Във формулите, дадени по-горе, за да се определи времето на спиране на превозното средство и спиране пътеки не отразява редица-тивна конструктивни и експлоатационни фактори, които оказват съществено влияние върху ефективността спиране. Ето защо, в действителност времето ценности-ТА и спирачна път може да бъде най-20. 60% повече, отколкото изчислява чрез тези формули.
За да съответства на резултатите от теоретичните изчисления с бившия pluatatsionnymi данни коефициент е ефективно-STI инхибиране ке. Той отчита диспропорция на силите тор стационарно облъчване RV тежест върху колелото, и
износване, регулиране, смазване и замърсяване тор стационарно облъчване механизми. Този фактор показва как-да в пъти забавяне действителното превозно средство е по-малка от теоретичната-агенция, възможно максимално по този начин. Коефициентът на спиране ефективност е 1.2 за леки автомобили и 1.4. 1.6 - за товарни автомобили и автобуси.
Предвид спиране КПД формула за определяне на времето на спиране и спирачният път за автомобили Beal превръща в следната форма:
В случай на спиране на пълно спиране
7.7. Спирачен път и забавяне диаграма
Спирането е път, изминато от превозното средство от момента, в който водачът забелязал пречка за пълно-Ost Novki кола.
Спирачен път по-голяма от спирането, тъй като е с изключение на спиране път включва освен пътя, ела-ми кола по време на времето за реакция на шофьора се задейства с депозити на активатор на спирачките и увеличаване на забавяне. спирачен път
където SD-допълнителен път т, или
където t'p = 0,2. 1,5 - време за реакция на шофьора, в зависимост от неговата възраст, квалификация, умора и др.; ТЕЦ - tyvaniya време ангажира задвижването на безопасността спирачка от момента на натискане на спирачния педал преди започването на спирачни механизми, в зависимост от конструкцията на задвижването на спирачката и техническото състояние (0.2 и за хидравличен, 0.6 - пневматични към един, 1, с 0 - за влакове пневматично); Тай = 0.2. увеличаване на времето в забавяне от нула до максимална стойност-- предим- 0.5s; vn- скорост на превозното средство в началото на спирането, км / ч.
Изразът за lucheno за спиране разстояние в присъствието на предположението, че по време на превозното средство се движи забавяне увеличаване ravnozamedlenno и забавяне в този случай е 0,5jzmax. Формулата за спирачния път да го прави като спирачният път, характеризираща се с-квадратното зависимост от скоростта. С увеличаване на начална скорост е по същество количка топене (вж. Фиг. 7.2).
Фиг. 7.3. Графика тор може на кола
Спирачен път автомобил proho-ди от време спира
Brake схема (фиг. 7.3) е графика, показваща промени в намаляване на скоростта и скоростта на превозното средство в момента на спиране. Тя характеризира интензивността на спиране авто-Mobile с всички компоненти на времето за спиране.
Официален нарича режим на намаляване на скоростта в Koto-ром спирачните сили върху колелата на автомобила не се стигне до макси-вено възможната стойност на сцепление.
заявление Работна спирачка е най-честото спиране на режима. Когато шофирате, че желае да се създаде състава на 95. 97% от общото спиране. Максималната стойност на отрицателното ускорение, когато работната спирачка не е повече от 4 м / сек 2. Най-консерва с такова забавяне предизвиква неприятно усещане и дискомфорт за пътниците и се използва в изключителни случаи, Rep. Обикновено, при условия на работа, използвани в сферата на услугите Noe плавно намаляване на скоростта, с която забавяне е 1.5. 2.5 m / и 2.
Когато автомобилът се използва различна спортна-soby работната спирачка. То може да бъде двигател, с отделен двигател, е изключен от мотор (комбиниран спиране) на забавител (вторичен спирачка) и с периодично прекъсване спирачно действие.
спирачна двигател. При задействане на спирачките, спирачките на колелата на автомобили не се използват по този начин. В този SLU чай-спирачка е двигател, който не е изключено от предаването, но работи на празен ход (специалистите shennoy хранене смес гориво) или в режим на компресор (без подаване на горимия смес на цилиндрите). Карам колело Прин в ранен етап на двигателя колянов вал се завърта. В резултат на това dviga-
тялото се дължи на съпротивителната сила на триене се случи, което забавя прекалено шофиране.
Спирачен ефект на двигателя се използва в планински условия при шофиране по дълги наклони и в случаите, когато леко забавяне. Тя осигурява гладка тор-консерва, безопасността на спирачките на колелата и опорно-ност превозното средство срещу приплъзване (поради равномерно разпределение, ПРЕДЕЛЕНИЯ спирачните сили при колелата). Въпреки това, инхибирането на DWI-тор на празен ход е много вредно за околната среда, замърсяващи отпадъчните газове, които в този режим се отделя големи количества въглеродни окиси.
Спирачни с изключен двигател. Изобразяване с множество нишки спиране дължат само на спирачките колелата на превозното средство, без да използвате двигателя. Двигателят е изключен от предаването от съединителя или чрез създаване на неутрален повторно заявявам в скоростната кутия. Спиране с изключен МОТОР-Лем - основен метод за спирачка. Това е най-често използван при експлоатацията на превозни средства, тъй като тя ще осигури необходимата Vaeth-забавяне. Въпреки спиране с отделен двигател Nym на намалява стабилността на превозното средство по пътя с нисък коефициент на сцепление (хлъзгав, ледената и др.).
Спиране с двигателят е изключен. Този метод комбинира vanny-инхибиране, което се извършва в механизми E колела спирачни заедно с двигателя на превозното средство. Ре-ЕД чрез задействане на механизмите за спирачни намали потока на горивния смес в цилиндрите на двигателя. Ъгловата скорост на колянов вал на двигателя се намалява, което се предотврати проводим олово колело, насилствено завъртане на коляновия вал чрез предаване. Резултатът е спиране на двигателя, след което се задействат спирачни механизми на колелата. Спиране с двигателят е изключен увеличава срока на експлоатация на спирачките, което в дългосрочен Tormo zheniyah с изключен двигател много горещо и vyho DYT-надолу. Освен това, тя увеличава стабилността на превозното средство срещу дрифт поради по-равномерно разпределение тор стационарно облъчване сили върху колелата на превозното средство.
Спирачни с периодично прекъсване на спирачната солна система. Този метод дава най-голям спирачен ефект.
С този метод, колело спиране на превозното средство, необходими Мо трюма на ръба на поднасянето на автомобила, за да им попречи да подхлъзване. Колелото подвижен и не плъзгане, осигурява по-голяма спирачна сила, а когато движещи колела поднесат хватката си драстично намалени.
Чрез плъзгане на колелото в точката на контакт на гумите с пътната ре-списание протектора загрява и омекотена. При многократен
Впоследствие натискане на спирачния педал и след това частично-префектура освободен контакт му с пътя, нов (неотопляем) протектора на гумата част, при която се съхраняват максимално-ING сцепление. В началото на колелата плъзгащи авто-мобилни сила, приложена към спирачния педал се намалява. В този случай, колелата се въртят, и при контакт с предварително мошеникът включва нов протектор част от гуми, които не се разтварят във uchastvova-спиране и по-малко отопляеми и омекотени.
Спиране с периодично прекратяване на спирачката-солна система трябва да се извършва само водачи СЕЗОН Coy квалификация, за да се държи от плъзгане на колелото на превозното средство на ръба без приплъзване и изисква голям опит Atte настроени.
Retarder спиране. Седативен се извършва, чрез спомагателна спирачка обикновено в качеството на трансмисионния вал на превозното средство (фиг. 7.4, б) .Това метод осигурява гладка забавяне с забавяне 1. 2 м / сек 2 за дълго време.
Спирачни ретардер е целесъобразно в планините, където, с чести спирачна спирачка на колело ме-nisms бързо загряват и се провалят. Така, например, измерва забавянето на превозното средство в планините направи 8-10 пъти повече, отколкото при нормални условия на един крайградски път.
При спиране забавящи увеличава Secure-ност на движение и намалено износване на механизмите за спирачка, гумите и двигателя. Ретардерът обикновено оборудван с карго-ционните леки автомобили и автобуси за специално условие, Wii експлоатация (въгледобив, производство и т.н.).
Фиг. 7.4. моторни Схеми (А) и електродинамични (б) от забавящото: 1 - клапан; 2 - ротор; 3 - електромагнит
7.9. Разпределение на спирачните сили на колелата на автомобила
По време на спиране на ниво път (вж. Фиг. 7.1) Следствие дей Pu инерция сила, приложена в центъра на тежестта, която се характеризира с една ръка равни HTS водят до преразпределение-niju налягане колело. Когато натоварването на предните колела се увеличава и намалява в задната част. Следователно, нормално-широка обществена реакция RZ1 и RZ2, се възприема от колелата спирачна-SRI, значително се различава от G1 и G2 натоварвания, свързани с колелата в статично състояние.
Промяна на натоварването на колелата при спиране се изчисляват коефициентите се променят реакциите, че за предните и задните колела, съответно
За да се определи MR1 ценности и MR2 намерите първата нормална реакция в целия RZ1 и RZ2 по време на спиране. За тази цел, ние се образува уравнението моменти около центъра на тежестта, пренебрегвайки сила на съпротивление на въздуха, тъй като скоростта на спиране намалява бързо и значително да повлияе на опън:
Когато внезапно спиране на хоризонтална пътна
Тогава уравнението на моменти е под формата
Ние проектираме всички сили във вертикалната равнина и да получите
Заедно ще се реши през последните две уравнения и да се намери нормален-широк път реакция в качеството на предните и задните колела по време на спиране:
С помощта на тези изрази за RZ1 и RZ2 и като се има предвид, че
намерят коефициентите се променят реакции при спиране на предните и задните колела, съответно:
Проучванията показват, че граничните стойности при спиране-cheniya коефициенти реакции променят е 1.5. 2.0 за предните колела и 0.5. 0,7 - отзад.
Най-голямата интензивност на спиране на превозното средство достига etsya пълноценно използване на съединителя всичките си колела, което може да бъде само по пътя с оптимален коефициент тяга # 966; отказване = 0.40. 0.45.
На пътища с други стойности на коефициента на сцепление пълно използване на съединителя не е възможно без блокиране на колелата на един от мостовете. Например, при спиране на пътища с коефициент на сцепление коефициент по-голям от оптималната (# 966; S> # 966; отказване), първият-E ще бъде блокиран (Hughes съобщава) задните колела, които могат да причинят дрейф и нарушаване на стабилността на превозното средство. По време на спиране на пътища с коефициент на сцепление по-малко от оптималната (# 966 х <φопт ),в первую очередь будут блокироваться передние колеса, что может привести к нарушению управляемо-сти автомобиля.
Автомобилни системи често са проектирани така, че има постоянно съотношение между спирачните сили на предните и задните колела. Смята се, коефициент Рас ПРЕДЕЛЕНИЯ спирачните сили при колелата
Разпределение на спирачните сили на колелата на колата каза Xia оптимален, ако предните и задните колела могат да бъдат едно временно блокиран (доведени до Hughes). В този случай, фактор коефициент разпределение на спирачната сила
За спирането на колата при всякакви пътни условия се срещат с максимално отрицателно ускорение е необходимо Мо на спирачните сили върху колелата му винаги са били пропорционално-налното стрес или нормални реакции в резултат на колелата:
Такава пропорционалност между силите спирачни под товар на колела могат да бъдат постигнати в различни конструктивни-тивна мерки, например с помощта на спирачни контролери
Сили, които променят стойността на спирачното усилие към колелата MO-сто в зависимост от падане на товара на моста.
Да разгледаме autotrain инхибиране (фиг. 7.5) върху хоризонтална път, пренебрегвайки съпротивление мощност Sports ха (Pg = 0), тъй като ефектът му-telno незначително по-ниска скорост.
При задействане на спирачките забавянето е равна на:
където Ga и GPR - тегло при пълно натоварване, съответно, коли ла трактор и ремарке; тя и TPD - брутно тегло на влекачът и ремаркето; Pc - максимално привличане на куката.
С оглед на общата спирачна сила, която е равна на:
Свързани статии