Когато превозното средство се движи хаотично или не развиват пълния си капацитет, то със сигурност е по-малко неприятно явление, отколкото ако тя не започне изобщо. Причини светнат неизправност може да бъде високо напрежение проводници, свещи, стрелки, контролер, ъглови енкодери (JUI) Референтен сензор точка (IED) и ненадеждност на контакт връзки и увреждане на свързващите проводници. Старателно се диагностицира и да определи тези проблеми могат да бъдат чрез следната последователност от действия. Трябва да отбележим само, че нарушение монтаж JUI сензори и дъно може да бъде причинено от разхлабване на винтове закрепването им. При тестване на датчиците е необходимо, на първо място, обърнете внимание на надеждността на тяхното закрепване към корпуса на съединителя. Преди диагнозата е необходимо да се направи проверка на експлоатационната годност на запалителната свещ, почистете го и настройте правилно.
По този начин, двигателя работи с прекъсвания. Изключете високо напрежение проводници от редовни свещите и свързването им към електродите на катодния. Завъртане на коляновия вал стартера. Ако искрата на искра нестабилна, причина неизвестен повредата може да бъде в проводници за високо напрежение. Опитайте се да ги замени и отново в стартера с коляновия вал.
Да предположим, че възвръща нестабилна искри. Първото нещо, което сега трябва да направите, е да се провери състоянието и инсталирането на со и отдолу. Експлоатационна позоваване сензор точка и ъглово импулси проверена чрез измерване на съпротивлението на намотките. Големината на тази съпротива трябва да бъде в диапазона от 350-450 ома. Ако някой друг ликвидация съпротивление стойности, необходими за замяна на сензора.
Сега за инсталацията. Разликата между сензора и на върха на ъглови импулси маховик зъб (или препратка сензор точка и в края на щифта) трябва да бъде в диапазона 0.3-1.2 мм. Разликата се определя от сензора за измерване разстояние отстранява от повърхността на корпуса на съединителя към маховик зъб върховете него минус 25 мм. Когато несвързани подводни кабели, свързани с тях последователно тестерна (в режим на "V") и за обръщане на коляновия вал стартера. Сензори са на ремонт, ако стрелката тестер по този начин се отби (- да не е ясно повреден датчик). Сега свързване тестер (отново в режим "V") последователно към клемите "3" и "4" на контролера, и "тегло". Arrow отби - виновен за превключване, не - на контролера. Това е цялата работа.
Двигателят не се развива пълния си капацитет. В началото се направи ревизия на маркуча, свързващ конектор на контролера за всмукателния колектор. Маркучът не трябва да се повреди или да съдържа кондензат гориво. В противен случай, премахване или подмяна на маркуча на кондензат. Ако диагностициран проблемът не бъде отстранен, направете следното. Проверете настройката JUI (както е описано по-горе), изключете кабел на сензора и да ги свърже вместо тестера (в режим "V"), завъртане на коляновия стартера. Както вече споменахме, ако иглата не се деформира, тестер - JUI промяна, но ако се отхвърли, е вероятно виновен за датчика за температурата на охлаждащата течност. Вие трябва да го проверите. Понижаване на сензора в резервоара с вода, която може да се нагрява (например, PAN) и измерване на напрежението на датчика при различна температура на водата се контролира, от своя страна, термометър. спад на напрежението не трябва да се различава с повече от 0.1 V от съответните стойности, представени в таблицата. В противен случай, на мястото на сензора.
И накрая, ако беше направено всичко възможно да не се ползват, не се колебайте да ми единственият виновник в беда - контролер. Автомобилът ще възвърне необходимите и обичайни игривостта вас. За да сте сигурни добра идея да се носят на "борда", известен добър ключ автомобил контролер, каза сензори и наивен "Pribluda" за MSUD диагноза.
Харесва ли ви? Споделете тази страница с приятели:
Свързани статии