Мнозина вярват, че е немската справка по пътищата в Европа и в посочените по-горе класацията Германия класирана на първо място. Няма нищо фантастично, като се има предвид начина, по който са изградени.
Изненадващо е, че първият немски аутобан е на 80 години, а най-модерните пътища са построени по времето на Третия райх, и са изчислени по отношение на движението на цистерни. Така модерен тежък не може да ги раздели.
Главната особеност в конструкцията на германския пътя - голяма възглавница, която може да достигне до два метра и се състои от няколко слоя. Едва след изготвянето на пътя, покрит с тежък режим на бетон или асфалт а.
По време на строителството на пътища в Германия не бързате, и докато бетонът тежкотоварни втвърдява, пътят е покрита със специален филм, който не уврежда на слънце или дъжд.
Също така по време на работата внимателно следи материалите, и ако по време на полагането на асфалт започна да вали, германската капитанът ще изчака пълното изсъхване на земята, преди да продължат да работят.
Всеки път има гарантиран срок на експлоатация, и ако в този момент има дупки, фирми, занимаващи се с поддръжка на пътищата, направи ремонт за своя сметка.
Тя ще изглежда, че няма нищо трудно. Бригада пристигна, нали melkoyamochny ремонт и си тръгна. Но, не. В Германия на практика използва тази практика, ако е необходимо, за да се ремонтира наведнъж голяма промяна част, която ще предотврати по-нататъшно разрушаване на пътя.
На пътното строителство няма да се спаси, и да купуват само най-съвременни технологии и най-добрите материали, като всяка грешка или неточност може да доведе до огромни съдебни дела и финансови разходи.
Това скандинавска страна също е сред трите най-добри държави с най-добрите пътища. И това е въпреки суровия климат.
Както и в други европейски страни, финландците следят възглавници за качество, състоящи се от различни материали.
В допълнение, той е заслужава да бъде разгледан, че в момента сградата е основно осъществява в региони на страната, където е имало възможно благодарение на нестабилна почва преди полагане на качествени пътища.
Въпреки това, съвременни технологии и материали позволяват да се реши този проблем. Същността на новия метод, който се нарича стабилизирането на земни маси, е да се гарантира, че с торф или глина се добавят специални добавки, които правят на базата на по-устойчиво бъдеще за пътя.
Освен това, специално внимание се обръща на черните пътища, която също се поддържат в добро състояние.
Китай не изостава от европейските страни. Но основната характеристика в строителството на пътища в Китай е не само по отношение на качеството, но и в цената - 750 метра на час.
Multi-ниво възли, както и широка магистрала, която отива отвъд хоризонта - познат пейзаж в Съединените щати. И това, което е изненадващо. Много пътища минават без ремонт в продължение на десетилетия. Каква е тайната? В действителност, не е тайна, не е тук, но по-голямата част от пътищата в САЩ е изработена от бетон.
Първият подобен път е построен през 1930 г., а първият високоскоростен бетон магистралата е открит през 1951 година. Но защо е бетон, а не асфалт?
Въпреки факта, че изграждането на бетонни пътища отнемат повече време, процес, този материал, защото на неговата сила, издръжливост и непретенциозност на натоварването, както и преобладаването на товарни автомобили се превърна в основен пътно строителство в Съединените щати.
Бетон се избягва този проблем. Но има и някои недостатъци. Ако, обаче, при изтичането на десетилетия пътно платно повреди, ремонт ще бъде неприятен, както обикновено закърпване в този случай не може да направи.
По време на строителството на пътища в Съединените щати, много внимание се обръща на подготвителната работа.
За пътеки, които поемат активна движение на тежкотоварни се изкопае дупка, една метра дълбоко, в която слоевете се полагат чакъл, пясък и глина, изобилие поливане всеки материал с вода и хоросан, които след смесване слоеве и уплътняване, помага за запазване на влагата, което от своя страна своя страна прави възглавницата да потъне във времето.
Тогава депозити слой от асфалт с дебелина 5 - 7 см, което елиминира проникването на влага върху възглавницата и прави повърхността напълно гладък бетон.
Както и при изграждането на къщи, пътища за същите фитинги, използвани от 16 мм, което дава възможност да се постигне най-добър резултат.
След заваряване, строители се пристъпи към леене на бетон, както и за известно време е необходимо, за да се запълни изцяло частта от ставата на разширяване един до друг, така че конкретни пътища трябва да са без фуги.
В пътното строителство в САЩ мониторинг на качеството на бетона, и изливане на следващата част, образувана специални тестови бутилки, в които в нататъшното провеждане на различни експерименти. Ако резултатите са незадоволителни - бетон промяна на целия сайт.
В момента, на опита на развитите страни да приемат като Китай, Япония и дори Австралия, като гарантирания експлоатационен срок на бетон път - 25 години.
Намира се на разходите в операцията на пътища е основният икономика, което е, разбира се, се отнася до всички възможни разходи в бъдещите ремонти.
В Япония, както и да използва бетон като основен материал за пътно строителство. Тя позволява на бетон за изграждане на фантастични възли на няколко нива, засягащи неговата сложност.
Проектирането и изграждането участва много специалисти, всеки от които е отговорен за сайта.
Подготвителният етап отнема много време, но тя позволява да се разработи подробен план за грижи за пътищата, за да се изгради.
Ако част от земята се използва за пътища, собственост на частни лица, адвокати и държавни служители ще трябва да преговаря за покупката на имота за пътя.
пътно строителство технология в Япония напълно повтаря процеса на пътното строителство в Съединените щати. Но нещо странно. В такъв компактен черен път с дължина от 1,2 милиона километра.
Свързани статии