Сензори и изпълнителни механизми инжекционни системи
# 9632; система на резервоара вентилиране се състои от контейнер с активен въглен, и соленоидния клапан (регенерация клапан). активен въглен контейнер натрупват бензинови изпарения, които се образуват в резервоара при нагряване. Когато парите на двигателя гориво от резервоара се изсмукват с активен въглен и се подават към цилиндрите на двигателя, където изгаря.
# 9632; сензори за налягане в всмукателния колектор и температурата на входящия въздух, разположен в собствен корпус, който е прикрепен към всмукателния колектор. И двата сензори предават сигнали към бордовия компютър на текущия режим на натоварване на двигателя. Въз основа на доставката изчислява цикличен etihsignalov гориво. В FSI двигател с обем 1.4 литра в прохода прием в горния капак на двигателя е втори температурен сензор на входа. В допълнение, сензор за налягане на околната среда се намира в контролния блок на двигателя на среда.
# 9632; сензора за чукане се завинтва странично в цилиндровия блок на двигателя. Нейната задача е да се предотврати опасно почука. Благодарение на сензора сигнали времето за запалване е в близост до границата на почукване, което прави по-добро използване на енергията на изгаряне на гориво и намаляване на потреблението.
Педалът за газта с електрическа връзка
Вместо конвенционален сцепление на педала на газта е сензор, който подава сигнал към контролния блок на двигателя на моментната позиция на педала на. Въз основа на този сигнал на контролното устройство чрез електрическа задвижка променя позицията на педала на газта.
# 9632; Accelerator сензор позиция педал се намира в зоната на краката на водача директно на профилно вал на педала на газта. От съображения за сигурност този сензор като сензор за позицията на газта, референтен сигнал предава допълнителен блок за управление.
В случай, разположени потенциометъра контакт на педала на газта сензор позиция 2, монтирана на главния вал. При всяка промяна на климата позиция педал на потенциометри контакт съпротива и електрически напрежения, които се предават бордовия компютър.
1 - педала на газта
Когато изходните светлини изгасват електрическа повреда връзка повреда на един сензор, и код за грешка се записва в паметта. Ако не успеете двата сензора, двигателят работи с повишена честота на въртене на празен ход и не реагира на промените в позицията на педала на газта.
газта блок за управление
На газта клапан се намира в централния управляващ блок, за да изпълняват различни функции. Основната задача на управлението е да се стабилизират оборотите на двигателя на празен ход, независимо от спомагателни звена на натоварване на двигателя, като например, сервоусилвател на волана или климатична система компресор.
1 - дросела тялото
2 - задвижването на газта (задвижване)
3 - капака на кутията с интегрирани електроника
4 - газта
5 - потенциометъра на газта (сензор за ъгъл една от 2 до задвижването на газта)
6 - зъбно колело с възвратна пружина към първоначалната си позиция
задвижващ механизъм задвижка Throttle се състои от електрически двигател и система предавка с възвратна пружина към първоначалната си позиция. Той регулира позицията на педала на газта. Поради това оборотите на двигателя са на празен ход е винаги една и съща, независимо от това дали са включени такива помощни звена, като хидравлика на волана или система компресор климатик.
Положение на датчика върху вала на дроселната клапа. Той предава сигнали към управляващото устройство на моментната стойност на ъгъла на наклон на дроселната клапа. Вторият потенциометъра предава референтен сигнал за управляващото устройство и генерира сигнал замяна когато повреда на сензора за позиция на педала на газта.
Само FSI двигател с работен обем от 1.4 литра капацитет от 63 кВт (86 к.с.)
FSI на двигателя (стратифицирана работа), горивото се впръсква в смукателния колектор не е, и директно в цилиндъра. Ако конвенционалните бензинови двигатели работят в горивната смес на хомогенен състав, двигатели с директно впръскване на бензин при частично натоварване поради насочено заряд стратификация може да работи с голям излишък на въздух. В резултат на това при частично натоварване (до скорост от около 70 km / h) намалява разхода на гориво. По този начин, в режим стратифицирана заряд (скоро означен съкращението FSI) се реализират два основни метода: метод с стратифицирана заряд при частичен товар и метод хомогенно смесване на пълен товар. За да се приложи техниката стратифицирана изискват скъп за управление на двигателя. Освен това разходите за такъв двигател, в сравнение с конвенционален бензинов двигател значително увеличава. Например, се извършва входящ канал двойна поток. Когато стратифицирана прием заряд колектор клапа се затваря долната входния отвор на входящия въздух се ускорява в горната прием канал и тече в цилиндъра с цилиндрична форма на потока. В допълнение, потокът се ускорява поради вдлъбнатината на короната на буталото. По време на такта на сгъстяване точно преди момента на гориво за запалване под високо налягане (50-100 бара) се инжектира директно в цилиндъра.
Система за подаване на гориво има контур с ниско налягане и високо налягане цикъл. На помпата ниско налягане електрическа верига под налягане от около 4 бара (не повече от 5 бара в топла и студена стартиране на двигателя) доставя горивото през филтъра за гориво до помпата за високо налягане. Веригата на впръскване на гориво помпа 50-1100 бар налягане за високо налягане подава към колектор гориво (комън-рейл) и оттам доставен до четири електромагнитни дюзи с високо налягане.
Тъй стратифицирана зареждане по време на горенето поради излишък на въздух се увеличава рязко образуването на азотни окиси (Ной, в допълнение trehpotochnogo катализатор изисква катализатор за N0 ^ съхранение С дизайн каталитичен преобразувател N0 ^ съответства trehpotochnomu каталитичен преобразувател. Въпреки това, неговата работна повърхност е допълнително покрит с оксида барий, като азотни окиси при температури от 250 ° -500 ° могат да се натрупват там полученото междинно съединение се образува Аз нитрати. Капацитетът за съхранение, обаче, е ограничен, така че само преди достигане на пределно насищане превключва между стратифицирани таксата за хомогенен да позволи натрупването на продуктите свободно да изгори.
Свързани статии