Евънс даде на котела на колата си с цилиндрична форма, като по този начин увеличаване на неговата сила срещу вътрешно налягане *. Въпреки това, той осигурява т.нар бойлер пламък тръба. Горещи газове, генерирани от изгарянето на горивото преминават над котела, а след това се изпращат към котела на огъня вътре тръба
в тези сектори на транспорта. В един от своите проекти, свързани с 70-те години на XVIII век. Той пише:
"Аз не се съмнявам, че колата ми ще glat Съд на река Мисисипи и нагоре, които се движат по пътищата на екипажите в полза на страната. Ще дойде време, когато парни вагони могат да се движат от град на град със скорост на птица. "
През същата 1804 Evans от името на град контрол Филаделфия той построява известната си пара драга. Това драга е едновременно един параход и първият автомобил построен в Америка. Парен двигател, монтиран вътре в корпуса, водена от системата задвижва колелата в движение, в която се помещава на цялата структура. Същата колата минаваше през вода при висока въртяща се перка колело.
Евънс Изобретения и идеи, предложени от тях са били не се признава незабавно. Дързост и оригиналност на своите проекти, които влязоха в противоречие с общоприетото мнение, изобретателят донесе много неприятности, чувство на неудовлетвореност и дори унижение. Само много по-късно Еванс похвали сънародниците си заслужават. Решението на парламента на САЩ за разширяване на патентната Еванс, той е обявен за "благодетел на отечеството" и "American Уат".
Виждаме, че, благодарение на успешното изпълнение на техните изобретения Евънс стана типичен капиталист, изстискване работници па си завод добра печалба. Той постига материално благополучие. Но през 1819 г., по време на престоя му в завода Еванс Nyo Йорк изгоря с всички чертежи, модели и оборудване. Евънс не може да устои на шока и умира няколко дни след получаване на новината за нещастието сполетяла го.
Първата машина е инсталирана Евънс да задействат малка мелница, смилане гипс. Машина изобретател блестящо оправдани очаквания. Неговият успех и получавали поръчки от редица предприемачи Еванс донесоха необходимите инструменти за по-нататъшно подобряване машини с високо налягане. Скоро, през 1802 г., той отвори във Филаделфия, първият американски завод но изграждане на парни двигатели с високо налягане. Малко по-късно, на същото растение бе открито от сина си в Питсбърг.
Еванс е направил редица подобрения в дизайна на парната машина и нейните отделни части. Например, за да се увеличи рентабилността на прилагането на пара с високо налягане, се използва в стационарни инсталации кондензатор.
Трябва да се подчертае, че прилагането на пара под високо налягане, Евънс не се ръководи от самото предположение, но въз основа на серия от експерименти и теоретични съображения. Той се основава на наличните към момента оскъдните постижения в изследването на характера на топлинните явления и свойства на пара. Евънс запознаят обстойно със съществуващата литература по въпроса и умишлено сключен изгоден използване на пара с високо налягане. Неговите възгледи са изложени в една малка брошура, публикувана през 1805 г. под името "Спутник млад инженер на парни двигатели." Тази работа е една от първите творби на парни двигатели, които се набират от теоретична гледна точка, въпросът за увеличаване на използването на топлинна енергия на. Вярно е, че е необходимо да се посочи, че Евънс е погрешно схващане за същността на топлинните явления.
B 1804 Evais построена известната си пара драга. Парен двигател, монтиран вътре в корпуса, задвижването с задвижващи системи в движението на колелото, което е било установено на цялата структура. Това е един и същ автомобил трябва, когато се движат във водата да се върти с голяма перка колело
"Ванс е един от най-ревностните поддръжници на използването на парната машина като двигател за кораби и екипажи. В тази област е била направена по това време само на няколко опити са имали твърде незначителен успех, а понякога завършва с пълен провал. Дълго преди появата на парахода, парен локомотив и колата Еванс предвидил огромна преврат продукция парен двигател
Не забравяйте да се абонирате
по "Технология за младите хора" списание през втората половина на 1935
Свързани статии