Рейтинг: 5/5
Здравейте, в предишния пост, ние обсъдихме много въпроси и това ще ни помогне да разберем по-добре на работните принципи на промяната на горивните камери.
Колкото по-чист въздух (смес) отива, толкова по-голяма власт, това е факт, но това няма да повлияе негативно на работата на двигателя при ниски скорости и средни двигатели, нашата задача е да се повиши заетостта не е чрез увеличаване на частта на потока на канала, както и чрез оптимизация - е необходимо да се постигне увеличаване на потока на единица площ.
Подобрена смесване (смесване на въздух и гориво), организацията на турбулентност, се увеличава скоростта на горене, намаляване на разстоянието на фронта на горене.
Колкото по-малко време на окислението (горене), толкова по-малка вероятността от удар. Всички тези мерки позволяват използването на по-висока степен на сгъстяване, свръхналягане и със сигурност по-малки стойности на момента на запалване (което е много важно да се увеличи мощността)
Горива, изместване зона (Загасва или мачкам площ) - плоска повърхност между камерните стени горене и стената на цилиндъра. Modern горивната камера може да бъде горивната камера в зоната на главата обем на цилиндъра на фиг. (А) в буталото (б) (алтернатива (б), не е приемливо за турбо двигател)
Или комбинация от буталото и цилиндровата глава
изместване зона да има значителен ефект върху процеса на горене. Когато буталото се движи нагоре към горната мъртва точка, компресира гориво-въздушната смес, равната повърхност на главата на цилиндъра и буталото избута смес до центъра на горивната камера, обикновено се намира където запалителната свещ, което от своя страна намалява времето, което увеличава увеличава скоростта на горене завъртете
изместване зона се нарича още chastoQuench район, утоли банда - защото температура на горене в тази зона е по-ниска с увеличаване на displacers зона се охлажда, понижаване на температурата на горене на сместа в близост до краищата на горивните камери.
Ние разбира, че са необходими displacers и че областта на процеса на изхвърляне се подобрява образуването на смес, горене. Но какво да кажем за заетост? Колкото по-голямо изместване на района, по-малко пространство около клапана и по-лошо заетостта. Тук компромис
Около мястото на вентила
Колкото по-близо стената на горивната камера на клапана, толкова по-малка площ за преминаване на свеж заряд. На снимката от ляво показва вариант на клапата е напълно затворено пространство (в действителност не съществува), но това ни дава възможност да разберем по-добре какво е и защо. Веднага след като започне да се движат далеч от стената на клапан (снимка вдясно) имаме един пасаж процеп и той / тя се увеличава в зависимост от разстоянието.
Възниква въпросът, колко голям трябва да е около мястото на вентила, проход процеп. Геометрично, ако луфтът между клапана и камерна стена горене ще бъде равна на 0.2 D 0,25 D когато асансьор клапан (където диаметър D клапан), след това пространството около клапана няма да осигури ограничения за заетост.
Също така, структурно винаги имаме ограничено пространство, че ние физически не може да се увеличи. Нека разгледаме един пример за главата на цилиндъра, с по 4 клапана на цилиндър
Сега е добър момент да се говори за компромис. Трябва да сме наясно в какво място е необходимо да се получава при увеличаване клирънс (около мястото на вентила). Както вече знаете, въздухът е достатъчно тежък, и поради това има тенденция да се движат (поток) в права линия. Предвид факта, че много от главата на двигателя са проектирани да работят с обрати в пространството около вентила има области, в които трябва да се обърне внимание, и има по-малко важно. Не е необходимо да се увеличат клирънса на 0,2 D във всички точки. Това ще намали площта на региони на изтласкване, което влошава горивния процес ще намали степента на сгъстяване.
В този пример, може да се види ясно кои зони трябва да имат приблизително съответстващ клапан пространство (клирънс).
преместване зона са много важни за процеса на горене, така че е необходимо да се намери компромис когато финализиране (рязане) на стената на горивната камера, за да се подобри пълнене. В горивните камери с дълбочина от 10-13 мм целесъобразно (най-вече) са на разстояние от края на вентила към стената на горивната камера, в мястото с най-голям поток приблизително равна на максималната лифт на клапана, но по-голямата част на главата на двигателя вече не показват увеличена гъстота на населението или ниско, след като като ширината на клирънса на прореза достига 0.85 (85%) на асансьора клапан.
Около мястото на вентила не е толкова важно за изпускателните клапани. 60% (максимално клапан асансьор) радиус около прорез вентил и стената на горивната камера е напълно достатъчно.
Аз съм предлагане на добра позиция модифицираната горивната камера
част от главата на тунинг цилиндър 4. Ние докосна случайни изменения на цилиндровата глава с четири клапана на цилиндър, патентована Дейвид Джеймс Мартин, идеята е да организира спиралата (вихър), като използват различни размери клапани. Ако отидете този маршрут, е желателно да се промени, и на следния принцип зона изместване
В своите публикации, посветени на финализирането на цилиндровата глава, аз се опитах малко да разкрие основните принципи, не е наръчник за действие. Надяваме се това да ви помогне в избора на фирмата, специалист кого да повери тази работа. Ако решите да го направите сами, трябва да се разбере, че без подходящо оборудване и знания, опит, не е възможно да се направи високо качество, и дори може да се случи, че резултатът е разочароващо.
Ето един пример, това е третата страница на доклада на главата цилиндър от моите Ford RS 1
Свързани статии