/ Електрически и управление на електрически / токоприемащата, предпазните устройства, спомагателни машини, отопление, пясъчник, звукови сигнали и светлини

§ 115. Управление на сегашните колектори, защитни устройства, спомагателни машини, отопление, пясъчник, звукови сигнали и светлини

Пантографи, изпълнението и основните ключове, контактори бързи e.p.s да тече нормално, като се използват бутоните и тумблери.

Помислете за някои примери. пантографа контрол вериги схема зависи до голяма степен от вида на клапан (импулсни, не-импулсна), пневматичната верига захранване на компресиран въздух настоящите колектори и блокировки безопасност механизми, които осигуряват защита на двигателя екипаж от излагане на високо напрежение.

За да се гарантира безопасността и контрола на мотриса повдигане и спускане настоящите колектори проведени на електрически три бутони пантографа, пантографа предни и задни пантографа (фиг. 283, както и). На електрически VL80T, VL80 ", включително ключ 223 бутон пантографи, електрозахранване клапан бобина DC безопасност 104 чрез пречупване контакти на разединители 19 и 20 от контрола неправилна позиция на лопатките. Защитен клапан се активира и отваря клапата подаване на въздух към пневматичната блокирането РВ1. Атмосферното налягане на заключващия бутало, което води до изхода на буталния прът. Но прът може да излезе само когато капакът е затворен камерата за високо напрежение (IHC). След преместването на буталния прът и крайното положение отваря otve Тифа към пневматичния цилиндър

матик блок PB1 и въздух се подава към ключалката на вратата PB2 IHC. По този начин, пневматично заключване PB1 и PB2 затваряне контрол на всички щори и дограма IHC. След това въздух се подава към пресостат клапан 232 и 245. токоприемателят ключа за налягане се задейства. Свържете се с него близо, но на колектора не се повишава, тъй като неговата клапа 245 не е отворен. Следователно, ако са вградени разединители 19, 20 затворен, слепи или врата IHC, контактите не включват пресостат 232 и токоприемателят могат да бъдат повдигнати в 1-ви или 2-ри секции.

Когато фронтът на бутон пантографа или задния пантограф ще клапан верига бобина 245 предната или задната част на токоприемателят когато контактите са затворени пресостат 232, на пречупване контакти на разединители секции 126 и в двете части на електрически (разединители секции 126 контрол изключено позициите на лопатките на разединител). Токоприемащата клапан 245 се отваря и започва изкачване на токоприемателят. След повдигане токоприемателят и главния прекъсвач 4 се възбужда от AC намотка на защитната порта 104. Следователно контрола на блокиране на камерата за високо налягане 232 изпълнява реле, което е в пневматичната верига след блокиране РВ1, РВ2. Ако камерата с високо напрежение не е блокиран, заключване PB1, PB2 блокира достъпа към превключвателя за въздух под налягане 232 и да го прекъсва контакта им клапан бобина захранващ блок 245 от жицата E15.

Токоприемателят се понижава, инвалидизация задния бутон пантографа или пред пантографа. Пресичането на проводниците E27, E28 и E16, E17 осигурява последователен опит при управлението на настоящите колекционери от цял ​​кабината.

Бутон ключове (KU) отдалечен оператор затвориха шлюзовете в положение изключен. За да отворите ключалка бутонни превключватели има една двойка ключове. Ако касово заключване KU, след това извадете ключа от ключалката не може да се изключи, че едновременната работа на бутоните в двете кабини. Ако KU не затвори шлюзовете, едно-

временен контрол на електрически локомотив от двата автомобила може да доведе до катастрофа. Когато пропуска настоящите колектори и контактора на две батерии са свързани паралелно табло. Ако един от тях е дълбоко разредена, а другата е напълно заредена, скока ток ще бъде между батериите: заредена батерия ще започне да се зарежда приключен. Тъй като вътрешното съпротивление на изтощен акумулатор е малък, токът може да бъде достатъчно голям, което води до бързо изхвърляне на батерии или изгорял предпазител.

Когато вдигна токоприемател включени контактори К в случай на електрически локомотив с едновременен контрол на двете управляващи устройства може TRPSH паралелно свързване на трансформатори. Поради различните настройки на регулатора на напрежението на вторичната намотки може да бъде TRPSH неравностойно напрежение. Та намотка, която е по-голяма мощност, заема голяма част от товара на двете секции. В резултат на това предпазителите могат да горят или да повредят оборудването.

След дълъг престой в електрическите пневматични резервоари обикновено са въздух под налягане. Ако спомагателната помпа въздух компресора да се вдигне на текущата колектор, а след това бързо разреждане на батерията, като двигател на спомагателния компресора консумира значително ток. Ето защо, на превключвателя на захранването на двигателя с раздела на батерията 2 (чрез ключа в таблото) и изпомпва въздуха от пневматичната верига на цилиндъра и главния прекъсвач на токоприемащата резервоар само един раздел, където се извършва токоприемащата лифт и включването на главния прекъсвач. За да направите това във 2-та част на пердетата и вратата в затворено положение ВВК кратки две механични брави. Тези ключове и ключалки добавят завъртени на 90 ° в заключващо устройство 235 ключалки секцията. След края на дръжката заключващо устройство затваря контакта shun-

tiruyuschy контактен прекъсвач налягане 232. По този начин, затваряне на платното и ШС пневматични устройства, контролиран от раздел контрол и контролирана секция - механични брави. Ключовете могат да бъдат отстранени само в затворени заключва позиция. Брави и ключове в 1-ви и 2-ри секции са различни. Това се прави, за да се гарантира, че е невъзможно да се затвори шлюзовете в първия раздел и да открият тези ключове ключалки във 2-ри. Същите ключалките са затворени и кутии с гнезда за спомагателни машини мощност от мрежата на депо. За да отворите ключалките на контакти кутии, трябва да го затворите завеси и врати ВВК този раздел, или чрез прилагане на напрежение на гнездата за депо мрежата може да възникне токов удар.

На електрически променлив ток блок разположение на оборудването (на електрически чс4 и др.) За да се осигури безопасност включват специални релейни безопасност бобини в серия, които са включени, като блокира всички сменяеми панели и мрежи на високи волтовите устройства. Ако някое от тези устройства не е блокиран, реле за безопасност ще работи, неговото нормално затворен контакт се изключва главния прекъсвач.

VL10 на електрически ток DC VL8 и др. Пантографи, също контролирана от фронта на бутони пантографи пантографа и заден пантографа. За да се предотврати достъп до високо напрежение устройства, разположени в камерата за високо напрежение и на покрива на електрическа, пневматична заключване условие, предпазен клапан и механична заключваща свързване врати IHC и инспекция врати. Отваряне на миналото може да бъде само напълно отворен входни врати IHC. Механично заключване също изключва затваряне на входни врати с отворени врати за инспекция. На входната врата механично свързани прекъсвачи, които, когато вратите са отворени токоприемниците заземени верига.

На влакове свалени пантографи от всяка пилотска кабина контрол, без значение от което кабината е направена на възход. Вследствие на това на водача може да се движи от едно-

солна кабина до другия, без да се намали текущите колектори и да ги пропуснат от кокпита на колата, за да се намали износването на проводника на тролей и подложки змии някои съединители тип да работи влакове свързват пантографи кабел поставен върху покриви на влаковете, както и да работи с намален брой на настоящите колектори. В тези случаи се предвиди възможност за включване и изключване на силовата верига на някое от токоприемателят

Основни ключове и ключове високоскоростни са основните защитни устройства. Следователно, в една верига на ролки, притежаващи блок включва множество контакти и защитни устройства за контрол на.

За да изключите главния прекъсвач на двете части на електрически VL80K първия бутон 223 (. Фигура 283, б) включват бутон за хепатит В Изключване, а след това - импулс бутон Включване GW и да се върнете реле от осигуряване на храна:

подпорни диференциални реле бобини 21 и 22 чрез резистори TS34 и YA35 (реле не се активират поради недостатъчна ток);

Реле на времето бобина 204 чрез клавиша за контакт блок GP. 1 на главния контролер. Relay е енергична и контактната му се затваря веригата на бобината на електромагнита 4 удара главен прекъсвач 4, тя се подготвя за включване;

4 включително бобина и междинно реле бобина 207.

Основният превключвател е включен и отваря нормално затворен помощен контакт 4 във веригата, съдържаща електромагнита, предотвратяване на потока в този дълъг цикъл ток, тъй като електромагнита не включва предназначен за продължителна работа.

След отваряне на спомагателни контакта 4, преминете реле 207, който се отваря контактите си във верига, съдържащ електромагнита се предотвратява повторно затваряне на главния ключ, ако е включването на късо съединение в електрическата мрежа. Затваря релеен контакт 207, маневрена резистори YA34 и 9.35. Токът в бобината на реле 21 и 22 се увеличава, а релето включена. Ако отново във веригата 21 и реле бобина 22 волята на

въведени резистори, релето ще останат на. Затворени релейни контакти 21 и 22, а след това се превръща в един междинен релейни контакти 264. Затварянето на това реле верига създава своя собствена макара доставки. сега може да се отвори допълнителен контакт GAP, но запазване на електромагнита се захранва чрез релето се установят контакти 21, 22 и 264. Тъй като във веригата, съдържащ електромагнита и блока подпорна има контакти GAP, при условие, че включването на главния прекъсвач само с нулева позиция на главния прекъсвач ,

Изключва главния прекъсвач контактите след отваряне на захващащите електромагнитните веригите междинно реле 264, диференциална релета 21 и 22, превключвателят време 204, заземяване реле мощност верига 88, превключване 113 на спомагателните вериги, релета Пл свръхток главен прекъсвач и реле налягане RD. RD превключвател налягане контакти са отворени и отрязани главния прекъсвач докато намаляване на налягането на въздуха в прекъсвач резервоар схема за 0.49 МРа (4,9 кгс / cm2). релейни контакти се затварят, когато налягането се повишава до 0,58 МРа (5,8 кгс / cm2), което позволява включването на главния ключ.

Когато ключът DB (Фиг. 283 в) бутон превключвател 81-1 (82-2) Electric напрежение VL10 на C50 подава на проводници и тел K71 Върни бутон BW 1. От тел K71 напрежение се прилага към освобождаване резистор P136-P137 (41 ома), и чрез скоростта на веригата на почивка контакт 51-1 за червена светлина. K100 през тела чрез серия резистор напрежение се прилага към диференциално реле бобина на 52-1, но контактите си остават отворени. След включване на бутона за връщане BV-1 напрежение на N130 тел (N131) чрез контактор водача контролер е затворена в нулево положение, телта 47 се подава едновременно на връщане макарата 51-1 и включващ диференциално реле бобина 52-1 чрез нормално затворен контакт 52-1. Чрез ангажирането на диференциалното реле затваря контактите 52-1 във веригата

BV запазване намотка. След това, по жицата чрез релета за претоварване на пречупване контакти K71 57-2 и 57-1 двигатели преобразуватели диференциални релейни контакти 52-1, ключа за заключване спирачка ТК1-M, която е затворена в режим на тяга, H6 тел се прилага напрежение на бобината се държите здраво превключвател 51-1 ,

При възбуждане на сгъстен електромагнитен вентил 51-1 Върни въздуха влиза в кола цилиндъра BV. Арматурата се премества към полюсите на електромагнит, промяната на позицията на допълнителните контакти. Контакти 51-1 отваря и предупредителни светлини изгасват, но BV на електрически контакти все още не е заключена. След изключване на импулсния бутон DB Връщане Връщане клапан макара 51-1 губи възбуждане NZ сгъстен пневматичен цилиндър е отворен към атмосферата, пружините натиснете лоста назначен в първоначалното положение и контактите на власт са затворени.

Едновременно с това, схемата за диференциално реле бобина 52-1 отново съпротивление, което увеличава чувствителността. Когато изключите диференциално реле 52-1 отворен, контакти холдинг намотка схема на 51-1. Възникнали в голяма намотка едн зауствания индукционни върху резистор P136-P137, както и контактите й да са защитени от повреди при дъга срещащи се при отваряне. Чрез провеждане на тел H6 паралелна намотка 51-1 чрез превключвателя за спирачка заключване ТК1-M, K98 тел напрежение се прилага към бутоните ниска скорост и скоростта на вентилатора висока фен.

По време на работа в режим регенеративната електрическа брава TK.1 M-спирачка ключа в проводници и H6 H5-H6-K98 отворен. Uder-

жив намотка 51-1 се подава чрез проводника чрез Н5 затварящата koitakty блокира 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 скорост контактори затворени заключване T ТК1-H6 и жицата на спирачния превключвател. От същия проводник чрез прекъсвач контакти 88-1 контрола, затварянето заключване електромагнитни контактори 40-1, конвертори 40-2 двигателя, а също и чрез междинни релейни контакти 279-1, които са затворени в нормално положение на пренапрежение реле, напрежението се прилага на бутоните вентилатори.

Контакт автоматично превключване контрол 88-1 е изключен вентилатори, BC контактори, както и превключвател високоскоростен 51-1, прекъсвайки рекуперативно спиране режим, когато налягането в тръбопровода на спирачката да 0,29-0,27 МРа (2,9-2,7 кг / cm2). Това елиминира възможността на приплъзването при използване на електрически и пневматични спиране. Необходими са Lock контактори преобразуватели за да се гарантира, че когато изключите тези контактори в случай на изключване при грешка BV. Ако това не се случи, тогава тяговите двигатели, загуба на отделни възбуждане, ще преминат в режим на двигателя. Според проводник когато H5 включени високоскоростни контактори през затваряне заключване 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 се захранва помощно реле бобина 170-1. Ако този превключвател е изключен, на жицата KYUO чрез NC контакт на реле 170-1 приемете сила, лампа, сигнализация позицията на високоскоростни контактори.

Освен това, тел блокиране KYUO чрез бързи ключове и релета 170-1 междинно напрежение се прилага към сигнала лампи СЖП (аварийно).

1. Bystritskii Ya..Dubrovsky X. 3. Т.т P дб и BN дизайн и експлоатация на електрически променлив ток. 4то изд. преработено и допълнено. М. транспорта, 1982 406 с.

2. Zorohovich AE Калинин VK електротехника с основите на промишлена електроника. М. ВУ, 1980. 458 стр.

3. И н п и п AN Илченко TF Тягови трансформатори. М. транспорта, 1968. 142 стр.

4. Калинин VK Михайлов, NM X л б е и к в VN electrorolling на железопътни линии. М. транспорта, 1972. 536 стр.

5 пътниците електрически чс4 и CHS4T / Б. А. Kaptelkin, В. Колесов, IP Ilyin и др. М. транспорта, 19ZH 384.

6 Rakow VA motorvagoiny локомотиви и подвижен състав. М. транспорта, 1979. 213 стр.

7. Дизел / Б. Г. Кузмич, EK Pohomov, GM Русаков, и П. Borodulya. М. транспорта, 1987. 540 стр.

8. Tihmeiev Б. N.Trahtman LM Подвижният състав на електрифицирани жп линии. Теория на електрическо оборудване. Електрически системи и устройства. М. транспорта, 1980. 471 с

9. Electric VL80R. Инструкции за експлоатация. М. транспорта, 1985. 541 с

10. Електрически локомотив VL11. Инструкции за експлоатация. М. транспорта, 1983. 464 стр.

11. Електрическа VL10 и VL10U. Инструкции за експлоатация. М. транспорта, 1981. 519 стр.

12. Електрически / 3. М. Rubchinsky, SI Соколов, EA Еглон, LS Lynyuk. М. транспорта, 1983. 415 стр.

13. Електрическа E9P. Инструкции за експлоатация. 2nd Ed. М. транспорта, 1969. 327 стр.