Много собственици на VOLVO 960 и S90 Volvo се оплакват от висок разход на гориво и динамика бедни автомобили. Но самата кола на тези въпроси без значение. Докладваните проблеми са причинени от неправилно инсталиране на двигатели, не само в гаража, но също така и в сферата на услугите. Освен това, България е почти няма специалисти, които могат да коригират двигателя.
Сега ще се справи с този дефект сред монтьори, стречинг техните похотливи малки ръце, за да VOLVO двигатели за печалба.
Този двигател се случва в третата позиция на буталния цилиндър. Първата операция в събранието - намерете маркера на шайбата на коляновия вал и на корпуса на маслената помпа и със сигурност граничи с фанатизъм ги комбинирате. С тази настройка на коляновия вал (Label) на третия брутален цилиндър далеч от горната мъртва точка (ГМТ) в 8 мм. Това обикновено се дължи шведски -motoristy грешка ключар, които са неправилно закрепени бутало през третото цилиндъра.
За да се настанят на буталото 3 на цилиндъра точно в ГМТ, не е необходимо да се съчетаят етикети на ролка и на корпуса на маслената помпа, а вторият до марката с ролка зъба Маркирани с маслена помпа. Ние считаме, че коляновия вал се върти в посока на часовниковата стрелка. Ето защо, за собствениците на 99% VOLVO 960 (S90) колянов вал, неправилен монтаж върху етикетите трябва да бъде инсталирана правилно. За тази цел отстраняване на лентата времето и ръчно обръщане на коляновия вал на часовниковата стрелка от два зъба. Това ще бъде точно на мястото на третия буталото в горна мъртва точка (ГМТ).
В същото време, помислете за следното. Много автомобилистите събират двигателя на първия цилиндър. В този случай, валовете на клапаните като цяло са никъде. Следователно, възстановяването на правилната позиция колянов вал, гледане на възможен контакт на буталото 3 и 4 цилиндъра с правилно експонирани клапани на тези цилиндри.
Връща за гориво динамика на потребление и превозните средства. Виж как системата за контрол на данни за запалване на двигателя.
Как времето на запалителна система на следните двигатели.
Очакваме в перфориран диск маховика. СНИМКА 2. Виждаме, че този сектор, където няма перфорация (по-ранни версии на този сектор не разполага с перфорация и оформена да бъде непрекъснат) е в положението, показано на снимката. Често, когато заменят двигатели, в сектора на маховик не обръщат внимание, което прави невъзможно за стартиране на двигателя. Защо? За електронен блок за DVS контрол, празен сектор - за "единица", а секторът е пълен с "нула".
Помислете защо увеличава разхода на гориво и намалява динамиката на автомобила, поради неправилен монтаж на коляновия вал (това е на етикета). Спомнете си, че правилното монтиране на коляновия вал - с два зъба на маркировката на колянов вал ролка по отношение на маркировката на корпуса на маслената помпа.
По този начин, образуването на вход импулси за единица с вътрешно горене за управление на двигателя. Перфорирана маховик диск е разделен на сектори, които принадлежат на всяка от шестте буталата на двигателя. Тези сектори са разположени точно между отвори за монтиране на преобразувателя на въртящия момент на маховика. Можем да видим, че буталото 3 на цилиндъра съответства на сектора, определяне на началото - в края на един цикъл на вътрешния контрол на двигател с вътрешно горене. Това, че съдържа начало етикет - в края на цикъла. СНИМКА 2.
Моделиране компютър верига генериране на входния сигнал от сензора за позиция на коляновия вал за контролиране времето на запалване. Припомнете си, че ъгълът на запалване е ъгълът, под който коляновия вал не е dovernul в положение на буталото в ГМТ, но сигналът на компютъра бобина вече развити.
Защо се прави това? Като се има предвид, че горивната смес в изгарянията на цилиндъра, а не експлодира по време на времето до изгаряне на горивната смес от искрова междина разпространените свещи върху целия обем на горивната смес над буталото ще отнеме известно време. Едва след като този път тя ще изгори всичко на горивната смес, и ще създаде максималното налягане в цилиндъра.
В първо приближение ние приемаме гориво смес изгаряне на постоянна скорост. Но скоростта на движение на буталото в цилиндъра зависи от оборотите на двигателя. Ето защо, необходимостта да се изгори на горивната смес в цилиндъра до момента, когато буталото стигне до ГМТ. В този случай, максималното налягане там е в ГМТ. В този случай, мощността на двигателя ще бъде максимална и минимална консумация на гориво. Ако горивната смес се запалва точно в ГМТ, или по-лошо за TDC, всички производителност DVS драстично се понижат.
За да се осигури оптимална производителност на двигателя с вътрешно горене трябва да се извърши, за да генерира искра в запалителната свещ преди буталото стигне до ГМТ. За тази цел, устройството за вътрешно горене контрол трябва да генерира искра като функция на скоростта на коляновия вал. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-рано, че е необходимо да се генерират искра. За удобство на системата за контрол, както и въвежда концепцията за времето за запалване. Колкото по-висока скорост, толкова повече времето на запалване.
Въпреки това, има и друг проблем. Единицата за вътрешно горене за управление на двигателя трябва да знае в началото и в края на цикъла на вътрешно горене за управление на двигателя. Това е да се идентифицират началото - в края на цикъла на перфориран диск съдържа сектора на маховик без перфорация. Разбираемо е, че в началото на управляващата верига е свързана с третия цилиндъра.
Ние изглежда сектор е неперфорирани в случай на неправилно поставяне на коляновия вал - Label. Снимка номер 3.
Ние изглежда сектор е неперфорирани в случай на правилен монтаж на коляновия вал. Picture 4.
Сега е необходимо да се разбере структурата на стартовия сигнал - в края на контролния цикъл DVS. За да направим това, определяне на броя на квадратни отвори в сектора на диск, който принадлежи към всяко бутало. И ние ги преброиш според машинни кодове от 0 до 10. Имаме, че всеки сектор, различен от сектор начало - в края на цикъла генерира, когато наближава TDC бутало до десет импулси, което съответства позицията на коляновия вал, при която свързаната с буталото на свое TDC достигна 60 градуса.
От тях около 60 градуса до 20 градуса заети динамично променящите се времето за запалване. Останалите около 40 градуса е времето, необходимо за изчисляване на ECU искра предварително ъгъл за цилиндъра, когато сегашният моментната мощност и броя на оборотите на двигателя с вътрешно горене.
Ако на коляновия вал не е инсталиран правилно (Label) е работа с компютър никога няма да бъде адаптиран към двигателя с вътрешно горене. Запалване винаги ще бъде късно, разход на гориво е огромен, динамиката на автомобила нещастни.
Когато е правилно инсталиран, коляновия вал (два зъба до марката) всичко работи перфектно. Ние разглеждаме този пример на прехода към горния край на предстоящата контрола контур, която се проявява в третия цилиндъра.
За да направите това, извърши сканиране на перфориран диск в линията и да обмислят сектора нула, съответстваща на трета цилиндъра. В този брой на дупки в сектора на машинен код, т.е. от нула. Качваме се на снимката е показано на снимка 5. Горната схема
Когато е правилно инсталиран, датчика за позицията на коляновия вал е върху етикета с номера на "ZERO" сектор, отговарящ на подхода на буталото 3 от цилиндъра си TDC. До марка под номер "три" е сегашното изчисляване на мигновен ъгловата скорост на вала.
При преминаване интервала от третия до седмия етикет, снимка 5 (горна диаграма и снимка 4) на компютъра изчислява изисква времето запалване в зависимост от моментната мощност на двигателя с вътрешно горене, моментната скорост на превозното средство, и коригира изчисляването на сигналите от всички двигателя с вътрешно горене и автоматични сензори предаване.
Когато един сензор е марка "седем" брой е "точка решение" за ECU. Тази точка съответства на максималния възможен времето на запалване при максимална мощност на двигателя.
Когато е правилно инсталиран, на коляновия максималното налягане в третия цилиндър винаги ще бъде създаден точно на TDC.
Какво се случва, когато коляновия вал е монтирано неправилно. Снимка 5 схеми и НИСКА Снимка 3
Ако неправилно инсталирани, т.е., когато е монтиран върху етикетите, несъответствие настъпва със собствени моторни кинематика на компютъра. Сигналите, идващи от датчика за позицията на коляновия вал започват да изпревари своите собствени ICE кинематика. Защо? Сензорът остава в сила, както и на коляновия вал, заедно с пробиването напред с четири марки, или 18 градуса. Това е максималната момента на запалване.
контрол ICE единица продължава да се изчисли ъгъла на запалване на етикети перфорирани диск маховик. Но сега маховика и буталото във всички цилиндри, се компенсират от четири етикети надолу посоката на въртене, т.е. а именно максималният ъгъл на запалване. Ето защо, на сигнала, генериран ECU започва процеса на запалване е всъщност след неговото преминаване бутало TDC. В действителност се оказва, по-късно запалване и съответно огромен разход на гориво, муден динамиката на колата.
Космите на главата си стои на края, когато стане ясно, мащаба на глобалната конспирация на ключари - гледачки срещу собствениците VOLVO 960 (S90). Става ясно, как правилно сглобени мотори 99% и VOLVO 960. VOLVO S90, покрай всякакъв вид ремонт в България. По този начин около 80% от тях 99% се отделя чрез теория монтаж на първия цилиндър. И всичко това е пълен задник. Станете ясни причини за траур собствениците на тези машини.
В следващата статия ще ви обясни принципите и настройките на последователност за тези двигатели, чрез оптимизиране на позицията на вала на времето.
Имайте предвид, че основните въпроси, хармонизиране на работата с неговите собствени ECU ICE кинематика, изразени в тази статия, са валидни и за други двигатели като VOLVO (автомобил VOLVO 850 (S60) и други производители на двигатели на автомобили.
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Свързани статии