За да се определи броят на техническите пунктове, който минава колата в средата на завоя, е необходимо да се знае пълната полет и вагон рамото. Wagon рамо - средна претеглена стойност на разстоянието между бензиностанцията. пътува вагон [c.211]
Спиране се извършва, както следва при попълване цилиндър със сгъстен въздух, свързан към рамо цилиндър завършва движат един от друг, и късото рамо на двойно-въоръжен лостово рамо подходи на един въоръжен лоста. Така вагон джантата на колелото с гумата закрепва греди като акари. Забавители Модел 40 (понастоящем не са произведени, но все още има много слайдове) и тип 50 има изчислено otnoy спирачната сила при налягане 6,5 банкомат спирачни цилиндри, са дадени в таблица. 18. [c.89]
Намаляване на времето за обработка на оборота мотриси и увеличаване на рамото на подвижен обработка (пробег на едно рециклиране) са постигнали маршрутизиране на трафика и повишаване на маршрут пробег диапазон. Намаляване на продължителността на обработка може да бъде получена чрез подобряване на технологията на работни станции за обработване обеми на трафика, както и въвеждането на подобрени сортиране оборудване и други възстановителни дейности. [C.328]
Пример. За да се определи ефективността на разходите за повишаване на лечение подвижен рамото от 300 до 320 km с полет 1 = 700 km, 5 товарене LLC коли на ден и разходите за обработка на един вагон G рубли. спестяване на пари в тези условия ще бъде [c.328]
Wagon рамо варира в зависимост от съотношението на обемите на транзит за трафика по пътищата различни оръжия (клонове). Обикновено е по-малко от средната теглителна рамото на клон път или защото някои автомобили са не цялата част, но само част от него (например, когато след влакови вагони с екипите). [C.351]
Номер транзитни автомобили, изпратени от технически станции се определя периодично въз основа на планираните обеми на трафика, в подготовката на образуване на разработен план за всяка станция. При липса на такива данни, или за големи промени вагон поток в плана за формирането на изчислено OTA данни подвижен употреба рамо на действителния брой на транзитни вагони. изпратен от техническите станции в даден период с необходимите корекции. [C.351]
Практиката показва, че за по-голямата част от пътищата не е необходимо да се Calc грама подвижен ръка за всеки месец, като размерите му по тези пътища се променят всеки месец леко (средно от 1 - 3%). [C.351]
проведени в автомобили, кораби, превозни средства с животинска тяга транспорт, електрически колички и ръчни колички Транспортни цилиндри. Не са разрешени транспортни контейнери без капачки. За предотвратяване на сблъскване между рамката на цилиндър се използва под формата на релси (фиг. 18) на дървото (понякога подплатена) или за всеки цилиндър две въже износване пръстен (вж. Фиг. 4). Когато разтоварване трябва да бъдат запълнени с бутилки и третира с повишено внимание (да не ги хвърлят, без да ги удря с друг и на земята). При разтоварване на капачката на бутилката да бъде отстранен нагоре (фиг. 19). По време на транспортиране и съхранение на пълни бутилки през лятото трябва да ги покрият с брезент за защита от слънчевата радиация. При прехвърляне цилиндри са носилка количка или специален изчислява чрез 3-кратно граница на безопасност. колан. Carry върху раменете на балона не е позволено. На близко разстояние, можете да обърнете балона. т. е. да се търкаля в наклонено положение с вентила завинтва на щепсела и капачката. При повдигане на крана контейнер, лебедка и други устройства, използвани трайни люлки или клетки. Забранено е да се използват куки или магнити. При транспортиране на контейнери от железопътни [c.41]
За да се постигне високо ниво на оперативните резултати в кутиите на осите, когато автомобилът е в процес на разработка, е изключително важно да се идентифицират онези грешки, които могат да нарушат ритъма на възел. Трудността се състои в това, че по време на срещата на влака в движение или при проверка на кутиите на осите на пипане страна, когато влакът спря, тези методи са разкрили само изрично грешка в сайта на списание и се вземат мерки, за да се справят с тези проблеми. Въпреки това, по вина в кутии от списания, които тепърва започват да СЗО nika7, но не причиняват отопление и, като правило, преди те да са преминали без roubleshooting ите. На удължени рамене денонощна влаковете са неоткрити откази да доведе до случаи на лагер топене щети вратовете Буксови оси вагони. [C.113]
С нон-стоп за разтягане, раменете повторение товарни влакове до 300 км, а по-високи скорости до 90 100 km / h за работа плъзгащи лагери изискват сложни и това увеличи единица ос на проверка на качеството и съпоставяне на всички видове ottsepochnogo bezottsepochnogo и ремонт на автомобили. [C.117]
Разписание на влаковете управлявана парцелите. изготвени поотделно за всеки от рамото на тяга без връзки към съседните раменете. Всяка специализация влакове отсъства, и са включени във всяка влакови вагони всички назначения, след една посока. композиране на влакове е намален до подреждането на спирачката, за създаване на по-тежките автомобили в главата на влака. състави жп размер в границите от 25 до 50 вагони. [С.9]
За други начални условия, тези схеми трябва да бъдат подходящо преструктурира съгласно формулите в Таблица. 63. Ако е необходимо, същите формули могат да бъдат конструирани малко трансформирани графики за оценка на въздействието на тип автомобил, осово натоварване, дължината и другите на теглещата ръка. Графиките на фиг. 129-132 даде възможност да се установи приблизителната стойност на разходите за пътя на локомотив на товарен влак и обратно, спрете и празен влак в zavisnmosti от теглото, търговската скорост и гориво (енергия) поток, който характеризира надлъжния профил на маршрута и начина на работа на локомотива на мястото. По този начин, ако електрифицирана част на локомотив H8 теглото на товара влакове Qsp 3 m Ltd., търговски скорост = 50 km / h и средна консумация на енергия фа теглене -25 ватчасове ТСМ брутен или Aq. = 25 3 LLC 10-3 = 75 kwh / Kl. при тези условия, с цената на електроенергията Z / г = 3 COP / kwh стойност 1 влакови км единична Tyagny (фиг. 129) = 10.0 RUB влак км, и когато IC = 9 COP kwh Yns = 10 -u -I- 4,5 = 14,5 [c.319]
Lnep и аз-NEP-рамо вагон рафиниране в различни периоди от км. [C.328]
За изчислено Предишната подвижен рамо, като една и съща obEtsy пробег планиране на автомобили в Ваго-но-kiloyetrah, че при изчисляването на планирано пътуване кола. [C.351]
Регулиране на релсови мащаби. То се извършва преди проверката и ги подпечатва. Целта на корекцията - премахването на колебанията четения кола везни като се изправят на rapenstvu отношения повдигащ в различни части на механизма и да даде общо за това съотношение към проекта. [C.724]
Свързани статии