От втората половина на 90-ия всички Subaru коли на механиката са диск честен колела с три разлики (между осите диференциални брави затворени вискозно свързване).
На отрицателната страна е твърде сложно горе структура, получена чрез комбиниране на надлъжно разположен двигател и предно задвижване първоначално. И FHI отказ от по-нататъшно масово използване на тези безспорно полезни неща, като редуктор. На отделни спортни версии на Impreza WRX STi отговаря и за напреднали ръчна скоростна кутия с електронно управление на централния диференциал (DCCD), където водачът е в движение, за да промените степента на блокиране.
- 1 - входящия вал,
- 2 - предавка превключването,
- 3 - водеща зъбно колело на трети трансфер,
- 4 - водеща зъбно колело на четвъртия трансфер,
- 5 - водеща зъбно колело на 5-ти трансфер,
- 6 - при случай на прехвърляне,
- 7 - един случай, проведено трансфер предавка,
- 8 - стеблото
- При прехвърляне предавка пиньон, - 9
- 10 - централен диференциал.
- 11 - вискозно свързване
- изходящ вал отпред, - 12
- 13 - вторичен вал на трансмисия,
- 14 - проведен зъбно колело на трети трансфер,
- 15 - проведен зъбно колело на вторият трансфер
- 16 - проведен зъбно колело на първото прехвърляне,
- 17 - междинна предавка 1-ва предавка,
- 18 - преден напречен диференциал.
В автоматични трансмисии се работи в момента Subaru използва два основни типа 4WD.
[Редактиране] Active AWD / Active разпределение на въртящия
Стоейки предно предаване без централен диференциал, задните колела връзка хидравлични съединител с електронно управление.
- 1 - демпфер заключване конвертор,
- 2 - ТСС,
- 3 - входящ вал,
- 4 - вал маслена помпа с кола,
- 5 - съединителя корпус на конвертора на въртящия момент,
- 6 - маслена помпа,
- жилища маслена помпа, - 7
- 8 - PPC жилища
- сензор за скоростта на скоростта на турбината колело, - 9
- 10 - четвърти съединител предаване,
- 11 - обратно съединител,
- 12 - спирачка 2-4,
- 13 - преден комплект планетна предавка,
- 14 - ръкав 1-ва предавка,
- 15 - задната планетарна предавка
- 16 - спирачка 1-ва предавка и задна предавка,
- 17 - Предаване на изходящия вал,
- 18 - режим на по-висока скорост "P",
- 19 - водеща зъбно колело на предния диск,
- 20 - сензор за регулиране на честотата на изходящия вал,
- 21 - задна изходящ вал,
- 22 - опашка
- 23 - Свързване A-AWD,
- 24 - проведен предавка с предно предаване,
- 25 - свободен ход,
- 26 - клапан блок,
- 27 - тава,
- изходящ вал отпред, - 28
- 29 - хипоидни зъбни колела,
- 30 - ротор,
- 31 - статор
- 32 - турбина.
Тази опция отдавна е инсталирана на по-голямата част от Subaru (с автоматична скоростна кутия тип TZ1) и е широко известен дори от Наследството на пробата '89. В действителност, това задвижване на всички колела е същият честен, както и прясно toyotovskie Active Torque Control - едно и също устройство приставка на задните колела и същ принцип на Тод (Torque по заявка). Не диференциална център и задната устройството е включен хидромеханично съединителя (съединител пакет) в случай на прехвърляне.
Subarovskaya схема има някои предимства в операционната алгоритъм над другите видове щепсел 4WD (особено протозои, като примитивен V-Flex). Макар и малък, но в момента, когато А-AWD обратното предаване на постоянно (освен ако системата е изключен насилствено), а не само когато приплъзването на предните колела - това е полезно и ефективно.
Благодарение на механиката на флуидите за преразпределяне на сила може да е малко по-точни, отколкото в електромеханично за текстил и облекло. В допълнение, А-AWD структурно траен. При машини с вискозен свързване свързващи задните колела съществува риск от спонтанен вид на остър задвижване на задните колела на свой ред, последвано от неконтролирано полет, но A-AWD такава възможност, макар и не елиминира напълно, но се намалява значително. Въпреки това, с възрастта, степента на износване, предвидимостта и гладка връзка на задните колела се намалява значително (вж. За регенериране AWD Subaru Legacy (Заместване в автоматичен съединител)).
Алгоритъмът на системата се запазва непроменена през цялото време на освобождаване, само малко се.
- При нормални условия, когато педала на газта е напълно освободен, разпределението на въртящия момент между предните и задните колела е 95/5 - 90/10.
- Като кликнете на газ, доставен на съединител пакет налягане започва да се увеличава постепенно колела са притиснати и разпределение на въртящия момент започва да се премине към 80/20. 70/30. и т.н. Връзката между газ и налягането в линията не е линейна, но изглежда повече като парабола - да се развие значително преразпределение само под силен натиск върху педала. Когато педалът е натиснат напълно съединители са призовани максимална сила и разпределението на доходите до 60/40 - 55/45. Буквално 50/50 в тази схема не може да се постигне - не е трудно да го блокира.
- Също така монтирана на сензорите за скорост кутия на предната и задната изходящата оси може да определи приплъзване на предното колело, тогава максималният въртящ момент е взето задна част, независимо от степента на проблем газ (освен ако газта е напълно закалено). Тази функция работи при ниски скорости, до около 60 км / ч.
- Когато са принудени включване селектор 1-ва предавка (виж Subaru и автоматични режими на селектор на работа.) Муфти се пресоват веднага максималната възможна налягане - по този начин да се определят като сложна всички теренни условия, и по този начин задвижващият механизъм се запазва постоянно пълен.
- Когато е включен в контакта на предпазител FWD натиск за увеличаване на съединителя и на задвижващия механизъм не е приложен непрекъснато извършва само на предните колела (разпределителни 100/0).
- С развитието на автомобилната електроника е станал по-удобно да се контролира приплъзването на установен сензор ABS и да се намали степента на заключване на съединителя при завиване или задейства ABS.
Съвет!
Трябва да се отбележи, че всички точки за дистрибуция паспорт са само статични - с промени разпределителни за ускорение / тегло, така че реалните точки на осите са получени в други (понякога много по-различно), точно както с различни нива на сцепление.
[Член] VTD AWD
Постоянно задвижване на всички колела с централния диференциал. Заключете хидравлични съединител с електронно управление.
- 1 - демпфер заключване конвертор,
- 2 - ТСС,
- 3 - входящ вал,
- 4 - вал маслена помпа с кола,
- 5 - съединителя корпус на конвертора на въртящия момент,
- 6 - маслена помпа,
- жилища маслена помпа, - 7
- 8 - PPC жилища
- сензор за скоростта на скоростта на турбината колело, - 9
- 10 - четвърти съединител предаване,
- 11 - обратно съединител,
- 12 - спирачка 2-4,
- 13 - преден комплект планетна предавка,
- 14 - ръкав 1-ва предавка,
- 15 - задната планетарна предавка
- 16 - спирачка 1-ва предавка и задна предавка,
- 17 - междинен вал,
- 18 - режим на по-висока скорост "P",
- 19 - водеща зъбно колело на предния диск,
- 20 - сензор за регулиране на честотата на изходящия вал,
- 21 - задна изходящ вал,
- 22 - опашка
- 23 - блокировка център диференциал,
- 24 - диференциала затвор съединител,
- 25 - проведен предавка с предно предаване,
- 26 - свободен ход,
- 27 - клапан блок,
- 28 - тава,
- изходящ вал отпред, - 29
- 30 - хипоидни зъбни колела,
- 31 - ротор,
- 32 - статор
- 33 - турбина.
Схема VTD (Variable разпределение на въртящия момент) се прилага върху по-малко версии на теглото с автоматично тип TV1 (и TZ102Y, в случай Impreza WRX GF8) - обикновено най-мощните в схемата. Тук с честност всичко е наред - задвижване на четирите колела е много постоянен, с асиметрична централния диференциал (45:55), блокира хидравлични съединител с електронно управление.
Между другото, на същия принцип, той е работил, тъй като toyotovskie 4WD средата на 80-те години на A241H на кутии и A540H, но сега, уви, това е само за моделите първоначално-задните колела (четирите колела тип задвижване на пълен работен ден-H или I-четири).
С VTD Subaru обикновено отдава достатъчно модерна система VDC (Vehicle Dynamic Control), по наше мнение - занасям система или стабилизиране. В началото на учредително своя страна, TCS (система за управление на теглителната сила), забавящи подхлъзване джанти и леко pridushivaet двигателя (на първо място, времето за запалване, и второ, дори да изключите части дюзи). В хода на провеждане на класически динамична стабилизация. Е, с възможност за произволно инхибира нито едно от колелата, VDC емулира (имитира) напречен блокаж на диференциала.
Разбира се, това е страхотно, но не сериозно да разчита на възможностите на една такава система - досега нито един от автопроизводителите не успя да донесе дори и електронно заключване на традиционната механична надеждност и най-важното, в сила.
BE5 2.0T, ВН5 2.0T, BH9 2.5 (A #, D #, F #, 3 #), 3.0 BHE
[Член] V-Flex
Постоянен предно колело без централен диференциал, вискозен свързване връзка на задните колела.
Вероятно, това е да се спомене за 4WD. прилага върху малки модели с CVT кутии (като Vivio и Pleo). Тук схемата е още по-просто - постоянно задвижване на предните колела и включете вискозен съединител, когато предните колела се подхлъзнат заден мост.
[Член] Източник
Свързани статии