Начало »Дизел» дизел Ротари - дизайн на двигателя
Rotary дизелов двигател (DRC) има осем клапани, четири на всеки работен кухина.
клапани входа на горивните камери се задействат автоматично от налягането на газа и силата на притискащата пружина, разположена извън горивната камера в крайната капачка. Тези две клапи са от съществено значение в ротационен дизелов двигател, както и големината на притискащата сила зависи от стартиране на двигателя. Много добро конструктивно решение позволява да се избегнат всякакви корекции и не изисква външен диск. Точки за лагери за подпомагане са разположени в крайните капаци. Натоварването на лагерите е сведена до минимум. Изисквания към тях - устойчивост на топлина и лекота.
изпускателните клапани на горивните камери имат по-сложна структура. Тези обвивки също седнали в лагери, разположени в капака, а средната част е направена под формата на две диаметрално симетрични цилиндрични сегменти, всеки от които има уплътнения. Това се прави с цел да се неутрализира еднопосочен клапан е налягането на стената на горивната камера и по този начин да се улесни обработката външно устройство. Основното искане на тези два клапана е устойчивост на топлина.
Две заряд смукателен клапан и два клапана за изпускане на отработените газове са по-малко натоварени. Те имат една и съща структура и един външен диск. Те нямат изискванията за устойчивост на топлина, но те трябва да е лесна и е херметична.
Печати ротационен дизелови
Във всички региони на контакт, където е необходимо за уплътняване кухина уплътнителни елементи са предвидени. Разбира се, някои от тях се различава по форма от класическата пръстен, например има формата на прави или извити плочи като буталото и т.н. Варианти на размери правят някаква форма на печати, както и все още си материали, за да бъдат изяснени, включително експериментално.
Смазване на ротационен дизелов двигател
Смазване триене части на отметка може да се извърши по няколко начина. Един от тях е доставката на смазка през каналите в частите на тялото. Той има най-голямо триене двойката "съвет - дело". Снабдяване лубрикант до точката на контакт ще осигури триенето на флуида, дозиране смазване може да се извърши по различни начини, и че смазващото вещество, което ще управлява до края на върха на работната камера ще "изчерпана" обратно към преминаването масло се дължи на факта, че каналът ще се увеличи по нормалата към корпуса и ще събере грес на принципа на контрол на масло пръстени. Air в масло канал (при компресия заплащане) ликвидация елементарни сферичен кран. Това ще намали загубата на смазка от своя контакт с прозореца 11, 9, горене, изпарения смазване камера, в която тя е единствената причина за загуби в HDR, тъй като смазката, намиращ се в камерата за разширяване не изгори, тъй като Горене възниква в него.
За изгаряне на ротационен дизел
LRM не може да работи по различен начин в сравнение с дизелов режим, т.е. инжектиране на гориво директно в горивната камера. Горивната камера е отделена от останалите кухини, и с това, че има предимства, като например, парадоксално (спрямо KSHDD) намаляване на топлинните загуби в момента най-високото налягане в горивната камера, в която (загуба) на най-интензивния, като предаването на топлина преминава по повърхността в съотношение HDR на повърхностна площ към обем на горивната камера е равна на неговата = 2.4 и в сравнение KSHDD по идентичен позиция, съответстваща на горната мъртва точка е = 3.8. Освен много интензивността на топлина в реално LRM очаква да намали частично изолацията на горивната камера. В камерата за разширение по-висока съотношението разбира се, но интензивността на пренос на топлина в нея по-долу. Възможни загуби взети предвид при изчисляване на налягане чрез намаляване на скоростта на повишаване на налягането на 20% (фигура умишлено напомпана) и приети еднакво = 1.9 в сравнение с KSHDD, за които се приема = 2.4.
Качество образува смес в LRM ще бъдат подходящи поради факта, че горивната камера е винаги в гореща състояние от изпаряване гориво KSHDD разлята на стената, ще бъде по-силен и пълна, необходимо за пълното изгаряне на горивото и желания коефициент на излишък въздух време лесно условие ,
Комплексът от тези фактори се осигури по-пълно изгаряне на горивото и образуването на малки количества вредни вещества в сравнение с KSHDD.
Гориво ротационен дизелов двигател
LRM може да работи за всеки вид гориво (дизел. Бензин, пропан-бутан, водород). И това не налага високи изисквания за гориво, както днешните двигатели, и показатели като октановото число или чук не е важно за него. За работата на двигателя от горивото се изисква на практика само един имот - запалимост.
Но идеалното гориво ще бъде втечнен газ поради няколко причини. Тя е много по-евтино в сравнение с други горива, тя има по-ниско съдържание на калории (т.е. по-ниско топлинно натоварване на частите), освен че не е необходимо да се увеличи въртящия момент до огромни количества, и така той е повече от най-KSHDD и основната задача на LRM е да се получи най-висока ефективност (ефективност) в съществуващите двигатели с вътрешно горене. Той има почти никакъв пепел и няма да замърсяват нито двигателя, нито за околната среда, освен запаси от природен газ на планетата е много повече от масло.
Дизелов роторен двигател
Горните Изчисленията се правят без оглед на увеличаване на налягането на турбината тласък. Без съмнение, използването на турбокомпресори в Демократична република Конго е абсолютно логично и от съществено значение. Той се задвижва, за да завъртите на налягането на отработените газове и не отнема енергия от двигателя, но увеличението на такса налягане почти се е удвоила, като по този начин драстично ще се увеличи капацитета, без да увеличава оборотите на двигателя. Монтаж на място на турбокомпресора вал противоположния прозорците отработените е идеален, защото То не изисква обемист резервоар и няма загуба на налягане. Освен използването му значително повишаване на ефективността, намаляване на емисиите на отработени газове и не изисква никакви промени в дизайна на двигателя. Особено нагнетяване необходими две или trohsektsionnyh osobomoschnyh на отметка за използване в тежко оборудване, специализирани машини, електроцентрали и т.н.
Свързани статии