Механични шофьори скоростна кутия коли често плашат различните звуци, които се чуват от време на време от дълбините неусложнена същество устройства. Като правило, са отговорни за възникването им се автомобилистите. Но има и звуци, които се случват не по вина на техните причини. Ние разбираме защо "пеенето" Направи това поле и не се страхувайте.
Как действа на "механиката"
Преди да се рови в естеството на звука, обърнете се към дизайна на скоростна кутия и да обясни своето устройство "на пръстите на ръцете".
Както е известно, двигателят с вътрешно горене не е в състояние да предава максимален въртящ момент и мощност до колелата на превозното средство от празен ход. За да се гарантира максимално въздействие, тя трябва да достигне оптималната скорост (обикновено значително). Това може да стане чрез скоростната кутия, която се променя предавателното отношение, с което се улеснява живота на двигателя и дава колата с висока скорост.
МКП - устройство, което ви позволява да промените стъпките на предавателното отношение. В действителност тя е метална кутия, вътре в който има две или три паралелни вал зъбни колела, скоростта на въртене на вторичната (двигателни) вала и, съответно, и колелата на автомобила - чрез главния предаване и диференциал. Задачата на този проект - да прехвърля въртящ момент на маховика на двигателя към колелата. Асоциират помежду си съоръжения в различни комбинации, получаваме различен предавателно отношение.
Скорости вторичен вал са подвижни и свързан с него посредством съединения, които действат като ключалки. Затваряне и отваряне на съединителя, водачът се свързва и изключва конкретен предаване. В същото време по двете програми се използва съединител. Точно тук се крие една от причините за неприятните звуци.
Призрачен смилане при прехода към следващата скоростта
Когато превключвате шофьори често забравяме да дръпне педала на съединителя или бустер до края. После чувам охлаждане метален трясък на кутията - този шум идва от предавките, които не могат да влязат в зацепване с друг.
Защо се случва това? Когато се освободи един от лапите, изходящия вал се върти със същата скорост, както и зъбно колело до предаването на - от друга. За да се даде възможност на предаването, е необходимо да се синхронизира скоростта на въртене и зъбното колело. За да направите това, за кратко изключете двигателя до предаване, стискане захват. При изключване на двигателя от предаване на завои са изравнени, а съединителят се ангажира следващото предаване предавка. За допълнителна помощ при скорост изравняване имат специални устройства - синхронизатори.
Те работят по следния начин. При избора на смяна на предавките вилица движи съединител страна се готви избираем предаване. Силата се предава чрез бисквитите на един от заключващи пръстени, които заедно с съединителя движат към включените съоръжения. На повърхността на чифтосване възниква триене сила, която се върти на заключващия пръстен, докато щракне на трохи. Скорост на въртене предавка и синхронизатор са подравнени, пиньона неподвижно свързан към вала и предавка.
По този начин, когато се освободи съединител въртящ момент от колелата чрез вторичен вал ускорява синхронизатори (превключване надолу) или спира полета на задвижващия вал (превключване нагоре). Без накисване съединител за постигане на прецизно скорости мач е труден. Ето защо прехвърлянето или не включва, или се включват със силен неприятен звук. В този случай зъбите правилно се ангажират и да се докоснат хребети. Това води до прекомерно натоварване на колело и да ги доведе до повреда.
Има звук по време, когато педала на съединителя - в този случай, това звучи като присъда синхронизатор: да подготви порядъчна сума за ремонт на кутия.
Крънч, когато се занимава задна предавка
Шофьорите-bustler често се опитват да включите на задна предавка, когато колата не е спряла и продължава да се търкаля напред. В този случай, ще чуете все едно метално дрънчене.
Тайната на тези звуци проста: заден ход се осъществява с помощта на междинно съединение за употреба зъбно колело, което се върти в обратна посока. Когато задна предавка е включена слотове просто не могат да се ангажират задна скорост. Ето защо, за да се включи задна предавка в движение е почти невъзможно. И с изваждането от кутията звучи ясно намекна, че първо е необходимо да се спре напълно, а след това се включи задна предавка.
Вой при заден ход
И сега отговора на въпроса, който рано или късно питам, може би, всички шофьори: защо машината странни запее при заден ход?
И отново изисква от устройството за предаване. Целият смисъл е да се използва за заден ход предавка от друг вид - просто и евтино за производство. Ако предни предавки се използват винтови, предаването в задната част те стимулира.
Предимствата на винтови зъбни колела е способността за прехвърляне на големи натоварвания. Те са ангажирани един с друг по-плавно и е по-малко шумен. В това сдвояване забележи тях е сравнително голям. Но липсата на тях също има: има един момент, насочена по оста при използване на спирални зъбни колела. Ето защо, те просто трябва да опорни лагери. В допълнение, голяма контактна повърхност увеличава загубите на триене - част от енергията се изразходва за отопление безполезни.
Зъбни задната предавка може да издържи по-ниски натоварвания и е шумна, но техните задачи се извършват редовно. Те са евтини и може да разчита на скъпи синхронизатори. Прави зъбни колела винаги са почти незабележими празнина в конюгиране. В статията си има непрекъснато чукане, възникващи в контакт предавки с друг. Това води до виене на звука.
По този начин, странно виене на звука на предаването става докато архивиране, обърнете внимание, не си струва. Кутията е ОК, тя не се нуждае от ремонт.
Свързани статии