Тегло дискове. Правилен избор на дискове. Nepodressornaya тегло. Ефект от промяната в теглото на колела на динамиката на автомобила.

ТИПОВЕ Wheels

Колела са разделени на две основни групи: стомана и сплави.

Стоманени джанти, или по-скоро, техните части, подпечатан от лист, след което тези части са свързани чрез заваряване. Оказва се, много евтино и достатъчно качествено - което е и причината по-голямата част от автомобилите на фабрика поточната линия оборудвана с метални колела.

относително висока якост и способността да се възстанови дори и в случай на много силни набръчквами мъниста.

ниско производство точност (т.е., може да има проблеми с балансиране) и остарял дизайн

ниска устойчивост на корозия, до голяма степен се дължи на качеството на покритието. По този начин най-ниската устойчивост на корозия в дискове покрити с емайл и електрофореза.

Лети джанти в много имоти по-добри от стомана. Те позволяват на всяка игра с проектирането те имат най-голяма точност за производство, те перфектно отвеждане на топлината от блока на спирачка, но най-важното - те са леки (по-леките джанти, колкото по-малко от общите части маса nepodressornyh автомобили). Това е често срещан достойнство. Изясняване на съдията техните предимства и недостатъци могат да се дават само начина, по който и от който е сплав от който са изработени - има много нюанси, както се казва, колелото - колелото на раздора.

В метода на производство на алуминиеви джанти леки са разделени на гласове и ковано.

Дървена диск има гранулиран вътрешна метална конструкция, а това е основната му недостатък: ако дълго шофиране на ями и неравности по пътя в метала са в процес на натрупване на микропукнатини (невидим и следователно опасно), което рано или късно ще се прояви - от отпадане диск може да се спука ,

хвърли диск изисква сериозна защита на повърхността, без това той бързо се покрита с белезникав филм от окиси и губи своята презентация

че е доста крехък, с много силно въздействие паузи, което е изключително опасно при висока скорост. За да се осигури достатъчна механична якост, е необходимо да се увеличи дебелината на стената, а това намалява желаната печалба в теглото.

Коване осигурява изключително висока якост и твърдост на конструкцията. Ковани джанти запазва най-силните удари, той не се спука, като актьорите и се огъва, без напукване, което със сигурност е по-безопасно. В допълнение, той е много лесно. Сравнете: стомана екструдиран диск, например, за седмия модел VMW тежи 9 кг, лят алуминий - 7,8 кг и кован алуминий - 6.8 кг. Намачкайте теоретично е възможно, а по-скоро разби суспензия от pomnotsya джанта ковани колела.

Корозионната устойчивост на ковано диск е значително по-високи от гласове и, следователно, по-ниски изисквания за защита на повърхността. Ако не беше високата цена се дължи на сложността на технологията, ковани алуминиеви джанти, дълго време вероятно ще замести всички други - по-голямата част от ковано изпълнение няма равен.

Излива и ковани джанти от алуминиеви и магнезиеви сплави. Ако се организира джанти от лек метал с цел "от минус до плюс" за чисто технически параметри, серията ще бъде:

В ролите магнезий (лека, но капризна, пукнатини бързо)

лят алуминий (нормални съвместно качества)

кован алуминий (силен и слаб)

ковано магнезий (тежкотоварни и светлина).

Как да изберем колела на леки автомобили

Ако сте решили от вида на диска (хвърли или подправен, и така нататък. Г.), сега е полезно да се вземе решение по следните точки.

Не забравяйте! Има едно златно правило: трябва да е 25-30% по-малко от ширината на гумите. Да речем, че се търси гуми 195/70 R15. Ширината й е 195 mm профил. В инча това е 7,68 (трябва да бъде разделена на 195 25.4). Изваждане тази стойност от 25% или 30%, и полученият брой се закръгля до най-близката стойност от стандартната диапазон. Ще получите 5,5 инча - Rim ширина нужда от гуми 195/70 R15.

Използването на двете твърде широки и твърде тесни дискове (спрямо ширината на гумата) е нежелателно: нарушени профил дизайн гума (странична стена или пресовани фланци на ръба или опъната върху него), поради което се влошава неговата управляемост - отговор на резистентност въртене завиване мощност , странична твърдост. Допустимото отклонение от ширината на джантата норма е 0.5 - 1.0 инча диск с монтажен диаметър от 14 инча; и 1.0 - 1.5 инча - за дискове с диаметър 15 инча или повече. Но по-добре, разбира се, да вземе диска точно под автобуса.

Основната диаметри монтаж броя на автомобилите и изкара: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 инча. По-голямата част от съвременните автомобили, работещи на 13-, 14-, 15- и 16-инчови джанти. Напоследък има силна тенденция за увеличаване на диаметъра на монтажа; машини, които са редовно, например, 13-инчови дискове, прехвърлени в 14 инча, 15 до 16 и т.н. Това се обяснява с желанието да се използват автобуса ниски и много ниски серия, защото качеството им на шофиране по-добре от високи гуми в профила. По-ниска серия от гуми, по-малко гума колела и, съответно, по метал - след диаметъра на външната колело остава непроменен.

Когато се използва стомана колело монтаж диаметър не се увеличава особено - това ще доведе до увеличаване на масата на колело, което е нежелателно. И използването на алуминиеви джанти позволява да се увеличи диаметъра на диска за монтаж без претегляне на колелото като цяло.

В спортната версия на автомобилни спирачки повече от не-спортни, - следователно, дисковете трябва да бъдат по-големи от диаметъра на сглобяването, или спирачка докосва ръба. Например, 15 или 16-инчов, въпреки че тунинг, спорт и оф-роуд превозни средства могат да ispolzovatsja и по-широки джанти - до 13,5 инча.

3. Диаметърът на монтаж разположението на отвора Обозначена ППР - Стъпка кръг диаметър и броят на тези отвори. Например, PCD100 / 4 - 4 дупки с диаметър от 100 мм.

От монтажните отвори правят солидна плюс толеранс от диаметъра, е възможно да се направи грешка при избора на PCD, ако тя се различава от пълно работно време в продължение на няколко милиметра.

Например, главината с PCD100 / 4 често носят колело PCD98 / 4 (98 mm не могат да бъдат разграничени от окото 100). Това е неприемливо. В този случай, всички ядки (или болтове), само един ще бъде затегнат напълно, а останалите отвори "ще доведе" и крепежни елементи ще бъдат затегнати nedotyanutym или изкривен - пасват на колело на главината ще бъде непълна. На ход това колело ще "бие", освен това, не е напълно затегнете гайката ще се otkruchivatsya.

4. диаметър на диска централния отвор

Той е показан на етикета на диска като DIA **. където ** - диаметър на отвора в милиметри.

На редовно колело на превозното средство централен отвор, обикновено прецизно съобразена с оста на главината, растения, взети точно центриран върху тях колелото - диаметърът му е кацане. Но ако си купите диска в магазина, не се учудвайте, че дупка да бъде по-голям позиция. Производителите на резервни части често правят дупка умишлено увеличен диаметър и е снабден с набор от диск адаптер пръстени, може да се използва за различни модели автомобили. Колелото в този случай в центъра на PCD.

Това разстояние между равнината на надлъжна симетрия на джантата и монтажната равнина на колелото. Отклонения може да бъде нула, положителен (диск главина vypyachena навън спрямо центъра на джантата) и отрицателен (вдлъбната главината). За всеки модел на автомобилна катастрофа, се изчислява така, че да се осигури оптимална стабилност и контрол на машината и най-малко натоварване на лагерите на главините.

Германци, определен заминаване ЕТ (да речем, ET30 (мм), ако стойността му е положителен, или ET30, ако е отрицателно), Френската - депортират. производители от други страни обикновено се използват английски офсет.

Не поставяйте върху колелата на автомобили с нестандартни полет. Намаляване на отпътуване не проследява колела-широко, въпреки че е малко и увеличава стабилността на колата и му придава стилен външен вид състезания, но в същото време драстично претоварен хъб лагери и окачване. Увеличаване на полета, т.е. тесен път, обикновено е невъзможно - диск почина в спирачката.

6. Размерите на болтове и гайки

Ако промените подпечатана стоманен диск на сплав може да се наложи да използвате болтовете (или шпилки) на по-голяма дължина от пълно работно време - алуминиеви джанти дебела стомана. В допълнение, старата тела няма да работи, ако новият диск има дупки, например чрез затягане на обхвата, и съществуващите си болтове (персонала) се затяга до конуса.

Е, хранене все още имате затруднения с избора, обадете ни се и ние ще се радваме да ви посъветва, ако имате въпроси!

Понятието приложимо към наземни превозни средства с окачване, което е теглото включително теглото на колелата и други части, като ги закрепване директно (дискове, каучук, спирачната система, са на волана). Масата на другите елементи, държани над земята суспензия, наречен podressornoy тегло.

nepodressornoy Съотношението podressornoy и теглото е от първостепенно значение, тъй като силата, с която nepodressornye компоненти влияят на колата от долу нагоре, трябва да се компенсира с тегло podressornoy маса. В противен случай, автомобилът губи сцепление с пътната настилка, което се отразява отрицателно на неговата управляемост.

В допълнение към работа, теглото на колелата оказва влияние върху динамиката на колата. По този начин, по-трудно волана, толкова повече време и енергия, е необходимо да се промени скоростта на тяхното въртене. Същото важи и за процеса на спиране.

За да се преодолее този проблем, задайте олекотени колела и гуми. Nepodressornyh съотношение podressornyh и масата на превозното средство е средно 01:15. Чрез промяна на това съотношение, можете да постигнете по-висока плавност на пътуване с автомобил. Това съотношение може да се промени по два начина: чрез увеличаване или намаляване на теглото podressornuyu nepodressornuyu на. Въпреки това, ако увеличението podressornuyu тегло, например, максималното натоварване на вътрешността на автомобила, спадът ускоряване динамика. Но nepodressornuyu намаляване на теглото, можете да спестите и дори подобряване на динамиката, а постигането на висока гладкост. И това може да бъде постигнато само чрез намаляване на теглото на колелата. Намаляването на теглото на всяка от четирите колела е еквивалентно на 1 кг намаляване на телесното тегло в превозното средство около 40 килограма.

По този начин, ако заместващият диск, вие се намали теглото на всеки диск в четири килограма (за общо 16 кг), вашата машина ще отиде толкова гладко, колкото ако го четирима пътници се качват, но тя не се изгубите в своята бустер характеристики.

ТЕГЛО Wheels някои компании