Рейтинг: 4/5

Дължината на пръта от център до център

Дължината на мотовилката - разстоянието от центъра на горния свързващ прът надолу центъра на главата.

Измерване на дължината на мотовилката за всеки цилиндър, поради необходимостта да има същия лифт на буталото спрямо равнината на цилиндър. Това ще осигури една и съща степен на сгъстяване, което е много важно в фина настройка на целия двигател.

Така че, борейки се за измерване на коляно-мотовилковия механизъм, но без буталните пръстени. Бавно се върти коляновия вал да се вдигне бутало горната мъртва точка, измерена от размера на блока на самолета на равнината на буталото, както и размерът записано в същото повторете измерването за останалите бутала са в ГМТ, коляновия вал се върти, за да се повиши до края на буталата и проведе точно едно и също измерване. Дори и в завода може да се види в разпространението на тези измервания, и производителят определя допустимите отклонения не са от решаващо значение за този двигател. Въпреки това, ако значително отклонение, или искаме внимателно, за да промените размера, има много възможности за постигане на желаните чрез обръщане на буталата на пръчки или дори себе си преразпредели пръчки на коляновия вал. След като сме постигнали желаното, трябва да се вземе предвид, че разпределението на тежестта е счупен и трябва да се разглежда в по-различен проблем, но повече за това в друг пост. Прецизно отговарят на размерите и теглото на един много дълъг и труден за работа.

Размерът между главата и долната буталния прът

Най-горната глава на пръчка да не опира върху всяка част на буталото. При монтажа на буталото / мотовилката на всяка група се проверява дали оригиналните части, използвани обикновено причинява никакви проблеми. Тя обаче трябва да се вземат под внимание топлинното разширение на минималната клирънс чрез плъзгане и да е част на буталото не трябва да бъде по-малко от 2 мм.

Проверете луфта между главата на мотовилката в буталото и тече пръст. Разликата може да бъде в границите на нормата, но след като се инсталира на коляновия вал биела главата може да докосне буталото, това се дължи на позицията на коляновия вал. Поради това, разликата се проверява в монтирано положение и не е предназначен да бъде в диапазона от 1-2 мм. Много често това се случва и че след монтажа се притиска мотовилки бутала. Това се решава пропил докосва част на буталото или на част от главата на манивела. Едва след като всички изменения, описани по-горе и измерване между буталото и клапана (описано по-долу), за да започне тегло разпределение колянов вал.

Размерът между пръта и блока

Това обикновено се обмисли използване на stroker колянов вал или с използването на алуминиеви пръчки, тъй като те са по-дебели и обемисти. Група е напълно сглобен бутало и коляновия вал в блока, и ако извиват има сензорни пръти блокират, самия блок трябва да бъде обработена, за да осигури най-малко най-малко 2 mm.

Размерът между буталото и вентилите

След всички манипулации на окончателен проект на буталото група се обърне внимание на механизма на вентила. За да направите това, поставете сглобени цилиндровата глава и създаде фаза. Това бе последвано от сензорен контролен клапан бутало равнина внимателно завъртане на коляновия вал. Ако те се чувстват силата, необходима да се спре и да използвате фенерче възможно да се установи мястото на контакт. Има и друг вариант, по-точни. За тази цел клапанът пречиства от масла и мръсотия депозиран лента глина дебелина около 3 мм и се повтаря последната процедура. За точност на измерването не ако предварително открити елементи, колянов вал polviny размотавам за максимална скорост и след това главата се отстранява, за да се измери сгъстен глина. Тук разликата от всяка част на вентила към буталото трябва да бъде най-малко 1,5 мм. Като цяло, е необходимо да се помисли върху преди изборът на коляновия вал, мотовилка, бутало, разпределителен вал. Въпреки това, ако размерът не е много голяма, това е решен чрез премахване на излишната метал в местата на контакт. Възможност да се отстрани излишният метал както с клапан и бутало. Ние считаме, че по избор на ексцентрична втулка в топ ръководителите на пръчки или дъно кавъри на пръчки. Или обмисли варианта с други фази на газоразпределение, другата разпределителен вал.

Размерите на съединителни втулки пръчковидните

Ще се опитам да опиша ясно присъствие на метода на измерване. Преди всяка манипулация, проверете всички коляновия вал списания на елипсата, както и дебелината на закачка. Мярката ще бъде всичко във врата, тъй като те могат да се различават дори на нов колянов вал. След като всички измервания да решат какво да правят. Ако сте намерили елипса, което означава, неравномерно износване на врата и трябва да бъдат раздробени, за да се възстанови. Статус вратовете kolenvla влияят на срока на експлоатация на вложките, например, 100% - на новия двигател; 58% - първите резервни подложки; 44% - втора заместване; 29% - на третия подмяната без ремонт на коляновия вал. И тъй като един от вариантите, в които човек може да се справи без точен измервателен уред. За това ние се нуждаем от специална пластмаса тел габарит, като PLASTIGAUGE и нови лайнери, след това можете да прочетете инструкциите

Така че след инсталирането на пластмаса прът габарит чрез затягане на болтовете на необходимия момент, без разместване на мотовилката. След калибриран мащаб се открива празнина. Също така трябва да се измери габарит клирънс поставяне на шийката на матката колянов вал 90 градуса. От получените стойности на решението за използването на подходящи вложки.

Аз няма да се съсредоточи върху разликата между пръта и опорната скоба на блока на двигателя, ще отбележа само, че разликата трябва да бъде в диапазона 0.35-0.5mm, можете лесно да се измери набор от сонди. възможно при използване на алуминиеви пръчки клирънс теоретично може да бъде по-голяма поради тяхната по-голяма термично разширение.

Свързващи пръти обикновено имат структура I или Н-форма. По-рядко се използва форми +, повечето дизелови двигатели.

Вид на кръстовидна прът

Тази форма позволява да се намали теглото на пръчка, без да губи силата си. Формата на прът задвижва от съпротивлението на въздушния поток по време на работа и адхезия на масло. Коя форма е най-добре? На теория колена Н-форма по-силен, но в действителност Н-образна форма може да бъде по-лесно със същата сила като I-форма. От гледна точка на устойчивост на въздуха (масло прилепени към буталния прът по време на работа), I-форма теоретично по-добре.