Ротационният двигател е доста рядко явление, че някои хора дори не подозират. Някой чул нещо, но никой всъщност не може да обясни поне начина, по който изглежда. мощност на двигателя на Ротари не отстъпва на буталата на двигателя.
Къде можете да се срещнете
Първо, малко история. Ротационният двигател е изобретен дълго време, колкото през 1957. И оттогава тя започна да инсталира активно на автомобили, но техният дял е незначителен на автомобилния пазар. Седем години след излизането на първия ротационен двигател, то се инсталира в превозни средства, като Mercedes-Benz, Citroen и други известни марки. Но същите тези фирми са започнали да се откаже от ротационен двигател скоро. Такива двигатели, тъй като те се наричат, между другото, тип Ванкел двигатели, установени в продължение на много години, дори и в WHA на малки партиди. Но с течение на времето той бе заменен, а сега дори и старото поколение на автомобилния завод Волга не мога да си спомня времето. Единствената марка, която от 1967 г. насам и все още произвежда двигатели за роторен двигател с не малки партиди - е Mazda. Досега ротационен двигател е монтиран на Mazda RX-8 - моторно 13B-MSP модел. За тази кола не може да се поколебае да каже, че той е легенда. И той става легенда, благодарение на ротационен двигател.
Принципите на двигател с вътрешно горене и на ротационен двигател
Принципът на работа на двигателя с вътрешно горене (ДВГ) с бутала, която също се нарича бутало, е много различен от ротора и не само на принципа на работа, но на принципа на предаване на момента и енергийни загуби. Енергията, освободена от изгарянето на гориво в буталния двигател, първо кара групата бутало, което, от своя страна, кара на коляновия вал. Това е моментът на предаване на енергия се извършва на два етапа.
Принципът на работа на ротационен двигател е много по-просто, той върши цялата работа на един етап. Ако се обясни на прост език, по такъв мотор е в центъра на ексцентричния вал, който се върти на самия ротор. Роторът се върти в двигателя, и изпълнява същата функция като блок с четири бутало: прием, компресия, мощност ход, освобождаването. Но в този случай не сложни механизми като механизъм газоразпределителна (RM), разпределителни валове, клапани, бутала. Ето, всички тези функции се изпълняват от самия ротор. Кухината в двигателя, който се върти ротора сам по себе си носи всички тези функции, но те работят като на опашката. Електронни "мозъците" Run "прозорци" - една карета, на стената на двигателя - и да ги отворите един по един, така че роторът е подвижен по зъбното колело на вала, които изпълнява четири функции едновременно. Легендарният двигател Mazda RX-8, 13-MPS е сандвич от пет такива двигатели свързани с два непропускливи камери.
Предимства и недостатъци
Основната разлика между ротационния двигател на буталото - е, че валът е винаги се движат в една и съща посока, въртящата се маса е няколко пъти по-малко и по-напред-назад, роторен двигател не губи мощност на механизма за разпределение на природен газ. Ето защо с атмосферен двигател 13B-MPS, обемът на 1300 кубически сантиметра отстранен 192 конски сили. И с принудителен 231 конски сили. За сравнение, с мощност от бутален двигател се отстранява от обема на 2600 кубически сантиметра.
За съжаление, този уникален мотор има своите недостатъци, а те надхвърлят плюсовете, повечето от модела на двигателя. Първият недостатък - това е малка част от двигателя само 100 000 километра. Чрез съвременните стандарти, тя е доста малък, особено забележимо на фона на националната двигателя Toyota Corolla, живота на двигателя е 1 милион километра. Вторият и най-основният недостатък - е, че двигателят не може да бъде ремонтиран. Не е резервни части за замяна на увеличаването на размера и длето частите на двигателя също не работи, защото е много трудно да се намери такова оборудване в нашата страна. Освен това, в нашата страна е трудно да се намери истински 98-октанов бензин и използването на нискокачествени горива носи смъртта на ротационен двигател. Цената на новия двигател в Mazda RX-8 е толкова голям, че поставя под съмнение практичността на закупуване.
Това е в общи линии всичко, което трябва да знаете за ротационен двигател. Необичайно е в проектирането и интерес към работата, но има два основни недостатъка, поради което използването на този автомобил от практическа гледна точка, не е печеливша.
Свързани статии