуството механично отговори на очакванията на своите създатели и с търговска цел ...