Фигура 1. Стрелките показват местоположението на възможно етикетиране.
При получаване на лезии в цилиндровата глава или между метални и уплътнението на главата на цилиндровия блок (често поради прегряване), не е задължително да се премахне целия двигател да разглобите горната част, както всички може да се направи на място. Така че нищо не е случайно късо (особено по време на отстраняване на генератора), преди да работите забраните терминал на батерията! Обединяване на охлаждаща течност от системата. Преди започване на работа, е желателно да се запасите на кутии, за да добавите към монтиране на анализа на всяко устройство (единица).
За тази цел трябва да се отстрани най седалката, се покрива с лостове, да кабела, извадете корпуса на вентилатора, вискозната свързване, системата на охлаждащата течност пълнител врата с двойни тръби за събиране на най-отвиване температурни сензори на входа на цилиндровата глава (3 гайка 12).
Необходимо да се отделят и да извадите устройството с генератор колан, сервоусилвател на волана колан не може да го докосне, защото долната част на двигателя нямаме нужда (освен в случаите, когато колана времето и ролка байпаса искате да промените).
Премахване на генератора с вакуумна помпа, за да се предотврати прах и мръсотия не се удари, да се облича за краищата на пакети маркучи да се грижи за незабавно при разхлабване магистрали на медни шайби на горни и долни дюзи (за предпочитане да има нов, но може да се направи от мед и да изгори). Премахване на капака на времето колан, развийте шест различни (както по дължина и в броя на главата) покриване на болтове фен, отстраняване на капака.
Началник 19 часовниковата стрелка се въртят на коляновия вал, така че да бъдат изложени на TDC (марката на ролката на разпределителния вал - под горната част на главата на двигателя и марката на ръба на ролката на помпата за впръскване с марката на капака под нея), да вземе знак момента (трудно подвижен и видима - бял) и марка трите точки на гърбица ролка и ролка помпа (както е показано на фигура 1). На долния корпус и неделими ролка колани на коляновия вал е и един чифт маркери ние ги постави за лесно подреждане и след това (макар че, ако нямате намерение да се докоснат на коляновия вал, с течение на целия процес работи, той ще остане в първично състояние). Сега развийте обтегач на пролетта и премахване на завоите колани леко надолу, дърпа малко, и го оправя. Ако моделът на двигател е оборудван с загряване автоматично към помпата с доставка на охлаждаща течност от инжекционната глава, извадете тръбата от разхлабване на скобата.
Освен това, - извадете електрическа част, е желателно да се поръсва разхлабване крепежни WD всички елементи 40, отстраняване на проводниците от допълнителен резистор или изолатор, развийте автобус мост подгряващи свещи, отстраняване на защитните капачки и гайка 10 всеки,
освободи диригента алуминий. Изключете преднина от температурен сензор на (температурата на двигателя, за да изведете на арматурното табло). След отстраняване на свързване лента 4 гориво тръба на всмукателния колектор с маса тел (гайка 10), развийте добро гаечен ключ 17 Klemmer гориво в инжекторите и на опашката, - Clemmer на горивната помпа (процедури за отстраняване - 1 цилиндър 2 цилиндър 3 и 4, съответно, да се съберат - в обратен ред за лесно затягане Clemmer гориво към помпата - на първо долната и горната след това). Свали маркуча до дупката OUT в помпата за впръскване,
Изключете линия на "връщането", за да развийте гайката на върха на "връщането", без да го счупи, поръсена с керосин или WD-40 малко. Ако гайката ние се привързват и се опитва otkruchivatsya с дюзата (с опитва да се определи чрез завъртане тялото на дюзата отдолу всмукателния колектор, че е трудно, но е възможно, дори и Knock медни пръти "връщане линия" на следващия да се привързват гайка). Освен това е възможно да се развийте инжектори и подгряващи свещи и ги изчисти, въвеждат своите самолети за проверка и регулиране, както и подгряващи свещи, свързани в паралел и да им служат 12 волта 4-5 секунди преди да нажежава до червено (номинална отоплителна еднаквост и едновременността на върховете на свещите) ,
Следващата стъпка ще бъде необходимо да се отвинти гайка 4 върху щифтовете 14 от изпускателния колектор (топлинен рефлектор и канали са изключени от изпускателния колектор отстранява), като по този начин освобождаването на турбината. Направете го по-лесно да бъде малък ключ гаечен ключ с тресчотка (мястото е много малък).
Развийте гайката с гумирани шайби в капака на клапана, отстраняване на капака на клапана. Вече сте готови да разрушат цилиндровата глава. Но не, отвиване на болтовете 14 трябва да бъде внимателно в определена последователност, така че да не се поддаде "къща".
Развинтване, - незабавно отстраняване на главата с входящи и изходящи тръбопроводи, където металният уплътнението може да се изплъзне от щифтове изпускателната фланец (когато откачване изпускателния колектор части).
Ние разглеждаме под главата уплътнение повърхността на буталата и съседната повърхност на главата, която определя причините за проблемите на (пукнатини между клапаните, подложки проба, пукнатини в камерата утаяване, и т.н.).
Сглобяване се извършва в обратна последователност, предварително почистване на цялата повърхност на блока на мащаба и други замърсители, желателно е да се провери на самолет също.
Поставете уплътнението, уверете се, че водачите са на място (поставена в цилиндровия блок) и ги полагане на селския кладенец и дупките ясно съвпадат. На всичко отгоре постави сглобени главата с установени колектори (не забравяйте, след ремонт на главата и му събрание, за да се уверите, че ролката rasperdvala затегне да 88NM и да го постави в позиция, в която комбинира риск на разпределителния вал, ролка в горния край на главата, или по силата на други разпоредби на главата на вентила в вие сте на мястото просто не седнем). От това следва, че четирите шпилки с облечени метал тях уплътнител в отворите на приемната фланеца на турбокомпресора.
Пропуснете бавно, като държите главата на уреда, да го чисти и стегнати седна на водещата втулка. Отлагането единица главата на етапи, първият в определена последователност, с динамометричен ключ с въртящ момент НММ 44-45. а след това на бял маркер етикет позицията на болтовете да се сложи на рисковете от центъра на болтовете на ОСП да lobovine на двигателя. Тогава dovorachivat болтове 90 градуса в същата последователност, което позволява да се изправи глава подхване продължи, затегнете болтовете още 90 градуса, което води до рискове болт трябва да изглежда в задната част на двигателя, и в момента, когато ще достигне 100-110 Nm. Що се отнася до това дали, след като двигателят се провежда отново 500-1000 км участък главата - това е всеки за себе си решава за себе си, в зависимост от материала, от който са направени облицовка и други условия, но натиснат по-горе метод, в главата още протяжни нужда не трябва.
Виж, не е дали ние заема позицията на коляновия вал. Използването на ключ 17 Задръжте ролка за впръскване помпа в състояние да безпроблемно комбинират етикетите, направени от нас бял маркер за премахване на времето колан, докато държите макарата инжекционната помпа ангажира колана и ролката на разпределителния вал (също в съответствие с приложените бели следи по ремъците и ролки), свободен ход изберете затягане ролка с фиксирана пружина, отново се осигури напрежение затягане болт времето колан и да определи въртящ момент 37NM. Проверка за правилно инсталиране на времето колан, на коляновия вал за въртене на винта по часовниковата стрелка, за да се увери, че нищо не се е задръстила с бутални вентили не се случи, и етикетите не отиват никъде и да зададете правилно (не хладно).
1.Datchik температура (за показване на арматурното табло);
2.dopolnitelny втори резистор етап нишки;
3.vyvod топлоносител от главното устройство за свързване на машина за загряване помпа;
4.Shpilki на преход фланеца на изпускателния колектор на турбината.
изпускателния колектор е завинтена за 47NM главата въртящ момент. всмукателен колектор prikuruchivaem болтове 18 пМ въртящ момент.
Така вече изглежда опъната глава на цилиндровия блок (марка на болт главата изправена назад). Числата показват последователността на затягане на болтовете на кръст от центъра към краищата (ако се чувствах, когато протяжни някои болт протегна ръка и започна да ходи по-лесно - просто го развийте и да се замени с нов болт).
Аз добавите малко информация за това как да се инсталира на колана времето. Tags бял маркер подадохме молба, за да ги постави точно по същия начин, след събранието, без да се променя на колана. Но ако по някаква причина (разхлаби колана и е в най-ниската точка загубен, забравен или изтриват, за да сложи етикети, постави нов колан) е трябвало да постави колана отново се говори за последователността на монтажа.
На ремъка, за предпочитане оригинала, трябва да бъде добре да се чете маркировките върху него, когато се гледа от задната страна на двигателя. Първа на ролката на разпределителния вал, носят го, след това задръжте клавиша за помпа ролка болт помпа да премине през него (без луфт не трябва да бъде най-малко помпата за високо налягане и не ми харесва в тази позиция, той все още се опитва да се измъкне, да го), после на задната страна на прохода за колан помпа и стигнем до колянов вал зъбно колело, така че белезите са подравнени прекалено (ниво на корицата на маслената помпа до точка на пола синхронизиране на предавки, коляновият, погледнете снимката по-долу), и след това да го извърши с макарата, дръжте в напрежение. Всички свободен ход колан водят до колан напрежение регулиране, пружина клип. Ние проверяваме и да определи ролка напрежение.
Ако коланът не премахва правото да сложи отпечатък върху синхронизиране на предавки, колянов вал, затворен корпус, може да се ръководи от игла на корицата на маслената помпа, и жлеба на ръба на ролката на коляновия вал (при условие, че shponpaz на макарата не е раздробени!).
Поставянето на генератора на капака кутии с вакуумна помпа, закрепване на фланец колектор към турбината (4, гайка 14), разположен на разстояние ленти. Дюзите трябва да се затегнат до 64 пМ. сигурен предварително на алуминий плоча (4 броя) с отвори за източване на връщането, 4 шайби plamyaotrazhayuschie тръбна (до колапс на спрей), бронз шайба самата дюза (ако не е сериозно повредена, че могат да бъдат използвани). Задайте линия "рециркулацията", в началото на това затегнете гайките да 29NM. подгряващи свещи момент на усукване в 13nm.
Поставете тръба за гориво (по себе си тръба подготви парчета порест каучук между оста фиксиращи долната тръба и най тръби), започващи от дъното (3 и 4) до горния (1 и 2) Clemmer на инжекторите не стегнете веднага, след като се свърже всичко правилно за електрическата част, ние ще запълни корпус помпа за ръчно пълнене на помпата с изключен "обратен поток" (толкова дълго, колкото на пяна и се изсипва дизелово гориво няма да мине с него). След това придават извод на батерията и да се върти на двигателя, докато priotdannyh под Clemmer на дюзите не пръска гориво, се вижда, че късите тръби са изпълнени по-бързо, 3-та и 4 цилиндъра и т.н. След като излезете от всички капачките започват да се разпадат на гориво, - забавяне Clemmer въртящ момент 29NM. Двигателят е готов да започне, трябва да го събират окончателно чрез инсталиране на охладителните маркучи, въздуховоди, когато това е необходимо - постави уплътнението, ако не, купуват Паронит сами ги нарежете някъде ги sadim с лепило. В края на събранието, се уверете, че всички маркучи, охлаждаща течност podtseplen (особено по отношение на автоматичното загряване), тя се пълнят с охлаждаща течност, да видят, че не е имало изтичане. Без да затваряте капачката на резервоара с байпас 0,9 бар стартиране на двигателя, шофиране въздушен шлюз зареждане се установи нивото на охлаждащата течност, след като пусна план на двигателя, на топло. Първите стартове виждал много дим от ауспуха, защото маслото в двигателя изгори на работни повърхности, химия, която използват за почистване и т.н. Двигателят трябва да работи гладко, ако Д'Троит - търсим причини да се опитат рано да се изложи на запалване (наклоните възможно най-близо до помпата за гориво на двигателя, когато двигателят започва да работи еднакво добре помпа корекция позиция не е достатъчно, трябва да се движат един зъб по часовниковата стрелка зъбна помпа) , Друга възможна причина на триплети или разклащане на двигателя може да бъде дюзи или лошо регулирана със силно износени спрей. В този случай, закупуване на нова дозатор е усукан към старата дюзата и проверени на щанда преди инсталирането. Дори и в нестабилна работа и може да се отрази ВЗЕМАНЕ замърсяващи частици или чужди тела, хванати в капана на прохода за подаване на гориво в буталото, и по-нататък да се клапан. Това, както и задръстен филтър на окото значително да намали доставките на гориво, а след това шофьорите ще направи голяма грешка - не за решаване на проблема и завъртете винта номинален дебит - добавяне на гориво. Потреблението ще се увеличи разбира се, динамиката ще се появяват, но с течение на времето този проблем само ще расте по-лошо.
С дюзите се появява също има проблем с тръбата за връщане запушена в него, обикновено след монтажа на мотора, тръбата не сложи връщането помпи помпата и да запълни тръбата до Klemmer са дюзи и стартирате двигателя. Между другото летящите капчиците на дизелово гориво от обратния канал на всяка дюза може да се съди за преминаването на излишък от гориво канал "обратен поток" дюзата в метална линия на събиране и отстраняване на излишъка дизелово гориво. Та дюза, където излишната горивото не лети се нуждае от почистване и корекция.
разклащане на двигателя може да предизвика същия двигател скъсани торби или автоматична трансмисия (ръчна).
Той определя коя дюза не работи на работното двигателят изобщо е възможно, последователно priotdavaya Clemmer на всеки инжектор да се намери този, който е на практика няма да се промени работата на двигателя, но този метод може да се намери само напълно заседнал дюзата. Ние трябва да действаме внимателно, защото наблизо има автобусна подгревни свещи (които по време на старта, а след това за известно време продължава да държи напрежението) и може да я korotnut, което води до искрене и да повреди бушона на номиналната стойност единица мощност от 80 ампера. Но за да открие най-дюза, която се излива, или няма ясна прекъсване, нормално спрей, запушени канали за "обратен поток" - са сложни и изискват от тях да се провери и може би се коригира на подпорната стена и на пейката.
Може да се наложи да регулирате скоростта на празен ход, кабела на газта. Съберете и задайте капака на седалката и тест отчасти се премества в новия ръководител на двигателя (договорна или възстановена старата) в надпревара за пробен период.
Надявам се, че ще успеем!
Свързани статии