След като прерогатив на луксозни автомобили, климатик сега става неразделна част от все повече и повече броя на "обикновените" семейни автомобили. Експертите смятат, че от началото на следващата век, половината от всички европейски автомобили ще се продават с климатик като стандартен аксесоар.
Климатичната система, просто казано, отнема топлина от въздух, а също така намалява нивото на влажност. Ето защо, въздуха вътре в колата е винаги охладител и не толкова влажно, което създава усещане за свежест.
Как се създава микроклимат в кабината?
Standard климатична система се състои от няколко операционни единици свързани помежду си с запечатан тръби. Тя е пълна с охлаждаща течност, която преминава от течно в газообразно форма и обратно, пренос на топлинна енергия от кабината.
Най-важната част, която определя ефикасността на климатика, регулиращ вентил, който е инсталиран на изпарителя се поставя вътре в превозното средство. Охладителят на течност под високо налягане преминава през клапана за разширяване на изпарител и се разпръсква под формата на газова смес капчиците (мъгла). Контролен клапан може да бъде тип игла или диафрагма. Ще разгледаме първият вариант.
Вътре игла вентил има малък отвор и се намира в иглата отвор е в състояние на повече или по-малко припокриване това, по този начин се променя ефективно напречно сечение. Иглата се задейства от температурен датчик, поставен вътре в изпарителя.
Течният хладилния агент преминава през малък отвор в клапан, се изпарява, и се превръща в газ с ниско налягане. Този процес е придружен от рязко спадане на температурата. Колкото по-малка дупка, охладителя става haladagent, т.е. температурата на изпарителя може да се регулира чрез въвеждане или извличане от отворите на иглата. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да бъде близо до точката на замръзване на водата, но не и под него, или на изпарителя ще образува лед, които възпрепятстват движението на въздуха и пренос на топлина към охлаждащата течност.
Както вече бе споменато, понякога вместо иглен клапан, диафрагма. Тя няма движещи се части, така че потока на хладилния агент към изпарителя не е в регулация, но поток се контролира с помощта на превключвател термостат или налягане. Трансформирани в газов охладител с ниско налягане преминава през изпарител (топлообменник) и извлича топлина от въздуха в кабината. За по-голяма ефективност на този процес е снабден с топлообменник перки. Влагата в климатика кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се оттича извън кабината. Въздухът преминава през топлообменника се връща в интериора охладителя и по-суха.
Натрупаната топлина е необходимо да се изпрати на хладилния агент в атмосферата, за които хладилния агент от компресора е насочено към кондензатора (топлообменник е допълнително разположени обикновено в предната част на превозното средство).
Компресорът, чиято задача е да - карам на хладилния агент през тръбите на системата, пренос на топлинна енергия от ниско ниво на температура до по-високо, работещи на принципа на помпата и задвижващия ремък от двигателя чрез електромагнитен съединител, за да изключите климатика може да бъде. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "гадно" газообразния охладител от изпарителя.
Вътре в компресора налягането на хладилния агент се издига, и то влиза в кондензатора, но в газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща отново в течността, при което топлината, съдържаща се в нея се разсейва от повърхността кондензатора към атмосферата.
Хладилен от кондензатора - под формата на течност под налягане - се подава обратно към регулиращия вентил, и цикълът се повтаря.
На практика, описана основната схема включва още няколко компонента, по-специално, на приемника със сушилня, която е често (но не винаги), монтирани между кондензатора и разширителен клапан. Това устройство (понякога наричано "батерия") филтри хладилния агент и отстраняване на влагата от него. Понякога сушилня е снабден с индикатор за цвят, който показва кога е време да се замени (това означава, че той вкара максимално влагата). Тръбите (между кондензатора и изпарителя) понякога се вмъква в прозорчето, и след това може да се наблюдава състоянието на хладилния агент (наличието на мехурчета, и така ненужно. Г.).
Климатичната система включва и вентилатор, който задвижва въздуха през изпарителя, и вентилатор с термостат, което увеличава ефективността на работа на кондензатор. Обикновено система включва и сензор за пресостат. Той се намира в близост до приемник със сушилня и контролира компресора и вентилатора на кондензатора, и поддържа оптимално налягане в системата (различна за различните системи).
В повечето системи, изпарителя е монтиран над нагряващия елемент и други. Въздушен поток през "смес амортисьор" се разпределя между изпарителя и нагревателя така че да се получи желаната температура.
Какво ще кажете за околната среда?
Доскоро се използва в автомобилната климатици фреон R12. След това беше установено, че в него хлорофлуоровъглерод вреден ефект върху озоновия слой, така че сега произвеждат R12 в атмосферата е забранено. Освен това, под въздействието на пламък R12 разпределя смъртоносен газ фосген. Тя все още е разрешено да напълнят климатици предишните версии, както е разрешено и експлоатация на климатици.
Съответно цената на R12 фреон се увеличава с 5-10% на месец. В края на краищата, тя ще бъде такава, че "презареждане" на старата система ще бъде просто разточително. Вече фреон R12 стои на Запад $ 150 за килограм, а преди две години беше на стойност $ 65. В съвременните системи използват повече "екологично чисти" хладилен агент - R134A.
Системи, предназначени за R134A, разположени така, че по време на поддръжката и ремонта не е протекат. За да направите това в правилните места имат специални клапани и други устройства.
Теоретично, R134A може да бъде изтеглен в стара климатик, като извършите необходимите промени. Въпреки това, този охладител с 15 процента по-малко ефективни от R12, така че старата климатика тип въздух ще работи с него по-зле. В допълнение, има и друг проблем: R134A хладилен агент течове, макар и слабо, чрез маркучи, изработени от чиста гума. За това вещество изисква специални маркучи с вътрешен найлон плитка. В същото време в по-старите системи използват така наречените "бодлива" съединителни връзки, които са в състояние да пробие тази плитка. С една дума, в момента е по-благоприятно да се използва стария хладилен агент.
В действителност, има така наречените "замяна", хладилни агенти, които са предназначени за замяна на R12 и не изисква скъпо преработи система R134A, но, тъй като експертите твърдят, че те не могат да бъдат на един изстрел пистолет за климатика в залива. Някои от тези средства включват бутан, който може да се запали в рамките на системата, освен това, че ще съсипе изпитателно оборудване.
Ако искате да отидете от R12 до R134A, най-добре е да се промени с хладилен агент масло (минерално към синтетично) в системата, инсталиране на нов приемник със сушилня, сменете гумени маркучи и проверка на работата на всички компоненти. След това, да се надяваме, че системата ще работи задоволително.
Всичко работи
За климатик работи добре, трябва да сме в състояние да се справя. Например, много хора не знаят, че климатикът работи само ефективно, когато машината затворена всички прозорци и люка на покрива. За бързо охлаждане на интериора в един много горещ ден, имате нужда от минута или две, за да отворите всички врати, а когато колата ще взриви - всичко затворено и климатик (работещ двигател) на.
Ефектът на изсушаване на климатика намалява замъгляването на предното стъкло и страничните прозорци салон, така че понякога е полезно да разполагат с климатик в същото време с печката. Въпреки това, някои климатични системи не предвиждат едновременната работа на климатика и печката.
В климатичната система е масло, което циркулира заедно с хладилния агент. Ако системата не се използва за дълъг период от време, някои от неговите части, по-специално, неопрен уплътнител, сухи и счупен, което позволява да тече. Поради това е желателно да се веднъж седмично климатика е не по-малко от десет минути, включително и през зимата, за да се даде възможност на маслото за смазване на всички възли в системата.
Какво може да се поправи?
Климатиците не са обект на "дом", аматьорски ремонт. Хладилен - палав неща, за него се изисква пълна нов дренаж и изпомпване професионално оборудване, както и да предостави пълен печат, се нуждаят от специални силно чувствителни инструменти за откриване на течове.
Ако климатикът се развали, а след това най-малко се нуждаят от някои части да бъдат заменени, включително специалните тръби и фитинги, но има изобилие от размери. А специални инструменти за притискане, използвани за определяне на тръби с фитинги.
Така че, ако имате някакви проблеми с климатик, просто разчитате на експертите. Моля свържете се с компанията, която произвежда комплекс ремонт, а не просто да изпомпва хладилен агент се изпарява. Ако фреона е "изчезнал" от системата, първо трябва да се намери причината, или новият хладилен агент ще се изпари по същия начин!
По същия начин, ако сте заседнал в компресора, просто замени това не е достатъчно: тя получава остана отново след няколко месеца. Първо трябва да се премахне чиповете от системата и други отпадъци, а след това изплакнете със специален разтвор, или азот. Той също така ще трябва да замени приемник със сушилня (тя остана чипове) и качване на нов хладилен агент.
Най-често тя се повреди кондензатор. Той се намира в предната част на радиатора и колата е защитена само решетка.
Вторият проблем е отказът на игла вентил (е запушена с мръсотия). Изчистването на клапан, трябва да го премахнете от мръсотията, а не да го избута вътре!
Има и други проблеми - като например шум компресор. Обикновено това говори за предстоящото му край.
Лесно е да проверите състоянието на задвижващия ремък. В някои машини, компресорът е отделен колан. Това е добър вариант. Въпреки това, съвременните автомобили често са оборудвани с дълга "многофункционални" колан, който задвижва няколко устройства, които често включително и водна помпа. Така че, ако лагерът на водещ компресор на климатика ролка изведнъж заседнал, няма да напусне, докато не намерите по-малък размер на колана с цел "избягване" на компресора!
Ако все пак е имало изтичане на хладилен агент през гумени маркучи замяната им е проблематично, тъй като е трудно да се направи надеждна запечатва новите маркучите на стари алуминиеви фитинги.
Имайте предвид, че климатикът не може да бъде включен, ако температурата на околната среда е по-ниска от снимачната площадка или ако налягането в системата е много по-ниска (изтичане на охладител) или над оптимума.
Чрез неизправност балсам да доведе излишното масло, хладилния агент постъпване на въздух или влага замърсяване силни ръбове кондензатора или изпарителя охладителна система неизправност (прегряване), както и съединителя приплъзването на компресора.
Свързани статии