Как да карам БМВ

Как да карам BMW. конкретни съвети

Имате ли BMW? Вие мислите, че знаете как да го карам? Със сигурност той е такъв, какъвто е. Но опитът на истинските господари, показва, че в най-добрия, само няколко процента от шофьорите може наистина правилно, бързо и най-важното, сигурно управляват BMW. В опит да се доближи до тези полубогове дори един милиметър, моя милост взе специален курс в училището на Петербург BMW шофиране и осъзнах - един вид дядо Ленин все още е адски прав, като малки деца на улицата, за да учат, да учат и проучване отново.

Веднага трябва да кажа, че в този случай не става дума за някаква малка частно училище, както и маркови курсове, които са разработени специално в Германия. И кой знае по-добре от самите баварците как да карам колите си? Програмата е създадена от BMW предлага няколко игрища, и сред тях няма часове за начинаещи. Очаква се, че през следващата училището BMW е преживял шофьори, които знаят как да превърнат волана с висока скорост е достатъчна (майстор инструктор може дори да изпрати един студент у дома, ако не е достатъчно добри шофьори). Въпреки, че ние се отбележи, че в училището Петербург реши да не се хвърлят в залитане хора, които все още са объркани за педалите.

Курсът "Практически-1" от германските стандарти, се счита за основен (трае цял ден с обедна почивка). Но това не означава, лесно - тук се практикува езда умения на 60-80 км / ч. И това всъщност е една много прилична скорост. Тя е на тема "Практически-1" шофьорите да обясни основите на правилното шофиране. И опитът показва, че е възможно да се получат повече знания от дузина години от нашите "посоки".

Както обещах, ние се връщаме към практически съвети. Да започнем с това, разбира се, за площадката. Да, да, не смея. Всичко започва с нея. Каква трябва да бъде на височината на стола? Понякога можете да чуете, че водачът за регулиране на седалката, така че той може да види предния капак. Това е сериозна грешка! Водачът не трябва да види предния капак, тъй като в този случай, а очите му несъзнателно се ангажира в предната част на машината. Но трябва да погледнем напред. Що се отнася до облегалката за глава, а след това, независимо от много съвети в БМВ-то не препоръчва това, че той е постоянно в контакт с задната част на главата му. Защото в този случай ръководителят бързо ще гума от малките вибрации. Облегалката за глава е в близост до главата, но така, че да не докосва косата, и с горната част от нея трябва да бъде в горната част на вашия.

Персонализирайте допълнително "крака". Има повече или по-малко прост. В максимална педала притискане крака никога не трябва да се оправям напълно! В противен случай, при инцидент, когато ви удари с пълна сила върху спирачката, колянната става лесно могат да бъдат разбити. Ъгълът на наклон на задните седалки да направите това, това е удобно да седне, но в същото време ние сме сигурни, че острието е ясно докосна гърба (това ще позволи на колата да се чувстват по-добре).

Ами и ръце. Има един лесен начин да се провери дали коригираната дължината на седалката правилно. За да направите това, издърпайте ръцете си и ги поставя на върха на волана. Ако лъжата на китката на "волана", и да си реша надолу надвеси, тогава всичко е наред. Между другото, колелото трябва да се настрои така, че да не пречи на отчитане, но ръцете на водача трябва да се движат свободно между коленете и долната част на волана.

След като сте седнали удобно на седалката, можете да започнете движение. И как се държи волана в ротацията? Според Виктор Маслов, инструктор BMW шофиране училище в Санкт Петербург, огромен брой водачи те владее напълно погрешно, много яко "волан" отворена длан или дръжте го за дъното. Промяна на посоката на ъгъла на колелата, така че може, никой не твърди. "Но основният проблем не е бързо завъртете волана, а след това се върнете обратно и сложи колелата права. В задръстване, разбира се, както и ръцете са. Но със скоростта на още 60 km / h, че вече е зададен. BMW-силно се препоръчва да се запази ръцете в положение за 9-3 часов часовник, палеца трябва да е вътре, но не и в натоварения терминал. По някаква причина, някои шофьори смятат, че палецът трябва да е на волана, привидно, защото има по-добра кола и шофиране над препятствие не нокаутирам на ставата. Този метод не разполага с такси, но тя трябва да се използва само в ралито. И в днешния градски трафик като сцепление само вреди "- каза Алексей Маслов.

Така че, с ръце в позиция 9-3. И сега на свой ред, че е необходимо да се насочат широки движения чрез прихващане на волана, само когато ръцете се пресичат. Това означава, че лявата ръка, докато въртите надясно тече от позицията на 09 часа, за да около 2 часа (и след това трябва да се пусне на дясната си ръка и хвана волана). В този случай, че никога не може напълно да се пусне на "волана". Тук трябва да се отбележи, че в много много известни български шофиране училища научи да управлява малко по-различно, с по-къси засичания (само с 9:00 до около 12 часа). Германците обаче са сигурни, че съвременните автомобили с относително "къси" контролните повърхности трябва да работят само на широки движения (в действителност, това наистина е много удобно).

На първо място, това, което се преподава в училище шофиране BMW, задържа змия. На първо място, с относително ниска скорост и след това по-бързо и по-бързо. В резултат на това вече десет минути по-късно водачът дори и без много опит започва да пищи колелата на границата на възможностите на машината. И на това много змия човек се учи една от тайните за контрол на машината и при висока скорост. Оказва се, че е необходимо да се върти със скорост не когато искате да карам около препятствие, а малко по-рано (ако карате 80 km / h, е необходимо да се завъртете волана в продължение на няколко метра от точката на въртене).

Много внимание се отделя на инхибирането на класната стая, което е съвсем естествено - в условията на криза почти всеки шофьор първо интуитивно иска да натиснете върху спирачката. И се оказва, дори зад волана на една модерна BMW трябва да бъде в състояние да спирачка. Но не като ни беше казано в съветски шофиране училища (продължава да се освободи педала, когато заключите и след това го натиснете отново). Благодарение на съвременните електронни системи за шофиране на BMW нужда да спирачка по съвсем различен начин - при опасност трябва да бъде остър и с цялата си сила, за да натиснете педала. Само в този случай се превръща в спирачната система за спешни повиквания, който ви позволява да сериозно да намали спирачния път!

И не се страхувайте от спирачката. В крайна сметка, модерни системи ви позволяват да карам кола, дори и с натискане на спирачния педал се натисне докрай. Всеки знае за него, обаче, инструктори, опитът показва, че по-голямата част от водачите все още се колебайте да се изтръгне напълно педала. Този страх трябва да бъде преодоляна - Намерете свободно пространство, ускорение, например, до 100 км / ч, с всичката си сила, натиснете върху спирачката. След това натиснете педала и да започне да се върти (както може да стане само с правилно работещи ABS). Като цяло, експеримент. И в крайна сметка направи тук е упражнение: първо, че е налице на спирачното усилие, и за да се избегне педал съобщение за блокиране на пътя и завърти колелото на страната - усещаш как колата става по-склонни да влиза в завой!

Има и друг много прост метод, който ще ви помогне да разберете принципите за управление на BMW за задно задвижване. Направете кръг с диаметър от шишарки от около 7 метра (или просто да го привлече на тротоара с тебешир), напълно изключете система стабилизация, и започват да се вози на него. Без промяна на посоката на колелата постепенно (тя постепенно) добавете газ. И точно в този момент колата започва да се изнесат от въртене и много активен. И там е малко, за да се освободи газът, машината веднага се връща към мястото (повтаряме отново, волан позиция остава непроменена).

Lap също да се разбира, че същото е разрушаване и хлъзгане (разрушаване е, когато предната ос започва да се измести от въртене и хлъзгане, че когато задната ос се опитва да "изпревари" отпред). Причина скута занасяне на мощно задвижване на задните колела BMW с увреждания система стабилизация може да се стовари върху педала на газта (най-добре е да се намокри предварително асфалта).

Разрушаване се получава по следния начин: докато се движи в кръг със скорост драстично извършване на кормилото. Поради това действие предните колела се прекъсне и да започне да изключите. В същото време звучи доста гаден звук на колелата (и, разбира се, обратна връзка се губи, и кормилното управление става "празен").

Научете се да се справи днес с разрушаването или дрейф, ние няма. Това трябва да се прави от професионалисти, както и общи съвети тук не са необходими. Сама по себе си можем само да кажем, че за да се разбере как наистина е възможно да карам кола, трябва да се практика, практика и повече практика. Само не забравяйте - вие трябва да се научат не по обществените пътища.

Е, още няколко интересни факти.

- Реакционно време средно водача на положението обикновено е 1 и (при скорост от 90 km / h, което е достатъчно, за да премине 25 m). Дори и една секунда трябва да сме сигурни, че натискане на педала на спирачката, за да се спре и да започне. Ето защо шофиране училище инструктори BMW препоръчват движението за използване на "правилото за две секунди." Състезание по прескачане на препятствия за това, когато автомобилът отпред ще премине един момент по време на движение (например маркировка линия). Ако държите на правилното разстояние, то ще премине през този етап не по-рано от две секунди минават (да брои две секунди трябва да кажа за себе си в спокойното темпо цифрата 121, 122).

- Най-опасният път в повърхността не се счита за лед или дори сняг. Разбира се, спирачният път за най-дълго леда. Въпреки това, на водача обикновено е наясно с това и затова се опитва да карам бавно и стойте на разстояние. Практиката показва, че най-голямата опасност очаква водачът на асфалта. В сравнение с сухи асфалт спирачен път, дори и по време на слаб дъжд увеличи веднага с 32%! Но шофьори рядко в ръми дъжд забавяне или увеличаване на разстоянието. Практиката показва, че обикновено всичките продължи, сякаш нищо не се е случило.

__________________
Добри неща лежи полицай - и скоростта се регулира и да се премине добре.

Пол: Момче
Благодаря: 53
Благодари 170 път (и) в 109 Публикации

__________________
Бързо и луд.

Не съм съгласен. пълно заключване колело получава само да карам кола, и може да помогне само в безвреден ситуация, когато машината не ще бъде в състояние свободно да doskolzit препятствия. ABS все още е възможно да се насочат и по този начин се гасят скорост, която ви позволява да се стабилизира колата и да го насочи, където е необходимо, тествани повече от един път на пътя, и в открито поле.

Ние говорим за различни неща, ако в началото на "обрат", за да направляват безполезен заключването на колело може да се контролира се постига dvizheniya.Esli които гледат Формула 1 състезания сте забелязали, че когато един пилот лети в зоната за сигурност, или в чакъл колела той
заключен здраво, и все пак тези момчета разбират много за състезания.
Подобно, инхибирането на "дим" -Нищо по-ефективно не, не ABS-а това е кралски раса.

__________________
Бързо и луд.

И защо в нашето село няма такова място. Аз определено щеше да подписан.

Има и друг, насочена към обучението екстремни шофиране всеки автомобил, независимо от марката. И те се научат да карам кола не е на обучение, както и собственикът на колата, което го прави чувствам като е необходимо да се карам колата. Има училище някъде в десетилетието, ухапването цена. По-подробна информация е необходимо да се разгледа форум Омск - един път го изложи на Стария за тези курсове, веднага не можах да намеря.

потребителското меню GWG

Пол: Момче
Благодаря: 395
Благодаря 636 пъти (а) съобщения 409

И защо в нашето село няма такова място. Аз определено щеше да подписан.

Дима pricetag кисел в това училище
Практически - 1
1 ден, 11 700 рубли. 14 600 рубли. Целта на курса: да разберат възможностите на колата при шофиране със скорост на града (50-70km / ч), научете се да се предскаже критични ситуации и да се предотврати тяхното развитие.

Практически - 2
2 дни 35 000 рубли. Едва след преминаване на курс "Практически-1". Спирачни Методи и обходни пречки при високи скорости, спирачна в завой, превръщайки преминаване по контролиран дрифт и така нататък.

Prakticheskiy- 3
2 дни 1 600 USD Целта на курса - отлични умения за работа, придобити в предишните етапи на обучение.

Бих които са в размер на повече от мирни цели, е прекарал почти $ 100 завои.

__________________
Добри неща лежи полицай - и скоростта се регулира и да се премине добре.

Спирачни на пода във формулата нежелателно поради загуба на време на кръга, а ако сърбежа те натиснете педала от dushi.Tolko заключване осигурява максимално отрицателно ускорение, а koef.treniya може да отнеме стойности по-големи от 1, t.e.koleso се придържаме към пътя! и след това идва най-интересното момента, когато й otpustit.ABS глупав, че не може да се определи този момент, така че нека го postoyanno.Esli човек запази самообладание в този момент, той може да го повтори. Аз отивам в две коли ВАЗ-2114 и BMW-525, както и в някои ситуации razdolbany девет доверието на повече от най-новите БМВ-то. Не обичам да ме освен да се намесва в управлението на някои от системата и след това, не е ли това интересно?

__________________
Бързо и луд.

Auto. 316 E46 99

Пол: Момче
Благодаря: 0
Благодаря 53 път (и) 32 съобщения

Auto. BMW-525xi Е-60 07гр. meh6, ВАЗ-2114 04 грама

Пол: Момче
Благодаря: 53
Благодари 170 път (и) в 109 Публикации

Всички тези системи се умножиха след пушки лудост (да не се бърка с роботи), за да се скрие недостатъците си, а тяхното мнение е много mnogo.Net връзка, поставете DTS, машината започва да преминете към бърз завой-ето ESP.I да оправдае присъствието на скъпо системи на борда, създаване на ситуация, в която те работят оптимално.
Нашият диалог ми напомня за един разговор с духовниците по темата: има Бог или не съм мнение заинтересовано лице, въз основа на личния си опит, придобит в реалните му usloviyah.Podelyus: Когато купих BeHu (това беше в началото на пролетта), и се отправили към дома си, в последния завой че на 9ke вървях със затворени очи, тя стана някак неохотно си zahodit.Poddal газ, за да го сложи настрани и винт. какво DTS побърза да удуши двигателя и ние сме преминали кисел в областта. (за радост на съседите на всички). Открих този бутон и след като помогна vybratsya (запознат BMW-520iA E-39) взе завийте надясно t.e.bokom, грешка на всички колела. (Съседи бяха смълчани веднъж). и вие казвате "статично триене". Връщайки се към темата за ABS, в моя опит колата повече време прекарва на хомогенна покритие и спирачките върху него chasche.I ако някой знае, след 4km / h ABS е забранено, дизайнерите най-после се опитват да използват икономия "блок". А 9-ку престъпление няма да се откаже, разпределение на теглото BMW 50/50 му дава предимства в страничната плъзгаща се и въртящи се и спирачната
предно колело е предимство, тъй центъра на тежестта е по-близо до алеята. задната ос, спирачките slabo.A добре забавят BMW, а по някаква друга причина, аз подозирам в тази ширина на профила ми reziny.U в 9-ке -165, а вие? След това някои. Аз не разубеди да използвате el.sistemami, ако някой pomogayut- благодаря на Бога Книга Tsygankova непременно да разчита, че може да има отговор на въпроса: всяка зима ходя на Урал и да гледате интересна картина-в леда в планините са "Томи" и по взаимно съгласие в застой, не може да постави в по goru.Tak забавно! няма значение фантазия Merc или обичай. "Markovnikov" .Sled.raz sfotkayu.U задължително такива проблеми не възникват, не съм свързан с всички системи и изискана храна, както и на изхода коли от занасяне, аз съм не бърза, той ми каза, помогни ми!

__________________
Бързо и луд.

Свързани статии