Те са източник на голяма сила и в много отношения изкуство и черна магия. Така че, нека да поговорим за тях по-подробно за турбините.
Това е малко вероятно, че сте чували за шведския инженер Алфред Бучи, но определено са запознати с работата си, защото от дълго време, още през 1925 г., той е първият, който е развил на турбината. Резултатът е незабавно увеличаване на мощността, че върху изпитвания двигател Бучи беше 40%. Този фактор е почти забравен, докато в края на 70-те години, когато се наложи да се увеличи мощността (най-вече поискаха Saab и Porsche), това е, когато тя е била полезна в пръстта на изобретението. От тогава, използването на турбини е станал доста популярен.
Японските автомобили са изключение, повечето съвременни автомобили имат пълно турбина.
Защо да допринесе за увеличаването на турбина властта?
Това е доста лесно да се разбере, турбо двигател работи точно като атмосферата, но обемът на въздуха, който преминава през него вече. Атмосферни двигатели са така наречените, защото те "дишат" обикновен атмосферен въздух, като теб и мен. На теория, за да се подобри атмосферно работата на двигателя, е необходимо да се осигури по-голям въздушен поток, с необходимото количество гориво за формиране на правилна състав на сместа, и след това повишаване на количеството на неизгоряло гориво ще осигури по-голяма мощност. Типични методи takgo тунинг - това разпределителните валове, obespechivayushie-висока клапаните или просто повече клапана на цилиндър, и тя може да се увеличи мощността и въртящия момент. Без значение колко ефективно входа - мотор захранва само въздух се влива в естествено (без налягане). autorelease.ru
Но да предположим, че ние се някаква външна помпа, която ще карам на въздух в цилиндрите и да се създаде там повишено налягане. След това, двигателят ще бъде много по въздух, отколкото е било преди, и достатъчно количество гориво (съотношението на гориво / въздух не се променя), ние получаваме много по-голяма власт от същия мотор. Такава помпа може да се подобри пълнотата на цилиндъра някъде на 50%, съответно, имаме нужда от 50% повече гориво, но ние ще се свържем с 50% по-голяма мощност, което е много по-добра от тази за останалите компоненти тунинг. Със сигурност това е една теория. На практика има две форми на помпи се задвижват от компресора на двигателя (компресор) и движени в движение vyhlonymi газове - ТЕ турбина (турбо).
В съвременните модели на турбини често са заявление, и ето защо. Това позволява на производителя да построен един двигател, както и добавяне на турбина, за да получите нов модел, на "горещи" достатъчно, за да го наричат спорт. От 2-литров 145 к.с. Impreza получава турбо 221 к.с. Impreza WRX и 140 к.с. Lancer става 260 к.с. Lancer Evolution. Ако по някаква причина, Subaru и Mitsubishi не можеше да използва турбината, а след това да се постигне такава сила, че ще трябва да се направи двигатели от 2.7-3.0 литра, което би potrebyvalo 6 цилиндъра, и разбира се ще се отрази на цената.
Турбини на практика
За простота, можете да мислите за турбина помпа, която се задвижва от изгорелите газове, които се излъчват от двигателя мощност. Разположена в blisk на турбината, лопатките на които се задвижват от отработените газове. Това колело е свързано с къс вал с колело компресор, който е разположен в отделен корпус, но поради вал връзка се върти със същата скорост. Спининг компресор колело черпи въздух в двигателя, което допринася за допълнителен натиск.
На практика, при ниски обороти - не разпределя много газ, и там е малко обратно налягане в изпускателния колектор. Изгорелите газове се отделят през пролуките на колелото на турбината (ротор) на практика няма да го развивайки. В тази ситуация, двигателят не е в налягането, вторичния въздух не е предоставена - по принцип тя работи като атмосферното. Когато газта е отворен обем повече отработен газ се повишава и в резултат на турбината се върти, стъпка нарича - промоция турбина (макарата нагоре). Ако педалът на газта се държи натиснат, перката на турбината върти по-бързо, тъй като той е свързан с вала на перката на компресора, той от своя страна се върти прекалено бързо и изтласква повече въздух в двигателя от атмосферното. Този етап се нарича по нагнетяването (на тласък). Освен това, тъй като двигателят е получено по въздуха, съответно компютъра необходимо, за да получите повече гориво и като резултат се увеличава обема на газ отработените, преминавайки през работното колело на турбината те го отпуснете още повече, което води до по-нататъшно увеличаване на налягането на тласък. И ако този процес е не бъдат разрешени, - това е доста лесно да повреди двигателя. За да се избегне това, турбина е снабдена контролиране на байпас вентил (предпазен клапан), което позволява на изгорелите газове да заобикалят турбина колело - незабавно освобождаване. Байпасният клапан се задейства за вакуум чувствителна mehanicheskmim устройство, соленоид (задвижване). В намотка отваря байпасния клапан при определено ниво на налягане. Японските автомобили, които често работи с електромагнитен с електронен контролер тласък.
Повечето японски автомобили, работещи при налягане от около 10 psi (0.7-0.8 бара), което означава увеличаване на количеството на въздуха в продължение на повече от 50% в сравнение с атмосферен двигател. Колкото повече въздух влиза, толкова повече енергия се получава чрез увеличаване на количеството гориво, изгорено, поради което увеличението на басите - толкова добър ефект върху производителността.
Размерът има значение
Така че това е въведение, преминете към спецификациите. Турбините са известни там са големи и малки, корпуса на турбината - нещо напомня на охлюв - е най-видимата част на турбината, откъдето идва и класификацията е да се големи и малки. размер Компресор определя колко въздух може да се изпомпва в газовата турбина, а също така определя магнитуд turboyamy (турбо лаг).
За да разберете какво резервоар турбо, не забравяйте, че турбината - помпа. И както всяка помпа, първо трябва да се изпълни, и след това да започне да се люлее. Логично е, малка помпа се пълни бързо, отколкото голям. Но малката помпата не може да изпомпва същото количество въздух и голям, но ще работи по-бързо. По този начин - малка турбина ще бъдат по-отзивчиви, а по-голямата част - ще произвежда по-голяма мощност. Друг фактор, който трябва да се вземе предвид, е фактът, че малка турбина е по-лек от теглото, а неговото работно колело има по-малко инерция, съответно още по-лесно да ставам, но след това тя се превръща в ограничаващ фактор и не може да премине през повече въздух, отколкото определена сума. Подходящо maksialnaya власт в малка турбина е по-малък, но и по-малко турбо лаг. Ето защо никога не се видим силна 1000 Nissan Skyline с малка турбина.
Така че, ние да се е занимавал с размера на турбината. Това е време да се говори за избора на съотношение A / R, в зависимост от размера на двигателя. Отношението А / R - е предназначена да опише размерите на турбината на фигурите, че има буквално област / радиус (площ / радиус). В частност област - това е на входа на турбината, а радиусът е радиусът на централната част. Обикновено, това съотношение е в границите 0.5-1.0. По отношение на размера, с отношението на 0.5 турбина ще се върти много по-бързо, отколкото на турбината с отношението 1.0, но със сигурност турбина с голям A / R ще бъде в състояние да създаде повече и повече усилване на мощността.
Затова правилният избор на A / R е много важно - особено за производителите. Изборът твърде малък A / R ви позволява бързо да отидете на тласъка, дори и при ниски обороти, но максималното налягане се достига достатъчно рано и трябва да се изхвърлят излишната откриването байпасния клапан. Освен това, ако дълго време да се обърне на турбината - това е лошо за сигурност. Ако A / R е твърде голям, двигателят ще страдат от голям turboyamy и турбината ще vrashatsya много бавно и излиза печалба от увеличаването на в края на оборотен диапазон, което прави колата не реагира на натискане на газта и тежка, за да работи.
В действителност, изборът на правилното A / R - не е проблем за японски производители. Повечето автомобили imeejut турбина с възможно най-голям A / R, което означава, че е налице известно турбо лаг, но винаги има потенциал за хранене налягане по-голямо от фабричната настройка. И това е добра новина, когато става въпрос за настройка. Можете да увеличите тласък, без страх от счупване на турбината.
Както вече беше споменато, на работното колело са разположени вътре в корпуса на турбината. Корпусът е проектиран така, че да се улесни преобразуването на енергията преминаване на газ в ротация. работното колело на турбина насочва отработените газове от отвътре навън, и обратно, както компресора засмуква въздух в средата. размер компресор ротор се ограничава до случая, въпреки че има отклонения в krylchatak сумата neznachilelnye (това е така наречените хибридни турбини). Обикновено перката е направен от стомана, но сега се опитва да се намали теглото на частите, както и производители като Toyota и Nissan използва керамични елементи. За съжаление, керамика не е толкова надеждни, колкото стомана, и когато налягането надвишава максималната допустима - последствията ще са ужасни. В такива случаи, когато налягането е по-високо от фабричните настройки znachilno добре да се използва турбина със стоманени работни колела.
вал на турбината е критичен компонент, тъй като той се свързва турбината и перката на компресора. То просто изпълнява работи адски - скоростта на въртене достига 100 оборота в минута хиляди и дори повече, температурата на отработилите газове рядко преминава над 1000 градуса, така че вала постоянно се смазват с масло, предоставена от двигателя .. Въпреки това, такъв проект може да предизвика проблеми, тъй като турбината се превръща в зависимост от работата на двигателя и след турбината може да се върти по инерция за няколко минути, след като двигателят е изключен. Той трябва да е време, за да се случи, и турбината ще стане безполезен. Високите температури - често водят до това, че маслото се превръща в твърда маса и спира да си върши работата. Ето защо е важно да се даде на турбината да работи в тих режим след тежък пътуване поне една-две минути.
В централната част на турбината, наречен патрон, е от голям интерес. Патронът е предназначен да играе роля за лагер на вала на турбината, което му позволява да се върти свободно и допринася за смазване, поради наличието на малки отвори, през които протича масло.
Повечето производители произвеждат 270 градусови лагери, които са почти завършени predstavlyuyat метален диск. Тя осигурява по-добро подпомагане на вала от едната страна. Защо е се използват такива лагери - те са евтини и доста надеждни, но ако налягането стане по-голяма - тогава определено трябва да подобрим това.
Съвременните турбини използват лагери, пионер в тази област е компанията Garrett, vpervyem прилагат тези лагери за дизелови двигатели. Това е намалил turboyamu, чрез намаляване на триенето, толкова много тунинг компании са производство на турбини базирани на сачмени лагери, турбина, с която да се върти по-бързо и по-отзивчиви. Интересно е да се отбележи, че Mitsubishi Evolution FQ-400 използва турбина с двойни сачмени лагери. Въпреки това, не всички експерти са убедени в използването на мъниста.
Не всички придават значение на механично устройство, но соленоида е също така важен компонент. Обикновено това се дължи на opereruet "мярка" всмукателния колектор на въздуха, и задвижва турбина байпас клапан. Обикновено тя работи във връзка с контролера тласък или компютър (ECU), който генерира точен контрол свръхналягане. Електронен компонент ви позволява да следите налягането по-точно, в допълнение към критични случаи на налягането може да се промени бързо, например, ако резервоарът е пълен с ниско октаново гориво. Solenoids са маркирани с определен пролетта uslily, по-голямата сила, след като байпасния клапан е отворен. Ето защо, при положение, че фабричните настройки са направени с някои резерви, лесно можете да се увеличи налягането на подмяна на соленоида на твърда, тя ще се повиши нивото на евтин тласък в двигателя.
Ето накратко и всичко, което трябва да знаете за работата на турбината.
autorelease.ru
Свързани статии