- При изграждането на жп линията Мурманск?

- Плановете за изграждане на голямо пристанище и жп гарата на Колския полуостров възниква през XIX век. Но истинската тласък за изграждането служил като на Първата световна война. За доставката на военни товари от съюзници беше необходимо на Колския полуостров, за да се изгради един град, без лед пристанище и жп. По време на Първата световна война, Балтийско и Черно море бяха блокирани, Архангелск зимата замразява. Кола Bay се дължи на топлото течение Гълфстрийм, може да отнеме корабите през цялата година.

- Какви са трудностите, съпътстващи строителството?

- Най-невероятното скоростта, с която новата жп линия, по-тежки природни условия, са изградени трудности при доставката на материали за сградата - всичко това не може да не се отрази на качеството на изградената път. В сравнение с първоначалния проект остава неизпълнено 40% от работата. В много области, че е необходимо да се укрепи железния път, води по пътя към основния тип профил, който да замени временните дървени мостове с бетон и метал, е бил длъжен да организира семинари в станциите. В резултат на това на капацитета на трафика е само 60-90 коли на ден. Чрез съвременните стандарти, начина, по който ще се считат за спешни случаи, и преминаването на влаковете през него щяха да бъдат забранени. Въпреки това, по време на Първата световна война, пътят е от стратегическо значение за България и военни товари, пристигащи в пристанището, ние започнахме да отидете на железницата Мурманск, въпреки всички несъвършенства.

- Можете ли да ни кажете за някои интересни епизоди които са настъпили по време на строителството на пътя?

Това беше направено по политически причини. собственик на дружеството е бил роднина на командващ британските сили във Франция, Джон френски, и вината за предсрочно прекратяване на договора се от българска страна, се твърди, че не успя да се създадат необходимите условия за работа. След отстраняването на британците разбрах, че дори вече изградени участък от нищото не е във форма и трябваше да ремонтирам цялата работа за тях. Освен това, тя си остава недовършено станция 80 километра, което е трябвало да бъде построен в средата на зимата, в Екстремният студ. В резултат на това, което показва вярно героизъм, българските строители, построени на жп линия в тази област, а не на английски, чието участие в проекта, се превръща в загуба на пари, време и нерви.

- Каква е ролята на железния път по време на Първата световна война, революцията от 1917 г. и Гражданската война?

- По време на първата година на експлоатация на железопътната Мурманск е транспортиран 26 хиляди картечници Maxim и милиони черупки. - общо над 100 хиляди тона военни товари .. За България това е във война, без съмнение, стратегическото значение на транспорта. И нека построен в екстремни условия и набързо скоростта на движение на влаковете е била ограничена до 12 km / h, линията не се позволява на един инцидент с влакове, които извършват военни товари.

За железницата до Мурманск насочена главата на Временното правителство, Александър Керенски, тайно, под формата на един сръбски офицер, за да се потопите в кораба и бягат от България всякога. По време на Първата световна война, Мурманск Railroad е виждал британските и френските войски и съюзниците в Антантата - сърбите и поляците. Първите чуждестранни военни сили, присъстващи в региона като съюзници - да се предпазите от възможно немски атаки Мурманск железопътен, а след това - като нападатели, които се бориха срещу съветския режим от страна на белия движение. Досега около интервенти тя прилича на стара английска гробище запазен в град Мурманск.

- През лятото на 1921 г. по заповед на народния комисар на железниците на Феликс Дзержински състояние Мурманск жп учи специална комисия. Експертите са признали тежкото положение на състоянието на пътищата и са изчислили, че за да се приведе в по-малко или повече спазване на техническите изисквания, необходими за да инвестира около 40 милиона рубли. Този вид на пари за тези цели в младата съветска република не е, не е въпрос за временното затваряне на пътя. В спешното състояние да изпуснем влака, тя е просто неспособна. Въпросът за липсата на финансиране, за да се преодолее по-скоро неочакван начин - позволи на самата жп линията за решаване на финансовите си проблеми чрез осигуряване на т.нар колонизация право. В действителност, жп линията получи правото за 10 години за свободни да изследвате и да се възползва от предимството на гори, минерали, вода и други природни ресурси в области, където пътят премина, и приходите за ремонт на пътя за изграждане на мостове.

ЖП дивизия се появи с необичайни имена като "Zhelles", "Zhelryba" или "Zhelslyuda", се занимава с изготвяне и продажба на дървен материал, риба, минерали. Още през първата година на работа на системата на колонизацията даде впечатляващ резултат. През този период, жп линията в Арктика се е превърнала в действителност, гръбнака предприятия в региона. Например, първата каменна сграда в Мурманск е построен през 1927 година, благодарение на нея. Железничарите не са само изразходвате, получени от правата на колонизацията на средства за текущи нужди и подобрение, но също така и за изпълнение на проекти, насочени към бъдещето, за в бъдеще. Той е средство за жп линията в района на Мурманск работят, за да намерите полезни изкопаеми са били извършени. По-специално, това е най-железния аранжиран и плаща за експедицията на акад Fersman, което доведе до откриването на зашеметяващата по отношение на обема на депозитите на различни минерали като Мончегорск медно-никелова депозит и Khibiny депозити на апатит. Построени са мини, фабрики, градове и нови участъци от жп линията, водеща до полетата.

- Известно е, че в началото на Великата отечествена война, по този път към европейската част на СССР извършва доставката на стоки в рамките на програмата наем-заем. Как се случи това?

- С пристигането в пристанището на Мурманск първите кораби с товари на военни съюзници на коалицията СССР антихитлеристката е въпрос за бързото им разтоварване. За да се ускори процесът, използван при жп претоварване схема "кораб - вагон", в която става придвижването на товара в колата директно от космическия кораб. Тя трябва да заведем релсите близо до борда на кораба. Железничари бе натоварен със задачата възможно най-скоро да се изгради в пристанищните няколко чисто нови алеите. Но да се недостиг в момента на релси, траверси и болтове са били никъде. След това бе решено да се премахне част от пистите на станцията, на първо място - рядко се използва задънена улица. Проблемът е решен, но спешен строителство на пътища, без големи инженерни изчисления беше голям риск, особено с оглед на опасния характер на стоките, като взривни вещества и боеприпаси, които са били да се осъществи на дневна база на следните временни маршрути.

Въпреки това, временен път не го пропусна и никакви аварии и инциденти в разтоварване на кораби на съюзническите конвои по вина на жп линия се случили. Той насочва работата на ръководителя на станцията на товарен двор Мурманск станция Василий Pinnacles. Работата по станцията при бомбардировките беше толкова тежка, изтощителна и опасно, че той буквално се втурнаха към предната част, но това не е бил освободен.

- Какво се случи с железницата директно по време на войната? Известно е, че нацистите са бомбардирали пътя редовно. Вярно ли е това? Кои области са били нападнати по-често от другите? И как да се организира защитата?

- Известно е, че в рамките на железопътната Мурманск по време на войната и да се използва електрически локомотиви. Наистина е вярно?

- Да. железопътния участък Мурманск, може би единственият в света, където в една военна акция, под непрекъснат бомбардировките, които се използват електрически локомотиви. На сайта на Мурманск - Kandalaksha повече от 1930 (за първи път в съветската България) се появи локомотиви VL-19. По време на войната, те са показали своята непобедимост. Неутрално локомотив блокирането няколко дупки от куршуми в котела: налягане спада и съставът не може да отиде. А локомотив е лесно с опит десетки хита куршум. В допълнение, вражеските пилоти не успя да открие електрически - за разлика от парни локомотиви, те се демаскира от комина дим.

- Как е функционирал жп линия след войната?

- Войната свърши, и на север започна да се възстановява. И тогава започна безпрецедентна по мащаб изграждане на нови участъци от железопътната инфраструктура. Нови клонове се насочват към добив и преработка на растителни, мините, фабриките. През 1956 г., станцията е построена Pinozero - Ковдор, през 1961 г. - един сайт Кола - Pechenga, през 1968 г., завършил сайта Polar - никел. Нови пътни участъци са електрифицирани, последните бяха положени начин за овладяване на нови технологии и ново оборудване.

- Каква е ролята на днес железопътни изпълнява?

Прочетете RT виртуални списания на руски език в Flipboard