Текст: Владимир Макавеи
Интериорът на новия Passat Alltrack изглежда много модерен. Но най-важното - по отношение на ергономията е един от безспорните лидери в сегмента
Alltrack предназначен за активен начин на живот или на европейски местни метрополис. За подвизите на сериозни офроуд възможности, че е достатъчно трудно
Първоначално, през годините задвижване на всички колела сегмент бизнес терени вагон е в действителност, сцена на съперничество между трите играчи: Audi Allroad Quattro, Subaru Outback и Volvo XC70. Освен това, на шведската позиция в рамките на триото на повечето пазари са най-силните. Така, че тяхното доброволно оттегляне от сегмента (в рамките на "Програма lyuksorizatsii" марка вагон XC70 скоро ще замени модела XC90 Cross Country и V90) дава вид снобизъм китайски новите собственици на Volvo на Geely. Не е тайна, че Китай и бухалка още по-малко популярен, отколкото в България. Каквото и да е, но ако Volvo е наистина "погребат" на XC70, ниша "semidesyatki" ще бъде доста вкусна хапка за сегмента на конкурса, както и VW би било логично да се затвори с помощта Alltrack именно този "пропуск". Но в действителност, новата задвижване на всички колела вагона от Волфсбург в природата е много по-близо до колегите от VW Group - Audi A4 Allroad Quattro, а не към по-изминато от XC70, да не говорим за Subaru Outback.
Дори се абстрахираме от перфектно задвижване на всички колела и основните системи за подпомагане, които като цяло не са толкова много по-различна в сегмента, е достатъчно да се сравни отношението на пътен просвет и база за приблизителна оценка, мястото предопределено да VW в квартета от гледна точка на геометрична кръст. Така, ако Subaru Outback и Volvo XC70 в оформяне на така наречените "геометричен кръст коефициент" значително над 0.07 (213/2745 = 0.0776 и у Outback 210/2815 = 0,0746 г HS70) повече от 20 см, след това новият Alltrack, изчистване на който, макар и веднага става 27.5 mm по-дълъг от своя предшественик, може би това беше близо до Allroad A4, но не и на японски скандинавски "разбойници" (сравни цифрите "германците" са както следва: 180 / 2805 = 0,0642 в Allroad на Audi A4 и 174/2789 = 0,0624 при Volkswagen). Така че в действителност, новата Allroad вероятно ще забави клиенти от сънародник и колега на загриженост, а не да бъдат за сметка на сърцето (като в България, по-голямата част), които ценят този сегмент е офроуд качества на вагоните. И не е чудно.
Дизайнът на новия Alltrack въплътени някои изключителни постижения. По този начин, вместо 16-килограмова защита стомана двигателния отсек дънни германци предложени пластмаса тегло само 5килограм
Визуално Alltrack се появява по-нисък и по-широк, отколкото е в действителност: дясното клек профил и широки предни контурите на тялото, така се смесват офроуд ориентация на модела, че дори и пластмасови первази на вратите и калниците, заедно с нови брони и шасито защита не са в състояние да задочно на вдъхва респект за неговата оф-роуд-способност. И въпреки, че системите за подпомагане на офроуд, нашият герой пълнени рязко други превозни средства с, задвижване на четирите колела 4MOTION с Haldex съединител и интегрирани в системата за стабилност ESP с допълнителни електронни диференциални брави (EDS), по никакъв начин не отстъпва на конкурентите, както и в някои отношения дори ги превъзхожда, а не спомена въпроса за зачитането на въртящия момент. Възвръщаемостта на цялото това богатство по пътищата напълно зачеркнат всички от една и съща геометрична кръста. За няколко пъти в годината по време на лек снеговалеж нави на европейския ски курорт или изкачване на ледения бордюр камък, неговите възможности, разбира се, че това е достатъчно, но сериозен офроуд, който е обект на Outback и XC70, по-добре е не да мечтаеш. Но по асфалта VW Passat Allroad, може би, ще даде шансове не само за тях, но и Audi.
В нишата за резервното колело може да се монтира за да се поберат крепежни елементи за велосипед
Дори и без отстъпката от факта, че това е комби, че няма, но всички същия терен, на пистата, той се държи така агресивно, но в същото време послушен и предвидима, това е невероятно! Висок въртящ момент, ефективна работа на преносната система и управлението в съчетание с корекцията на + XDS система на двете оси, оптимизиране на Passat Alltrack обработка на разселвания от ъглите, което прави процеса на шофиране много приятно и вълнуващо. А режими конфигурация шест-кола (две от които работят заедно с DCC система за регулиране адаптивно шаси) осигурява също завидна вариабилност. Последното, изглежда, днес не е изненада. Въпреки това, в случай на Passat Alltrack това не е съвсем вярно. Благодарение на режима за оф-роуд, който въпреки всичко ", но" значително "разтвори" на колата (с изключение на окачването), набор от промени в настройките на Passat Alltrack - определено е един от най-широките в класа. В режим Sport реакцията му на практика не се различават от базовата Passat: закрепва към разумен срок и окачване, заедно с настройките на електрониката предоставя такива тежки реакции, че те изглеждат доста нехарактерно вагона семейната станция, още повече - задвижване на всички колела, така че дори и с висока проходимост амбиции. По-конкретно, за да се подчертае динамичния съвършенството Alltrack, на борда на екрана на компютъра, дори показва данните, по-характерно за производство на спортни автомобили и състезания, но със сигурност не и за семейната кола: сензори на надлъжни и напречни ускорения, ъгли на въртене на колелата, капацитет въртящ момент, и т.н. ...
Въртящ момент сензори претоварвайте и налягането на тласък необичайно за едно семейство на универсален
Колата е ясно фокусирани върху нещо, което да задоволи и дават ярки емоции, особено на водача. Въпреки това, на пътниците и в самата губещ няма да отида, като се има предвид изключително просторен интериор и изобилие от променливостта допълнителни системи за забавление. От гледна точка на интериорния дизайн Alltrack не е много по-различна от базовата Passat. И в това, което в действителност последният - може би идеалното въплъщение на каноните и ясни линии на съвременния немски коли рационализъм и се съобщава почти перфектна ергономичност. Освен това, в случай Alltrack, всички предимства интериор допълва и най-просторна в нетния обем на сегмент багажника на 639 литра, който по време на преобразуване на втория ред седалки се увеличава до 1769 л. В близките неговите конкуренти, тези показатели са много по-скромни: A4 Allroad - 490/1439, Outback - 560/1801, XC70 - 575/1600 л.
Единственото нещо, което наистина разстройва случаят с Alltrack, е фактът, че заради кризата България на първо място, а дори и тогава не и преди следващата пролет, ще получите бензин версия с един 2-литров двигател с мощност от 220 к.с.. а. с въртящ момент от 350 Nm и ускорение до сто в 6.8 секунди. Повечето същите атрактивни дизелови двигатели, от които Passat Alltrack клетката в продължение на три (150-240 литра. Стр. 340-500 Nm), поради ниското търсене на нашия пазар официално, най-вероятно, никога няма да достигне.
Прочетете по-нататък: добрата новия VW Passat >>>
Срок на надлъжните бегачи улесняват зареждането му в дълбоките недра на багажното отделение Alltrack
Все пак, това не е изненадващо. Като се има предвид атракция си на тротоара, е логично да се предположи, че вагонът на всички терени на базата на Passat е създаден преди всичко с оглед на германските клиенти. И, според мен, междуособна победа "битката за Германия" в Audi, като част от новата си сегмент Alltrack доста способни. И там, гледаше, ще наваксат и "други територии".
Свързани статии