50-60-те години в страната ни прекрасни, двусмислени, но тежък период. По-специално в автомобилната индустрия. Позволени нови инсталации за установяване на производство на автомобили на непознати преди нашия клас индустрия. MZMA дейност в този период, на фона на по-ново време, изглежда просто фантастично.
Стартира "Москвич-402" бързо обрасли с различни модификации (включително - задвижване на всички колела), работил по модели състезателни. И все пак.
През 1957 г. той се появява "Москвич-444". Му обаче се отнасят до непубликуваната не е напълно справедливо. Компактен задната кола, разработен съвместно със САЩ, е в крайна сметка сериен ЗАЗ-965.
"Москвич-A9" вече ще се нарича миниван
Също така през 1957 г., тя е родена на "Москвич-A9." Сега, девет кола на възлите на стандарта "Москвич" - плод на въображението на един неспокоен, талантлив дизайнер MZMA IA Gladilina - бих нарекъл миниван. Те казаха - миниван.
Москва ван направи в един екземпляр. производство Цялостна на тези машини се обърна RAF
Автомобилът е получил по-специално изградена 45-конски сили двигател "Москвич-407" и предаването на четири степени. Ние положи и два микробуса, но - не е завършена. А "Москвич-A9" е преминал първия етап от теста, показващи много добра. Но растението да се развива още един модел, който е много по-различен от основата, просто не можеше. В допълнение, микробусите бяха в края на 1950 г., насочена Рига RAF.
Водачът в "Москвич-A9"
Екип Gladilina вече сериозно ангажирани в машината, която страната е чакала още по-дълго микробус. компактно устройство на всички колела "Москвич-415" е трябвало да бъде с една степен по-ниска от на практика единственият съветски SUV - ГАЗ-69. MZMA отговорили на поканата, NS Хрушчов в някакъв среща ( "Вземи колата за колективно фермер") компактна конструкция машина с основата само 2030 mm, 45 конски сили двигател "Москвич-407" задвижване на всички колела и трансфер случай с понижаваща предавка, която изгради московчани подаде Горки след приключването на проекта задвижване на всички колела компактен ГАЗ-М73. Машини с пътен просвет от 220 мм в първия тест през 1958 г. в Украйна. Първите образци на почти точно копират американския Willys, запознат в СССР. Между другото, под влиянието на този модел са били в тези години почти всички от основателите на чужди ванове. Постепенно елиминира автомобилите на американски черти, но в същото време се подобри, коригираната дизайн.
Първият "Москвич-415" изглежда почти идентичен с американските Willys
Следващият етап на изпитания, проведено през пролетта на 1959 г., в района на Москва. Струваше ми се, че тук. имаме производствени мощности трябва да се радват на добро търсене (включително в чужбина) обикновените "московчани" - Въпреки това, през 1961 г. заводът е бил принуден да се оттегли от конвейера има сериен задвижващи колела седани и вагони 410 411. Но след 415 минути беше по-лесно и по-евтино. Не е нараснал заедно.
Като част от всички колесни сухопътни транспортни средства за MZMA построен и прост за превоз на товари
Въпреки това, растението е все още дълъг тихо, ангажирани в този проект. Създаден версия на "Москвич-416" със затворен орган е свързан към машината е много по-подходящ 412-ти 75 к.с. двигател за него (razdatka, обаче, остава същото). Дори по време на перестройката машина изведнъж се интересуват от някои високопоставени служители на министерството. Но скоро интерес, разбира се, се стопи - нова ера дадена възможност да се печелят много по-лесно и по-бързо.
Подобрени "Москвич-415S" вече е на 75-конски сили двигател 412
През 1960 г. в завода на Renault във Франция NS Хрушчов даде синьо задно Roadster Renault Floride. Не че това не е друг от същия автомобил (в Москва беше поне още един - бял) в крайна сметка се качи на MZMA. Всичко - серия, но като хладен поглед!
Вторият вариант е поредица от задвижване на всички колела - за "Москвич-2150"
Френски машини и работници във фабрика е накарали идеята за създаването на един необичаен средство за СССР. Два прототипа "Туристическа Москвич 408" с открита каросерия (предвидени мека и твърда подвижна, както подобава на чистокръвни роудстър покрив), направени от повишаване на X-образна етаж усилвател. На една от колите сглобен увеличи до 63 к.с. двигателя "Москвич-408" двойни карбуратори Вебер. Планиран дори CNIITU система за впръскване (Централен научно-изследователски институт на горивна апаратура).
Съветски Gran Turismo - "Москвич-408 Турист"
Машина приема много сериозно да мисля за дребното производство. Дори се надява да покаже на "Турист" е новият генерален секретар LI Брежнев. Някой от работниците на завода е подходът в "полите" на ръководството на партията. Но преди това, той не дойде. И това е малко вероятно такова превозно средство е подходящо в момента и на мястото, където е роден.
"Москвич 408 Турист" Твърдо подвижен покрив
В дългата история на създаването на нов "Москвич" започна почти стоеше на конвейер 412-ти. Главен проектант AF Андронов, вдъхновена от германската Opel Rekord 1965 г., поръчано да се създаде автомобил от класа на повече от 412 (плюс 150 мм в базата данни), но запазва функциите на съществуващия модел. Той смята дизайн "Москвич" много щастливи, че като цяло, това беше. Но задачата на художници е, разбира се, не ми хареса. Те искаха да направят нещо ново. Тя дори се стигне до директен конфликт, стилисти и Зайцев Леонов напуснал завода.
Прототипът на "Москвич-3-5-2" през 1970 г. - в действителност, увеличи "Москвич-412"
Въпреки това, един след друг започнаха да се появяват прототипи серия 3-5 - седан и комби. И все пак бавно, но сигурно се е отклонила от художници дизайн 412-ти. На прототипи на машини по-високи от серийния "москвич", клас, задайте принудени двигателите - опции 412-та и експериментални кутии KP-9 асистенции с нормална, а не дистанционно като стандарт контрол кутия.
Universal "Москвич-3-5-3", 1972
Най-накрая, през 1975 г., вече с главния дизайнер IK Czarnocki създаде прототип на "Москвич-3-5-6" с двигателя на 1.7 литра капацитет от 96 к.с. при 5500 об / мин и автоматична скоростна кутия Borg Warner. Вътрешен машина все още не е в очите. Само някои от характеристиките на този автомобил може да се предположи, в "Москвич-2140", който стоеше на конвейера през 1976.
"Москвич-3-5-6" през 1975 г. с представлява мини двигател и автоматична скоростна кутия, внесени
Но дори и през 1974 г., е имало доста ново оформление за хечбек стил с кодово име "Делта". Разпределение началници харесали, и отиде да работи в тази посока. Още през 1975 г. ние създадохме хечбек «Москвич-С1", той - "Меридиан-1700TS». Интересното е, че достъпът до багажника не го направи през цялата врата, но само чрез покритието по стъклото. Властите смятат, че различните когато отворите багажника vystuditsya кабина през зимата.
Първият хечбек AZLK - "Москвич-С1", той - "Меридиан-1700TS». На светлините на прототип постави на Opel Ascona
Строго погледнато, хечбек прототип C1 не беше, защото той не е имал парче задната liftgate
"Москвич-С1" не е първият съветски хечбек. Друг е създал IL-13 прототип в тия 1967 и през 1973 г. започва масово производство на IL-2125. Но той е в края на краищата, е производно на "Москвич-412", и С1 - изцяло нов автомобил с напълно независимо окачване, нова скоростна кутия, подобрено двигател. Направихме три такива проби, след това подобрени варианти "московчанин-C2" и С3. Последният вече е доста пълен, в резултат на кола.
В същото време, ръководството на Съветския автомобилната индустрия да трескаво търсене на AZLK партньор. Както производствените съоръжения обмислят Citroen BX, Fiat Tipo, седан, проект на който се предлага на пазара от Porsche. Всичко това не се е случило, а десет години на работа на собствените си прототипи дойде до нищо.
Последният от прототипите на класическа конфигурация - на "Moskvich-C3"
Дойде екип на министрите да се създаде друг - предно задвижване автомобил, да го копирате на френския Simca 1307 г. «Москвич 2141», както знаем, е имало още десет години. Все пак, това е друга - не е лесно, но също така и в собствената си интересна история.
Свързани статии