Господи! Обръщам се към вас с следния въпрос. Инструкциите за оперативно превключване каза, че реда на превключване силов трансформатор следното: първият превключвателно устройство е включен към страната HV, след това от страна на LV (предположим, че т.т.-р два намотка). За деактивиране на обратната: първо отделя уводна страна appratat LV, след това от страна на HV. Моят въпрос е: какво е причинило това такова отваряне на поръчка и закриване на трансформатора?
Да започнем с това, нека си припомним някои от версиите, които са били изследвани тук:
Точно така.
Да кажем, че са се променили реда и се обърна на първия превключващо устройство на страната LV, а след това от страна на HV. Резултатът е, че напрежението се прилага не само на трансформатора, но в същото време и на PV. В случай на операция защита ще отнеме време, за да се определи причината за нея и място на възникване (с правилния ред първи напрежение се прилага към автобуса комутационна апаратура, а след това всеки потребител на свой ред - тогава веднага ще бъде ясно коя част от мрежата е повреден). В допълнение, когато включването им не изключва включването на трансформатора на товара, при който намагнетизиране ток на трансформатора и ще добави още отправна текущата натоварване.
При изключване на необходимостта да се правят точно обратното, за да се намали натоварването на преминаването от страната на HV. Но това устройство и се изчислява на превключване на токове.
Няма съмнение за това. Дори ако приемем, че страната с високо напрежение има ключ, а след това постави под стрес на цялата мрежа от заредени гума 10 кВ до крайния потребител - рискът неизмерима. Там, между другото, и натоварването на двигателя може да бъде. И ако при стоене сепаратора високата страна, така че по принцип не е предназначен за текущата пътуване, значително надвишаване на товарния ток на трансформатора. Но това е - това е друга тема. Ето защо, няма да бъдат разглеждани по-нататъшното въпроса за създаване на напрежение на 6-10 кВ със свързаното натоварване обезточвано и. Ние вярваме, че ниско напрежение част на гумата - в експлоатация. И тук - първата версия по отношение на поведението на защита: несигурността в определянето на вредата.
Заредете превключване високата страна намалява мия превключвател работещото масло; и ако не е - и издърпайте изолатор, последствията ще бъдат непредсказуеми.
Един предвидима - независимо от изхода на разбора ще бъде стръмно. Е, в живота на ключа особено не се притеснявайте. На мия се отразява на броя на пътуванията на токовете на късо съединение.
Ако например 2transformatornaya PS, а след това да подаде naprugu транс с ниска ръка и да де тласък на подстанцията, защита на трансформатор не е предназначен за този вид работа, и не може да види щетите от страна на HV (забравена РНС, PFA), втората главния прекъсвач просто той няма да се включи, докато не бъде включен в устройството за преместване на страната HV.
Но какво да кажем за селективността? Да предположим, че имаме защита от вътрешни наранявания температура (MOT или DZT), създаване на резервни копия защита температура (МТЗ), защита на автобус (защита диференциал автобус) и защита на изходящи въздушни линии и кабелни линии (MOT + МТЗ, DZ + MTP няма значение ). Ако някъде има увреждане на първо място, ако няма повреда на RE или ключа, изключете повредена връзка: раздел линията НН или TR-р DZT действие. Ако някъде в ключа на конеца не успее (което се случва по-често от повредата на редкоземни), които са паднали знамена индекс реле. Ако е имало повреда на RE, то е само възможно да се разделят на щетите на трансформатора, а останалата част, като няма изискване да се заложи на ХХ гуми, а след това последователно включване на изходящи връзки. Трябва да сте все още изключите всички връзки и за повреда на един образован залог изглежда. Плюс - гуми NN често са защитени от претоварване по ток на трансформатора.
Във всеки случай, превключването се извършва от BP, RZA инструкции, формуляри, пише превключвателите на програмата, които са одобрени от ръководството. за приключения Защо гледам.
за оперативни инструкции комутационни са структурирани така, че да изключи всякаква възможност за грешки в действията на персонала за експлоатация и поддръжка следователно показват, че някой е забравил да премахне ПП или самооценката не мисля логично.
1. Той е лош войник, който не иска да се превърне в обща.
2. "прави така" и "трябва да бъде изготвен така" - не е едно и също нещо. И значителен брой технологични провали поради грешка в инструкциите или в стандартна форма на превключване.
3. Твърд трансформатор. Ще го изключите или да научат ръководство?
4. Освен това, в края на стандартен формуляр има задължителна смяна послепис:
"Празен попълнено и произвежда превключване (подпис)
Празни проверени и превключване контроли (подпис)
Преминаване разрешение (подпис) "
Така че, този, който е "изпълнен формата и ключа харчи" рискува живота си, а на останалите участници - единствената награда, кариерата, или най-малко свобода ... Така че, който се интересува повече?
Между другото, този въпрос никога не съм мислил)
И може би в токовете на късо? Това означава, че ако ремонтът не е направен качествено или забравен някъде PZ, а след това при включване на ниската страна на ток при повреда чрез прекъсвача, за да бъдат включени ще бъде много пъти повече, отколкото при включване от страна на BH.
Или може би го няма отдавна, когато от страна на BH до голяма степен са разделители, които могат да включват намагнетизиране ток и товарния ток не могат да бъдат включени.
И наистина, той е написан на умни книги, които са включени трансформатори "като правило от ВН". Но не е задължително.
И това е - най-близо до истината. И по-нататъшно разработване ще се извършва основно в тази посока. Така че, първо помисли първичния контур на подстанции. пример за което и да обсъдим темата.
Свързани статии