Той е предназначен за намаляване на азотните окиси и окисление на въглероден монооксид газ. Converter е интегриран в системата за отработени газове. Вътре желязо тяло. Cell-тип катализатор са катализатор и абсорбер.
Три в едно, или как да се спаси катализатора
Смяна на катализатора не успя ще бъде скъпо, така че е добре да се знае предварително какви са проблемите, как стоят нещата с тях на пазара на резервни части.
Доскоро знаехме за катализатора само следното: едно от нещата, които не е ясно защо, не е ясно как работи, че нашите бензин, защото не "убива" като цяло - нищо друго освен неприятности. Cut - и няма проблеми! Но постепенно започнахме да свикне с факта, че катализаторът - нещо е полезно все пак, най-малко на идеята за "операция" на изпускателната система се посещава по-малко и по-малко и по-малко на брой голове.
През пролетта, когато органите на КАТ започват да "се бори за чист въздух" пада върху нас и друг проблем - необходимостта от коригиране на СО. Собствениците на автомобили, оборудвани с каталитични конвертори, дори не мислят, а CO премине инспекционни пунктове, без да трепери в коленете и се страхуват за портфейла си. Въпреки това, по същия кесията може и "отслабна" по друга причина. Глобите за превишаване на допустимите нива на СО изглежда стотинка в сравнение с разходите за закупуване и замяна на катализатора, ако не успее. Така че не трябва да боли да се знае как да се справя, а за това трябва първо да се разбере как работи и как да се Ustroń.
Как работят те?
По време на изгаряне на горими смес образува редица вредни продукти от горенето за здравето на човека, по-специално, въглероден оксид (СО), и различни въглеводороди (НС) и азотни оксиди (NO). Въпреки, че тези вещества са само 1% от общия отработени газове (друго - е азот, въглероден диоксид и водна пара), те са много вредни и изисква неутрализиране. Има няколко начина за борба с вредни изпускателна - например, намаляване на сместа, на която отработилите газове на двигателя или рециркулация - но никой от тях могат да се сравняват ефективността на каталитичен преобразувател.
Както казват експертите, каталитичен конвертор - е просто устройство, в което там е сложен химически процес. "Вътре в случай неръждаема стомана е керамичен или метален" тухли "имащ пчелна пита структура за тази монолитна голяма повърхност, като цяло е покрита с тънък слой от специална сплав - .. Действителната катализатор, съдържащ платина, родий и паладий Тези благородни метали са отговорни за чудодейни свойства на катализатора, те определят неговата висока цена. "
Изгорелите газове се "промиват" монолитна повърхност, и когато температурата достигне "критична" стойност от 270 ° С, започва каталитичната реакция. Въглероден моноксид се превръща в диоксид (въглероден диоксид), въглеводороди се превръщат във вода и въглероден диоксид отново и азотните окиси се превръщат в азот и вода. Всичко това за околната среда е по-малко вредно.
Каталитични преобразуватели могат да намалят емисиите на отработени газове е достатъчно ефективно, а те не влияят на разхода на гориво и мощност на двигателя. Когато присъствието на катализатор увеличава леко отвеждане на отработените газове, което води до двигателя губи 2-3 к.с. но това на практика всички "заплащане" за пречистване на отработените газове. Въпреки това, инсталирането на катализатора - не е идеално решение. Теоретично, тя трябва да бъде безкраен, тъй като гореспоменатите благородни метали служат само катализатор, който е химическа реакция, както е известно, не се консумира. На практика живота на катализатора има своя лимит.
Неспазването на катализатора може да се случи по няколко причини, но обикновено това е постепенен процес, за да се разбере, че няма специално оборудване е невъзможно.
"Ядро" на по-голямата част от катализатори е направен от керамика - материал, известен със своята нестабилност. Колата може да достигне скорост на дупка, удари върху нещо или дори само един "удар" катализатор на тялото върху камъка, и този катализатор "тухли" може да се напука. След тази загуба, "ядро" на работните им качества - въпрос на време.
ново поколение преобразуватели, съдържащи метален монолит, не толкова уязвими в това отношение. ги разбие, разбира се, е възможно, но във всеки случай, не е толкова просто.
Освен физическо унищожаване, има и друга причина за честото пускане на системата за катализатор. Гориво. Той е изключително чувствителен към състава на горивата. Ако оловен бензин, на тетраетил олово, съдържаща се в него, се нанася върху активната повърхност на катализатора "тухли" и бързо "солени" това, което води до всички видове реакции спират. О, изглежда, в помпата и маркуча започна да реди различни размери и опаковки боя в различни цветове, и пишат за него на всеки ъгъл, но все пак потребителите понякога са объркани и не се налива бензин. Но това е достатъчно, за да "изгори" polbaka на бензина и катализаторът ще бъдат загубени завинаги.
Но не само оловен бензин - катализатор враг. Катализаторът може да бъде разрушен и безоловен ако система неправилно управление на двигателя, непълно изгаряне или смес двигател силно се влошава.
Много зависи от доброто състояние на сензора за кислород. С напредване на възрастта, става "ленив" или напълно се провали, това се отразява на състава на сместа и, съответно, катализатор за експлоатация.
Може да съсипе катализатора и отработените газове силно износени моторно масло за парене. Това е, получаване, заедно с отработените газове в катализатор "печен" на повърхността на монолита, като лак, а не работи катализатор.
Има и други опасности. Например - свещта. Неправилното искра няма да даде пълно изгаряне, които могат да причинят бедствено в реакция катализатор стопилка.
Бъдете много внимателни при използването на добавки към бензина или масло. Повечето не мисля за това, и все пак добавката също може да повлияе неблагоприятно на катализатора. Ако не е написано на продукта: "съвместима с катализатор", по-добре е да не се поемат рискове.
Друг опасен случай - започнете теглене на двигателя. Това може да бъде просто въвеждане на катализатора е чист бензин. Това е, на първо място, катализаторни отрови, но може да предизвика незабавна реакция и дори експлозия. Вижте също къде отиваш - Опитвам се да не попаднат в дълбоки локви. Работната температура на катализатора е около 900 ° С. внезапен хит това във водата могат да бъдат фатални.
Като цяло, се вижда, че животът на катализатор се отрази експлоатационни условия. Страдат повече катализатори на машини, работещи в градски условия, когато двигателят е част от растението. От друга страна, по време на продължителна висока скорост на движение на магистрали катализатор също се влошава от това прегрява.
И накрая, би било разумно, ако станете редовно инспектира цялата изпускателна система. Ако скоби се разграждат или паднали каучук суспензия, изпускателната тръба вибрира, предаване ненужно натоварване на катализатора.
Свързани статии