Първоначалната oppositus за настройка
Правилно настроен двигателя работи много по-добре - всеки знае, че. Но не всеки може да го създаде. Тази статия описва процеса на въвеждане в експлоатация на домашни противоположни двигатели.
Започваме от проверка на системата за запалване.
Премахване на искрата, да се запознаят и да се провери разстоянието между електродите. Тя трябва да бъде 0,6 мм. Ако е необходимо регулиране, намалите или навежда bokovoyelektrod. В твърде голям искрова междина трудно, и когато малък саждите се отлагат върху електродите, които могат shuntirovatiskrovoy празнина. Тогава искрата изчезва или отслабва като chastenergii отива на "маса" на депозит. И в двата случая двигателят периодично budetrabotat.
Освен това е необходимо да се проверява и настройва на пропастта между контактите на Кажи-прекъсва. В K-650 и К-750 система батерия snapryazheniem DC щепсел 6, и "Днепър" MT10, MT11 "Урал" M67 - 12 VA-прекъсвач дистрибутор те са различни в дизайн: PM05, съответно, imeyuschiydlya контролира момента на запалване лоста за превключване на мотоциклет колело и PM302-центробежен регулатор, който осигурява автоматична промяна на времето на запалване в зависимост от оборотите на двигателя. Как да се коригира разликата между контактите на едни и същи и за двата хеликоптери. Първо, да се запознаят на работната повърхност на контактите. Ако те са мръсни, мазна или изгорени, е необходимо да ги почисти специални abrazivnoyplastinkoy или иглени файлове, взриви въздуха и избършете с велур, леко навлажнена с чист бензин. Между контактите трябва да бъде не абразивни зърна, влакна и други чужди частици чупене elektricheskiykontakt. Не се препоръчва да се съблича контакти с шмиргел кърпа, с kotoroyv хеликоптер заливат много абразивни частици.
Разликата между контактите на прекъсвача се проверява и регулира. Чрез завъртане на коляновия вал на двигателя задейства лоста. определя максималния пропастта между контактите (текстолит подвижна стойка трябва да бъде на върха на гърбицата), и определяне на неговата величина сонда. Тя трябва да бъде в диапазона 0.4-0.6 мм (фиг. 1.а). Ако разликата е голяма, отслабва искра на свещи. Когато има малка разлика и да изгори за искрене контакти.
За измерване на разликата, че е необходимо да PM05 (Фигура 1.б) Разхлабете винт krepyaschiystoyku фиксиран контакт и в PM302-A. (Фигура 2а.) - блокиращ винт. Завъртането на регулиращия винт като ексцентричен главата и в двете посоки, настройте желаната клирънс.
Регулирането на времето на запалване.
Преждевременната запалване на сместа е много вредно за работещ двигател, така че корекцията на запалването трябва да се обърне специално внимание. Твърде късно е за искрово запалване се случва, когато буталото е в горна мъртва, или дори след това. Сместа изгаря бавно, докато откриването на изпускателния клапан, и дори в изпускателната тръба. Това предизвиква прегряване на двигателя, изпускателните тръби и заглушители на. И в налягането в цилиндъра се увеличава бавно и е много по-ниска, отколкото в нормална запалването. Естествено, мощността на двигателя се намалява и разхода на гориво се увеличава.
В твърде рано запалване (буталото все още не е достигната TDC) повишаване на налягането на газа предотвратява движението на буталото, увеличаване на натоварването на частите на механизма на манивела. Максималното налягане в цилиндъра може значително да превишава оптимално налягане запалване, поради анормално изгаряне на горими смес. Освен това рязко се увеличава температурата на газовете в цилиндъра и това обикновено води до изгаряне в дъното на буталото.
"Днепър" К-650 и К-750 чопър PM05.
За да се улесни времето на запалването на повърхността на маховика прилага етикет с буквите "В" (горната мъртва точка), "Р" (след запалване) и "F" (предварително запалване), и в картера около масло пълнител направен отвора Маркирани. Приспособяване последователност е както следва:
1. капак Извадете и второ (ротора) на прекъсвача, контролния лост се завърта на "началото". Ние проверява и ако е необходимо, регулируем ограничител (вж. Фиг. 1, в) контрол свободен ход момента на запалване кабел, който трябва да бъде 2-3 мм. Поставете контрол луковицата на "тегло" на ниско напрежение терминал на бобина запалване (към която е закрепена жица, простираща се от прекъсвача изолирани терминали).
2. Включване на запалването и бавно се върти колянов вал задействане педала за да съответства на маркировки върху картера и маховика (с "F" писмо). Ик дали индикатор лампа светва или не съвпадение тагове zagoritsyaposle подравняване им, запалването трябва да се пренастрои. За etogosleva на прекъсвачът на подвижен диск е предвиден винт 3 (вж. Фиг. 1 б) принадлежи към корпуса на изрез прекъсвач. Разхлабете контрагайката, завъртете отвертката и в двете посоки, докато преминаването крушки, поставяйки началото на отваряне на контактите. Максималният ъгъл на запалване на коляновия вал е равна на 32-36 ° преди ГМТ.
3. След това задайте запалване времеви контрол стик за "по-късно", включете запалването и коляновия вал се завъртя в хода на въртене за да съответства маркировки върху картера на маховика (с буква "Р" в). Eslilampochka не светне, времето за запалване се задава чрез завъртане на винт 6 doee включването на. Късно запалване в този случай ще бъде равен на 4-8 gradusovdo TDC.
Motor хеликоптер PM302-A или PM302-01.
От 1982 г., в мотоциклет "Днепър" MT10-36 вместо прекъсвач PM302-01 нов хеликоптер PM302-A. като по-модерна и надеждна конструкция на машината напредък. Според седалките, тези прекъсвачи са взаимозаменяеми. За да се улесни проверката и момента на запалване, за разлика от мотоциклет PM05, на маховика прилага само две етикети: "В" - горната мъртва точка и "P" - началото на запалване. Има и етикет в картера близо до откриването цял пълнител масло.
Проверихме и регулируема запалване по следния начин:
Прикачване на тест лампа за ниско напрежение терминал на хасий на рулони-zazhi и "тегло". Завъртане на коляновия вал в посока на въртене на корпуса на двигателя sovpadeniyametki белязаното "Р" на маховика. Включете запалването и бавно се размножават тежести машина, докато спре. Контрол лампа трябва да светне, когато се докосне тежести спирки. Ако крушката не свети или мига преди, а след това на инструмента трябва да се коригира. За тази отслаби прекъсвачът на фиксиращи винтове и се разрежда до отказ печати машина бавно завърта корпус прекъсвач pokane осветяване електрическа крушка, която ще се поберат горния отвор на контактите (време на поява на искра между електродите на щепсела), и времето на запалване от въртенето на коляновия вал е равна на 32-36 ° (или 6.3- 8.0 mm от движението на буталото) до ГМТ.
Ако светлината контрол не е налице, в началото на отварянето на контактите може лесно да се идентифицира по следния начин. Завъртете коляновия вал dvigatelyado завърши контактите за връзка на прекъсвача. Включването на запалването и на един от краищата на ядро-ти бобина поставят отвертка или друг стоманен обект. Когато контактите са затворени текущата прекъсвача prohodyaschiycherez намотка намотки намагнетизира ядро, което ги привлича и задържа отвертката. Тогава светлината избутва лоста Kick medlennopovorachivaem колянов вал, докато отвертката няма да изчезне, тъй като отварянето на контактите на ядрото на прекъсвач е демагнитизират.
Трябва да се помни, че пролетта не могат да се огъват, или машина участък, тъй като нарушение на техните специални калибриране ще наруши работата на машината, и съответно времето на ъгли запалване няма да optimalnymidlya даден режим на работа на двигателя.
Късно запалване мотоциклет хеликоптер PM302-A не може да се регулира, тя може да бъде получена автоматично и е 4-7 ° Г.М.Т..
Ако автоматичното хеликоптер PM302-A е по някаква причина отстранени, трябва да се внимава, когато egoustanovke да каишка проведе правилната позиция. Egosleduet комбинират с осите на теглата, така че прозорци чрез ко-torye видими пружини тегла са под формата на правоъгълник, както е показано на фиг. 2.В.
Едновременно с времето на запалване трябва да се проверява и регулира q.s.-небрежност празнина iskrorazryadnikom между всеки терминал и бобини високо напрежение запалване, който трябва да бъде в рамките на 8-9 mm (фигура 3). е необходимо Разликата за защита на изолацията от вторично разпределение на obmotkikatushki. При заснемане на искра върха iskrorazryadnikomi между терминал за високо напрежение искра намотка трябва да се случи.
"Днепър" К-650 и К-750 чопър PM05.
Проверка и поправка на клапаните.
Топлинни враждебни реакции в кола на клапана окажат значително влияние върху работата на двигателя. Ако разликата е малка, а след това на отопление клапан и удължаване може да изчезне напълно и клапана виси над седалката. Това може да доведе до прегряване и ерозия на работниците по краищата на диска на клапана, да се намали компресията в цилиндъра, поради което двигателят работи с прекъсвания, качеството му намалява. Чрез разликата между входящия клапан и част на седалката клапан на работната смес по време на такта на сгъстяване е принуден в прохода прием в карбуратора причинява пляска. Ако не плътно затворен изпускателен клапан, работната смес прониква в изходящия канал, тръба и ауспуха, при изгаряния с характерните звуци като стрелба. Когато топлинна празнина голям шум се амплифицира, повишено износване на времето. Нарушени газоразпределение, т.е. влошава пълнене на цилиндрите и пречистване на работната смес от цилиндъра газове. В този случай, двигателят ще работи с прекъсвания, силата на своето значително намален.
Редът на операциите за регулиране на топлинните враждебни реакции в клапана подробно описани в инструкциите, свързани с мотоциклети. Подчертайте само: за да избегнете грешки, пропуски трябва да бъдат коригирани, само на студен двигател.
Проверете и регулирайте карбуратора.
Оперативна разхода на гориво зависи от много фактори: стила на шофиране, пътни условия, държавни възли и механизми за мотоциклети, техните корекции и т.н. А забележимо влияние върху разхода на гориво имат въглехидрати, да ги коригира малко по-сложно, отколкото, да речем, на системата за запалване или времето ... Трудността е в това как да се получи и оценка на резултата. Уменията, придобити в този случай веднага, но в процеса на дългосрочното функциониране на превозното средство, когато има "усещане за колата." Ето защо, моторни фенове - начинаещите, когато регулирате карбуратора трябва да са много
внимателен, и ако е възможно, да се използва първо помощта на опитни колеги.
В процеса на експлоатация на мотоциклет проверяват и регулират
двигателя при режим на празен и при средни условия на натоварване, икономиката, синхронност работни карбуратори. Начин на карбураторни за всички тежки mototsiklovodinakova. Тя подробно описан в инструкциите. Но първо ниво tselesoobraznoproverit гориво в камерата на поплавъка. Ако тя е прекалено висока, за pereobogaschaetsya смес и разхода на гориво се увеличава. Ако е много ниско - на получената смес бедни, с двигателят развива мощност, лошо качването и vkonechnom резултат на прекалено големия размер на разхода на гориво. За да се определи нивото на точност с възможно vysokoystepenyu с помощта на стъклена тръба и гърлото, свързана чрез гумена тръба. Диаметърът на тръбата трябва да бъде най-малко 10 mm, за когато е по-малък, поради тесните менискус спря може да не е точна. Ако нивото е твърде ниско, иглата трябва да се намали, а когато тя е висока, иглата е вдигната. Новата позиция, че е необходимо да се определи заключване скоба, след като даден файл или ножовка pazglubinoy 0,3 мм за нея.
На последно място, проверете настройката на карбуратора на средна режим nagruzokrekomenduetsya при шофиране на мотоциклет на прякото предаване в диапазона от СКО-Ръст от 40 до 70 км / ч.
Свързани статии