Chevrolet Lacetti-е шестата година на действие на превозното средство, километражът е достигнал 100 хиляди. Км. Като разумно собственик, аз започнах да се притеснявате за ефективността на климатика. Рампа за специалистите в автомивката. Система налягане е нормално. Въпреки това, малко налягане и се получава, както е определено с помощта на реалния брой не е възможно Hlad агент. Добавете около 30 мл масло в системата, тъй като той постепенно губи своите смазочни свойства. И те бяха ограничени. Начело всички времена експлоатация на превозното средство не е било нито веднъж.
Няколко дни, са високи температури до + 30 ° С Слънцето в кабината с климатик, включени в максимален режим беше неприятно - прекалено горещо. Машината е в нормално изпълнение, един радиатор фен покриваща само половината от нейната повърхност. Започнах да се разбере причината за ниската ефективност на климатик на купето.
Благодаря на Бога, през последните години е научил на вентилационната система. Благодарение на тях, стана ясно, че дизайнерите са малко недостатъци. Факт е, че между системата за охлаждане на кондензатора радиатора и (радиатор и климатик струва отпред) има разминаване от около 3 сантиметра. Има и разминаване между корпуса на правоъгълен фен и на повърхността на радиатора. Ето защо, когато ефективността на вентилатора на влиянието му върху кондензатора, в частност без движение в задръстване, е ниска, тъй като част от въздух се подава чрез заяви голяма празнота, заобикаляйки самата кондензатора.
А доказателство за неговите аргументи цитират наблюдението на вентилационната система в хипермаркети и изложбени зали, разположени на тавана. Има някаква причина всички стегнат: няма различия между отделните звена вентилация. И това вентилация в превозното средство въз основа на други закони на физиката? Защо кондензатор, радиатор и вентилатор са разделени и не са в един отдушник?
Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че между вентилатора и кондензатора има обструкция на въздушния поток - охлаждащ радиатор. Поради всичко това, образът на "паразитни" на въздушните течения от отделението на двигателя, за да се намали драстично топлината на кондензатора.
В допълнение, кондензатора на пчелна пита устройство и радиатора са напълно различни и имат различна дебелина. Ето защо, ако кондензаторни клетки могат да преминават през топола пух, радиаторната клетката много добре улови пух върху себе си (снимка изкован през радиатора, взета от интернет форум).
Освен вентилатори клетка водна струя измиване под апарат високо налягане Kärcher, обикновено сгънати ламелни клетки радиално-тор, докато кондензаторни клетки са по-устойчиви на повреди същото струя налягане.
Тук има една малка особеност, свързана с човешкия фактор. Фактът, че кондензаторът се промива в предната част, радиатора и охлаждането на клетката в същото време човек не може да се види. Насочване на водна струя под високо налягане, за да кондензатор клетката и да видиш, че те не са повредени, служителят продължава да тази процедура. Но! Струята минава лесно кондензатора (около 1.5 cm) през малка дебелина, не губи своята сила, така че е лесно ярем на радиатора и на работника или служителя не вижда и не знае! Резултати след предполагаемо положително пречистване манипулиране и миене - "запушен с тапа" огънат жалузиен охлаждане радиатор.
За решаване на проблема с неефективното засмукване на въздух от периметъра на радиатора и периметъра на кондензатора в щипя подложка от пореста тръба е създадена между тях (в печат на картината все още не е прокаран в пространството между радиатора и кондензатора). Благодарение на този подобрен пренос на топлина от кондензатора, когато вентилаторът работи, особено при шофиране.
Също така, благодарение на разбирането, че точно половината от повърхността на кондензатора не работи поради липса на вентилатор, допълнителен вентилатор е инсталиран на втората половина на радиатора, където херметизиращ уплътнител по периметъра на капака на вентилатора предотвратяване въздух изтичане от двигателния отсек (МО).
По този начин, модернизация климатични системи е довело до факта, че въздухът преминава само през кондензатора, не само при пътуване с висока скорост, но дори и по време на паркиране с два вентилатора работи (паралелна връзка). Диаграмата показва действието на кондензатора в тръбата и при висока скорост.
Експериментални измервания на температурата на отворите вътрешен панел показват, че при еднакви условия на температура и със същата скорост на движение на температурата на дефлектори след превръщане намалява средно от 6 ° С Топлината в кабината не е просто удобно, но дори и хладно!
В допълнение, за да се спестят пари за безсмислен замяна на хладилния агент. Вярно е, че за "глупост" servismeny някаква причина мълчат! И се ръководи от правилото: "Клиентът иска - да правят. А отговорността за резултатите не носи! "
В Москва и Воронеж трафик намери друга подробност: топлината на радиатора система за охлаждане на двигателя се подобри, когато режимът на климатик, както и сега, целият въздушен поток през радиатора е само лумена без смуче горещ въздух от Министерството на отбраната. Температурата на охлаждащата течност на двигателя в топлина в дългосрочен тръба с двигателя спря до + 98 ° С
Комфорт в кабината - необходим компонент на шофиране. Трябва да бъде независимо най-малко веднъж годишно, за да се провери климатичната система и най-малко на всеки две години, за да се диагностицира специализиран сервиз. Не е необходимо да го спаси, защото качеството на климата в кабината зависи от сигурността на вашите движения, живота си и живота на пътниците!
Юрий Богданов, Липецк
Свързани статии