Начини за организиране на работата на локомотивните екипажи
Извън системата осигурява екипа посещаемост по време на пътуване да се обадя на бригадир в назначаването на влака, който позволява на всички отбори тренират за всякакви отклонения в размера на влаковете. Основните недостатъци: липса на план за работни екипи, невъзможността да се планира в дома на почивка и почивни дни нужда vyzyvalschikov персонал.
Bezvyzyvnaya система предвижда организацията на работа, когато в друг планирано пътуване бригада непосредствено след появата или за определен час, или за конкретен влак. Това планиране се извършва в продължение на поне 16 часа предварително и за екипи влакове - 12 часа (минимална продължителност на почивка между пътувания бригада).
Когато bezvyzyvnoy система може да планирате почивка между съседните пътувания, но отборите не знаят датата на уикенда.
от личен график позволява да се даде на бригада работния си план за следващия месец, като посочва номера на влака, която изпрати екип от главната станция, точното време на началото и края на вътрешния празничните и почивните дни, планирани месечни производствени часа.
Работно време. Всеки локомотив екипажа е задължен да работи в рамките на един месец от правилата на часа на ФБР. която се определя за всеки конкретен месец за продължителност на работната седмица от 40 часа.
За локомотивните екипажи приложни обобщено отчитане на работното време - един месец, тримесечие или година. В този случай, размерът на отпадъци в този период от време, не трябва да надхвърля размера на отчетния период. Да бъдат превишавани в 24 часа на месец, но не повече от 120 часа на година.
Продължителността на работното време се определя от работодателя, като се вземат предвид становищата на служителите, но не повече от 12 часа.
Работното време се счита за бригадата от момента на появата на работното място за приемане на електрически и до доставката на електрически локомотив. В началото и в края на локомотив екипажа трябва да е в маршрута на водача.
Оборотът на локомотив екипажа.
Всеки отбор служи електрически в рамките на определен район, наречен част услуга или работа част бригада. Тя завършва с точка на промяна на локомотивните екипажи. Работно време бригада похарчени за същите двойки влакове в участъка на услугата, наречена оборот (работниците), локомотив екипаж, з
където tOSN - през повечето време - времето на провеждане на влака на сайта и в двете посоки, като се отчитат прекъсвания в междинни гари;
супена лъжица - съпътстващ време - време, за да се движат с електрически локомотив от контролния пункт (включително времето за отбелязване на водача на маршрута в контролната зала) за състава, за заяждане на състава, тестване на спирачките на влака, движещи се електрически локомотив от състава на контролната зала работа точки (включително времето за маркер маршрут ), за получаване на разрешение за обучение на заминаване, запитвания за спирачките, писмено предупреждение;
TRT - време регламентирани технологични почивки - след тестване на спирачките преди излитането, зададената графика;
tPZ - време за настройки - път към оборудването рецепция, електрическа доставката и други действия, извършени от екип от предимно депо и точка на свой ред да премине ГКПП електрически локомотив на пристъпи от депото за състава и след контролно-пропускателен пункт, докато се върне Локомотивно депо на състава, както и преминаването на локомотив екипаж медицински преглед.
Оборотът на локомотив екипажа е изчислена стойност при определяне на състоянието на локомотивните екипажи.
Пълен локомотив оборот екипаж TPbrpo График за поддръжка двойка - този път от екипите на външен вид да работят в параграф жилище до края на работа в същия параграф, включително и времето за почивка бригада в параграф оборот от т о 6 (виж фигура 3.2 ..) Н
Фиг. 3.2. Схема пълен оборот локомотив екипаж
Непрекъсната работа на ТНР на локомотив екипаж - etovremya от момента на появата на бригадата да работи за приемането на електрическа до изпълнението на всички документи за доставка на електрически локомотив. Времето, прекарано локомотив екипаж на пътника от мястото на постоянно пребиваване или промяна на позиция до точка, определен за получаване на електрическа, в очакване на влак за пътниците, както и връщане към мястото на пребиваване се взема предвид като работен, но не vhoditv непрекъсната работа.
Непрекъсната работа над 7 часа при шестдневна работна седмица, но не повече от 12 часа, трябва да бъдат одобрени от началника на жп линията, като се вземат предвид становищата на представителния орган на работниците.
Непрекъсната работа на електрически локомотив екипаж не може да надвишава 10 часа. Когато се работи с нощувки в параграф оборот общо работно време не трябва да надвишава 12 часа, както и времето на непрекъснато работа след почивка - 6 часа.
туристически отбори.
Ако изключите локомотив екипаж TRbr> ТНР. Празникът на бригада в параграф оборот от TGI условие не по-малко от половината от предишното работно време ТР
където TPR оси TSD около - от момента на приемане и доставяне на локомотива в земята и работа депо, съответно, ч;
TDV - времето за пътуване на екипа за поддръжка на сайта, з.
Периодът на покой (не повече от един на пътуване) локомотивните екипажи, работещи в депото трябва да бъде най-малко 3 часа, а за влакове екипи от най-малко 1 час.
В края на следващия рейс локомотив екипажа се осигурява в параграф ваканция пребиваване. Продължителността на останалите след услуги чифта влакове
където αot - фактор за релаксация.
За отбори влакове
съотношение почивка се определя като
- за работна седмица петдневна
αot = (6 х 24-40). 40 = 2.6
- за работна седмица шестдневна
αot = (5 · 24-40). 40 = 2.0.
Седмични почивните дни на разположение локомотив екипаж равномерно през целия месец на всеки ден от седмицата. Брой на почивни дни в един месец е равен на броя на неделя от месеца. Продължителност уикенд изходящия газ се оценява като определеното време на почивка главно депо след предишно пътуване с добавянето на 24 часа, т. Е.
изчислителни методи за състоянието на локомотивните екипажи
Постоянен локомотив персонал екипаж се състои от набирането и график.
Набирането на персонала се състои от отбори, които участват в работата с влакове, маневри, с локомотиви в гарите и депо (в процес на предаване и приемане, поддръжка) и са на почивка след работа.
Изплащане на заплати на персонала правят екипи, които са обзаведени с постоянна работа в склада. Той вече не набиране на броя на работниците и служителите, заместители и са в редовна училищните ваканции, бизнес пътувания и болните.
В допълнение към постоянния персонал в склада има временно състояние на локомотивните екипажи, участващи в работата, за период от максимум (сезонен) трафик.
Прилагат се следните методи за определяне на състоянието на локомотивните екипажи: индекса, на даден броят на двойките влакове, годишната линия план, обема на работата и графика на влаковете.
Методът на индекс се използва при планирането на държавната заплата в бъдеще и да коригира размера на баланса на индексите на планирания обем на работа, както и основните показатели на локомотивите на употреба
където Бо - действителната средна заплата персонала миналата година;
IR. И ст. И р. Iα - промени индекс съответно обема на работа, скоростта, масата на влак, спомагателни време на операция, определена като съотношението на планираните и действителните стойности;
α VSP - делът на помощен път в общия бюджет на времето за работа екипи.
Свързани статии