Последният директор на завода за AZLK беше Рубен Astaryan, като се смята, че той и погребението му. Но, в справедливостта трябва да се отбележи, че в действителност един от най-добрите фабрики местни автомобили започна пътуването си до двора на църквата над тридесет години, преди да го докосна управленския гений на г-н Astaryana. Не, неговите заслуги, аз не минимизират или бог Добре ми, но растението не е убит, той - той просто го завърши. AZLK убит, ако не е странно, Италия, или по-скоро, от придобиването им Fiat фабрика, а по-късно става ВАЗ.

От тридесет и девета година, когато AZLK, а след това все още KIM, произведен първия си разработена самостоятелно превозно средство, СММ-10, а до 1986 г., когато четиридесет и една, в AZLK разработени и произведени добри коли е бил освободен. Освен това, от 1969 г. насам, а не заради, а въпреки. Четиридесет и първа изходяща сурова и lomuchim дължи на остър недостиг на средства и ужасен недостиг на средства - дори и няколко години, малко пари! Колата е структурно и по размер, напълно напред AVTOVAZ "длето"! Но даде за tolyatinskuyu фабрика в село безпрецедентен купчина валута, комунистическите шефовете считат AZLK, със своите 120-те хиляди автомобили, необещаващо, в сравнение с vazovskaya седемстотин хиляди. И напразно, защото наистина, за всичките си четиридесет и четири години от съществуването си, на ВАЗ купчината две в нов стил 124ти FIAT (единадесети и пет), един 124-то Estate (четири), както и три луксозни модификации - 125-та (шест и седем). Всичко това е в действителност, модифициран от италианците за нашия пазар модификация кола 1964 Release - Fiat 124. И двете напълно нови модели - 2108, на платформа, която все още е на разположение Priory, Калина и безвъзмездни помощи (също, за моя вкус - в нов стил и не е ново строителство), а не себе си, а с Porsche и Niva, която се е много добър автомобил, разработен на AZLK датиращи от седемдесетте години, под формата на AZLK-415 и 416, но благодарение на лобиране Поляков, бивш първи директор на ВАЗ и от '75 - министър на автомобилната индустрия, има achno в AZLK spionerennaya и предадени за производство на WHA, а шести клас единици. И все пак, повече от водещата автомобилната индустрия, в продължение на четиридесет и четири години, не се изроди нищо.

Но нека да погледнем AZLK, четиридесети осемдесет и шест, четири от които - на войната, първо KIM-10, а след това, в 47-ата, Москвич-400, допринасящ Opel Cadet '38, но голям финализирани. В 48-ата - каруца по ходовата част; в 49-тата - конвертируеми; 54-ти - това в нов стил, московчанин-401; 56-то - чисто нова, на една нова платформа, Москвич 402; 58-ма - тя в нов стил с новия двигател, московчанин-407; 59-ти - вагон и вагон на нейна база, и задвижване на четирите колела Москвич 410 на оригиналния шасито, но с тялото на 407 години. В същото време тя е построена Москвич-404 роудстър, купе платформа 402-ри, но това е малък мащаб. AZLK освободени, в малки партиди, съединител на нашата формула за титлата пръстен, и почти завършен разработването и производството на първата проба формула, но финансиране покрити. В края на 58-ми над него е да се разработи модел Москвич-444, но за да го направи по AZLK не, но мина на растението Запорожие, така че това е гърбав ЗАЗ-965. Но нека да преминем, в 62-та оставя дълбоко в нов стил на 407 години от, 403rd, а след година и половина, в 64-ата, цяла нова 408-мата.

И тогава решихме да купят WHA. Аз не знам каква е идеята, или реши да модернизира автомобилната индустрия, обаче, че това е модерно, ако двадесет на сто, ако не и повече, 408th е било изнесено, защото е модерно в момента, на превозното средство, и почти равен може да се състезава в този клас, а не за сметка на дъмпинг на цените, тъй като по-късно vazovskaya продукт, но за сметка на качество и дизайн. Или ние решихме, че обемът на съществуващите области не се увеличава, а машините се нуждаят от повече, или са решили да подкрепят италианските комунисти, които са имали, по това време, големи бизнес-интереси в FIAT-ovskom съюз. Но това не променя факта, плюя на автомобилната техника отглежда училище купил завод пълен цикъл с моделната гама, тъй като се оказа, че за следващите четиридесет години! И така се започна. ВАЗ ни всички и AZLK - страничен продукт, и ако е така, защо го финансира? Първо погребан идеята за изграждане на територията на производствената AZLK двигател, между другото, в основата на планирания мотор все още има фабрика! След инсталацията, до този момент, за да се промени моделът на всеки шест или седем години (както, между другото, с достойнство, дори и по днешните стандарти), със задължителното в нов стил на всеки три години, с 64-ата в 86-та живееше в действителност, с един модел. Разбира се, в 67-ата се появи нов, а отгоре tselnoalyuminevy verhnevalny 412-ти в 71-вата променило фаровете и светлините, в 72-ата - арматурното табло, в 75-76 променили крила и два панела, сменя името си в 2140, но в действителност, това е първата 408-ми.

С пенсиониране, в 74-ти, Александър Андронов, главен дизайнер, а в края на 76-ата, главният художник (прочетете главен дизайнер), Борис Иванов, kirdyk дойде фабрика дизайн училище. Тогава дойде момчетата с ЗИЛ, добри момчета, жалко, производство лек автомобил е милион пъти по-трудно да продукция камион. Това ЗИЛ-130 може да бъде непокътнати нитове десетилетия, а след това пуснати на малкия си колело мотор от трактор кабината Белорусия, измислени и изработени от глина Bones Potekhin, и е горд да се присъединят към 21-ви век, от лекия автомобил, тъй като това е невъзможно - задача, seriality, изискванията, честотата на оборот от модели - всичко останало! Не бързам, за товарни занаятчии, десет години - няма време, започва да се развива обещаващ модел, както и дали министерството, независимо дали са сами по себе си, но са решили да копирате Simka 1308. Защо е - не е ясно, че не е най-добрият пример за модел за подражание време, и, моторът на 86-та година, за да направи това и не са имали време, сложи Уфа, 412-ти извадка от '67, или жигули, 2106, шестдесет и четири. Опитът на организацията на доставките за такова производство в голям мащаб не е бил там - дистрибутори караха брак, разкриха проблеми с повторното обучение на персонала, хора свикнали в продължение на двадесет години преследва едно и също нещо, но умните мениджъри не са образовани. С една дума, колата излезе сурова и lomuchey, но тя излезе с подходящо име - Алеко - съкращение на името на растението, но красива, това е вярно, това не решава проблеми. За да спаси положението, те са закупили съвременно оборудване, включително за производство на двигателя, само да е забравил да покани специалисти за неговото инсталиране и въвеждане в експлоатация. Той е на много години са били останали неотворени на територията на централата, и изчезна по време на г-н Astaryana шок работа, като останалата част от растението.