Основна номинален режим
Режими на работа на електрически машини в експлоатация са много разнообразни. Машините могат да работят при пълен капацитет за дълги периоди (като генератори на електрически централи, електрически помпени агрегати и т.н.) и в продължение на относително кратък период от време (някои кранови двигатели и т.н.). В модерната индустриална автоматизация и други електрически машини растения, много често има цикличен работа. В твърде много случаи на електрическите машини работят с променлив товар.
Под различни операционни електрически автомобили се нагрява неравномерно. От гледна точка на най-рационалното използване на материали е препоръчително да се загрее Частите на електрическата машина в реалните условия на неговото действие е близо до максимално разрешения от държавните стандарти. За тази цел всяка електрическа машина трябва да бъде проектирана и изработена с конкретните условия и режими на работа, за да използвате. На практика обаче това не е възможно, тъй като дори да се предположи, че може да се очаква условията на труд на всеки един от електрическата машина, като в този случай не може да се организира масов или серийно производство на подобни електрически машини и те биха били скъпи. Поради това, в съответствие с ГОСТ 183-74, електрически автомобили са предназначени за три основни номинални работни условия.
Продължителен номинален режим на работа на електрическата машина се нарича режим на постоянно номинално натоварване, продължава толкова дълго време, че покачването на температурата на всички части на електрическата машина при постоянна температура на охлаждащата течност достига значително стойностите на устойчивото състояние.
Накратко номинален работен режим на електрическа машина се нарича режим на работа, в която периодите на постоянно номинално натоварване при постоянна температура на охлаждащата среда се редуват с периоди на машина за изключване: където периодите на натоварване не са трайни на повишаването на температурата на всички части на електрическата машина може да се постигне по същество равновесни стойности, и периодите спиране на електрическата машина е толкова издръжлив, че всички части от него на практика във студено състояние.
Според ГОСТ 183-74, машини с непостоянно функциониране са направени с продължителността на работния ден на 15, 30, 60 и 90 минути.
В периодично режим на работа на електрическата машина се казва режим на работа, в която кратки периоди от постоянна номинален товар (работни периоди) при постоянна температура на охлаждащата среда се редуват с кратки периоди на машина изключване (паузи), двете операционни периоди и паузи не е толкова трайни че възхода на температурата на отделните части на машината може да достигне стойностите на устойчивото състояние.
Периодично номинален работен режим се характеризира с относително цикъл (PT), т.е. съотношението на дължината на работния период на дължината на цикъла (обща дължина на работния период и пауза).
ГОСТ 183-74 осигурява производствени машини с периодично действие с работен цикъл (MF) 15, 25, 40 и 60%.
Освен тези три основни номинални режими на работа, ГОСТ 183-74 посочва няколко допълнителни режима на работа, в който товарът е с цикличен характер.
Повечето електрически автомобили са произведени за непрекъсната работа.
Допустима излишък температура на електрически машини части
За да се осигури нормален живот обслужване на електрически машини температури на отделните части на машината, и по-специално на изолацията на намотките трябва да бъде ограничена.
В статията ", използвани в производството на електрически машини материали" бяха дадени максимално допустимите температури за работа # 977; допълнителна изолация за различни класове. Въпреки това, работната температура на изолацията и на отделните части на машината # 977; зависи не само от натоварването на машината, но също така и температурата на околната среда и охлаждане среда # 977; 0. Натоварването на колата зависи само от повишаването на температурата # 920; отделните части. Между тези стойности има връзка
От съображения, изложени ГОСТ 183-74 и стандарти за някои видове машини нормализирана приемлив прегряване # 920; DOP и едновременно определена за максимално допустимата температура на околната среда # 977; 0 = 40 ° С
Методи за определяне на температурата на намотките не гарантират получаване на максималните стойности, и метод устойчивост позволява само средната температура излишъкът намотка. Ето защо, в стандартите, в зависимост от метода на измерване на температурата и ликвидация структура се нулират # 920; вътр. че при 5-15 ° С по-малко # 977; допълнително - # 977; 0.
Най-добри резултати се получават по метода на резистентност и вграден температурен сензор. Последните са съпротивителни термометри или термодвойки. полага между намотките по слотовете и други части на автомобила по време на неговото производство. Съпротивителни термометри от тънък меден проводник, и температурата се определя от промяната на нейната устойчивост.
За тези методи за измерване на стандартите, определени в # 977; 0 = 40 ° С, в повечето случаи, допустимото повишаване на температурата: 60 ° С - за изолация клас А, 70 ° С - за изолация клас Е, 80 ° С - за изолация клас В, 100 ° С - за клас на изолация F 125 ° с - за H. изолационния клас Ако температурата на околната среда е по-голяма или по-малка от температурата 40 ° с, стандартите позволяват някои промени допустимата температура височина. Приемливи моментно претоварване на електрически машини и нормализират стандарти.
. Източник: Voldek AI "Електрическите автомобили учебник за техникумите" - 3-то издание, ревизирани - Ленинград: Енергийните 1978 - 832s.
виж също
Свързани статии