механизъм манивела (коляно)

Crank механизъм многоцилиндров двигател включва следните части: цилиндров блок с глава и запечатване уплътнение, бутала, бутални пръстени, бутални щифтове, мотовилки, колянов вал, маховик и картера с палета.

Бутални пръстени и бутало група образува пръст, устройството главата и кожуха - корпуса на мотора.

По договаряне на цилиндрови двигатели са разделени на по-лайн и V-образна форма.
В линия двигател всички цилиндри са разположени в една линия (ред); обаче, когато голям брой цилиндри на двигателя части обща дължина (цилиндър, глава, коляновия вал и разпределителен вал и др.), и по този начин дължината на целия двигател получава значително.
Когато V-образна структура на цилиндрите на двигателя са подредени в две редици в двете блокови секции и обикновено 90 ° между техните оси. В този случай, продължителността на двигателя и общите данни много намалени, и се получава по-компактна конструкция със съответно намаление на теглото за единица разработен капацитет (специфично тегло). Благодарение на тези предимства двигатели с V-образен разположение на цилиндрите се използват все по-често в домашни превозни средства.

Блокът на цилиндрите е основната база на частите на двигателя, които са свързани всички други компоненти и механизми. блок на двигателя от чугун или алуминиева сплав. По същия леене насити картера стена охлаждащ кожух, обграждащ камера цилиндър, входящите и изпускателните канали за прекратяване клапанни места и клапанно разпределение единица камера, където са поставени детайли на времето. Вътрешната повърхност на цилиндъра служи като ръководство за буталото и неговия отвор до необходимия размер и полирани. Тази повърхност се нарича огледало цилиндър. В някои превозни средства, цилиндрите са под формата на вмъкване ръкави, промива се с охлаждаща течност. Такива лайнери се наричат мокри в долната част, те са уплътнения. Над печат се постига чрез цилиндрова глава. Затворен главата отгоре цилиндров блок, изработен от алуминиева сплав.

Главата има охлаждащ кожух и горивната камера с отвори за запалителни свещи като входни и изходни канали са разположени в главата цилиндър на двигателя. Закрепването на цилиндровата глава към блока извършва шпилки и гайки или болтове. Стягане удобно на главата на цилиндровия блок се постига чрез metalloasbestovoy уплътнител.

Буталото служи за предаване на налягането на газовете чрез щифт на буталото на мотовилката, която получава в работен ход, в допълнение, от буталото извършва подготвителни цикли. Буталата са изработени от алуминиева сплав, имат дъно и пола овално сечение. Калайдисана повърхност на полата. Извън разрез повърхност на полата, която осигурява проход противотежести на коляновия вал в долно положение на буталото и намалява теглото на буталото. Пола от двете страни на слепите има Т-образно сечение и вдлъбнатината в буталния болт равнина.

механизъм манивела (коляно)

Бутални пръстени предотвратяване на проникването на газове в картера и да осигурят отстраняване на излишното масло от стената на цилиндъра. Всяка бутало има две компресия пръстени и един масло скрепер.

Компресиране пръстени с налягане и извиване-коригиран (с горната вътрешна страна, те имат фаска). най компресия пръстен хром, останалото пръстен консерви. Стъргалка пръстен има прорези за изпълнение на масло.

щифт бутало служи за формулирането на буталото на мотовилката. Бутала пинов плаващ тип е обезпечен в буталото от две заключващи пръстени. Пръстът се измества от 1,5 мм до дясната страна от оста на цилиндъра, което намалява звука на буталото, когато тя преминава през. т. г.

Мотовилката свързва буталото с crankpin на коляновия вал и служи за предаване на сила от буталото към коляновия вал по време на работа и за предаване на движението на буталото от коляновия вал на подготвителен инсулт. Свързващият прът, изработен от стомана I сечение. Горната главата на мотовилката се формова тънки стени навит лист бронз втулка. В долната част на главата монтирани тънкостенни сменяеми вложки stalebabbitovye. Капакът е прикрепена към свързващ прът с два винта.

Колянов вал получава сила се предава от буталните пръти и ги превръща в момент, който след това се подава към маховика чрез предаване на властта. Pyatioporny колянов вал с противотежести гласове от сферографитен чугун. Crankpins и втулки са кухи, което намалява теглото на вала. Cavity манивела щифтове са включени в резбата и служат Dirt колекционерски камери. Поради манивелата основната списания масло доставя чрез тръби вградени в шахтата.

Валът е монтиран в корпуса на прегради на пет лагери stalebabbitovymi с тънкостенни лайнери. Основен лагер капачки са подадени от алуминиева сплав (дуралуминиум), всеки от които е свързан към блока от два болта. Аксиално пред задържане носещ вал е, от двете страни на които са определени stalebabbitovye пръстен тяга.

Маховик намалява неравностите на двигателя, изхода на мъртвите точки на буталата, по-лесно стартиране и гладка превозни средства да се отдръпне.

Маховик свързан към коляновия вал фланец с четири полирани винтове. На задната част на врата на шпиндел вал има хребет принадлежи към лагера нишата, и е инсталиран жлеза. В предния край на шайбата на вала обезпечени тяга изнервящ, зъбно колело и ролка с пръх фен диск. Към ролка прикрепен gryazeotrazhatelpaya шайба. В края на вала се завинтва тресчотка манивела. Валът е запечатана в покритието на разпределителни зъбни колела samopodvizhnym каучук жлеза.

Картър нарича долната част на двигателя, заедно с блока на гласове цилиндър. Картър служи като основа за определяне на коляновия вал и други части и частите на двигателя. От долу на картера е прикован към тавата за уплътнение, което предпазва мотора от замърсяване и е резервоара за масло.

Двигателят е спрян от рамата на три крака с гумени възглавнички. Две лагери са разположени в предната част на устройството, и един - на задната корица на предавателната кутия.

Следващ пост антифриз или антифриз?
Предишна следприватизационен контрол Круз: видове, предимства и недостатъци на използването.

Може да ви харесат.

Свързани статии