Железопътен подвижен състав по железопътни линии станция трябва да се намира в рамките на действителната дължина на железния път.
Стоейки на железопътната линия станция без локомотивните влакове, вагони и специален подвижен състав трябва да бъдат обезпечени с напускане на спирачните челюсти, стационарни устройства за фиксиране на автомобили, ръчни спирачки или други средства за закрепване.
Процедурата за определяне на автомобили и влакове, в зависимост от местните условия, посочен в TRA станция, която трябва да се създаде и да се фиксира на всеки железопътната линия вагони и влакови композиции, които трябва да извършват тези операции, както и тегления се осигури от колите или освободи ръчната спирачка и на кого да докладва за изпълнението на тези операции.
Влак, група или отделни вагони оставени на жп гара писти, във всички случаи трябва да са обезопасени спирачни bashmakamiili други мерки за определяне на разкачване на локомотива съгласно нормите, предписани в TRA станция
Автомобилите, които пристигат на гарата за дълго (повече от 24 часа) за паркиране трябва да бъдат поставени на железния път с наклон не повече от 0,0025 изолиран от маршрутите на влаковете. Осигуряване на такива автомобили трябва да се направи с свободен ход превоз колела на спирачните челюсти. Точността и надеждността на закрепване трябва да бъдат проверени главен жп гара, негов заместник или частици растение.
При временно изоставяне на товарни влакове в междинни гари без lokomotivaili локомотив без локомотив екипаж на консолидация се извършва в съответствие с нормите, определени в станцията TPA с свободен ход превоз колела на спирачните челюсти. Точността и надеждността на закрепване композиции на такива влакове са проверили началника на гарата, или негов заместник, който в посока на Дагестан Научен център за предварително причинени на жп гарата и да му докладвам за произведен поправката за проверка. Когато не е възможно да се обадя тези лидери на точността и надеждността на закрепване проверява лично частици растение, което се съобщава на Дагестан Научен център.
При производството на маневри, които отговарят за консолидирането на железопътния подвижен състав, е ръководител на маневрите; Head маневри във всички случаи преди разкачване на локомотива (единични или автомобили) има задължението да уведомява инженера на фиксиране наляво по железопътната линия от автомобили с посочване на техния брой и броят на спирачни челюсти и от коя страна са натрупани на куп. В същото съобщение се задължава да прехвърли ПДЧ завода за маневри на главата.
станция CPD (маневрени Manager) е изпълнено в съответствие съобщенията, предавани лидер маневри наредби за определяне автомобили, определени в TRA станция и дава разрешение да напусне Локомотив.
На железопътни линии с наклон по-голям от 0.0005 правилата за консолидиране, определени от следните формулите за изчисление:
а) когато се прикрепят единични вагони, както и съединения или групи, състоящи се от еднакво тегло (бруто) на железопътния подвижен състав товарни натоварен или празен автомобили, независимо от техния вид, пътнически вагони, мотриса на подвижния състав; хладилник автомобили, при условие, че в групата (точка) на всички автомобили всички празни или зареден (включително празна част на машинното отделение); сал на локомотиви в неработно състояние.
б) когато закрепване смесена (хетерогенна по тегло) съединения или групи, състоящи се от пълни и празни коли или заредени автомобили от различни тегла, при условие, че спирачните челюсти са поставени под вагоните с натоварването на не по-малко от 15 m (бруто) ос, и в отсъствието такива коли - за автомобили с по-малък товар върху оста, но за максимална поправим група.
Съгласно условията, посочени в точки "а" и "б", точка 2 на този параграф, следната формула се прилага:
K = N * (1,5i + 1) / 200
където: K - необходимото количество спирачни обувки, парчета;
п - брой оси в състава (група) на парчета;
I - средна стойност на наклона на пътя на сегмент или железопътното трасе в хилядни;
(1,5i + 1) - брой на спирачни обувки за всеки 200 оси.
в) когато закрепване на смесени формулировки или групите, състоящи се от хетерогенна тегловни вагони когато спирачни обувки са поставени под празни вагони, вагони с товар от по-малко от 15 тона бруто ос във тежките автомобили в групата, или под вагоните с неизвестен осово натоварване това се използва следната формула:
K = N * (4i + 1) / 200
за определяне на размера, изчислени по формулите, посочени в TRA станция или инструкции как да обслужва и организацията на пистата необичайно.
На гара писти със силно мазни повърхности релси (железопътни линии товаренето на кораби за насипни товари, почистване и измиване танкове и други подобни), посочен в параграф 1 от настоящия правилник за кандидатстване за закрепване увеличава 1,5 пъти.
На железопътни линии със счупени правила в профила укрепващи влакови вагони или групи от композиции, които се намират в рамките на цялата дължина на железния път, изчислени при средна стойност на наклона за цялата дължина на железния път. Ако колите са оставени на отделните секции на железопътни линии, тяхното осигуряване на обувката спирачка трябва да се направи в съответствие със стандартите, съответстващи на действителната стойност на наклона на отсечката.
Ако силна (по-голяма от 15 м / сек) вятър, чиято посока съвпада с посоката на възможни вагони абстиненция, изчислена в съответствие с параграф 1 на настоящата заявка за определяне процент се увеличава кокошки под колелата на автомобила три допълнителни спирачни обувки (за всеки 200 оси закрепени групи), и много силно (буря) вятъра - седем от спирачни обувки.
Къде е забранено да се челюсти.
При спиране на комби железопътни линии не инсталирате спирачни челюсти:
1) непосредствено преди релсовите ставите (1 М или по-малко) и релсата възел (ако не е заварена);
2) преди траверса активност;
3) от копчето на писта опорна шина, към която граничи остроумие;
4) върху външната релса на кривата.
Свързани статии