Становище: Как да се увеличи на корабоплаването и да ускори MRK
Малки ракетни кораби, днес се превърне в един от най-популярните бойни единици в руския флот. Да не говорим, е в редиците на съветските IRAS, за нуждите на руския флот в паралел се строят в големи количества "скандалджии" (Проект 21,631) и "Black Widow" (Проект 22 800). Доктор на техническите науки Виктор Dubrovsky подготвени за FlotProm статия, която изчислява опции, за да се увеличи скоростта и плавателността на кораби от този клас, променяйки формата на корпуса.
Аз смея да се започне с една идея, която всъщност не одобрява всички корабостроители: индустрия трябва да достави такива кораби, ВМС, които са най-подходящи за техните нужди. Въпреки това, реализацията на тази идея е възможно само при строгото условие клиентите, представители на Военноморските сили, ще бъде възможно да се знае днес и особено в дългосрочен план на флота трябва напълно и в детайли, както и възможностите, които могат да осигурят използването на нови видове кораби.
В този случай, от едната страна на проблема е крайната необходимост от широка техническа перспектива от представители на клиента, защото реализацията на перспективни възможности днес е неразделна част от разбирането на цялата гама от възможности, които ще се появяват, когато с помощта на разнообразни нови видове кораби.
Разпределение проект MRK 22800
Трябва да се има предвид, че съвременните надводни кораби - за "медиен капацитет", казано най-общо. Това означава, че техните размери са най-вече не се определят от теглото на зоната за полезен товар и палуба е необходимо, за да го настанят и екипажа (като се вземат предвид всички области, необходими за контрол на кораба и поддръжката на своите системи и устройства). Обикновено днес полезен товар надводни кораби (NC) с стоманен корпус и надстройка е от порядъка на 10-15% от общия тонаж, по-рядко надвишава 20%. Особено голяма нужда от достатъчно голяма площ палуба (на първо място - най-горе) от Северна Каролина с въздух въоръжение, което днес се състои предимно безпилотни самолети.
В допълнение, изпълнението на важни оперативни качества NC са постижими скорост и способността да го поддържа в условията на морските вълни. Ако се постигне първата от съвременните електроцентрали, вторият е почти независимо от наличния капацитет се определя от характеристиките и EI корпуса, както и наличието на склон седация системи. Имайте предвид, че потенциалът на тези системи по отношение на надлъжната пичинг принципно доста малки кораби в традиционния тип.
Имайте предвид също така, че скоростта на вълните на достатъчна интензивност е почти винаги намалява (или промяна на Разбира се, че се удължава маршрута), за да се гарантира, че нивата на мореходност характеристики, които са необходими за безопасността на корабоплаването и възможността за функциониране на всички подсистеми на кораба, на първо място - на корпуса и екипажа. Този ефект е по-голям по-малкото изместване NC-лошо мореходност, определен от неговия архитектурен и структурен тип.
По този начин, днес NK трябва да има достатъчно голяма площ на палубата, максималната висока мореходност и висока производителност шофиране.
Всички тези качества са предвидени по-лесно, когато се използва многократна NC в сравнение с конвенционалните монокорпусен. Така че по-долу като обещаващи алтернативи NC, на първо място - на малки и средни преместване, изложени на най влиянието на емоции, смята многокорпусни NC видове.
Години на научните изследвания и практиката на няколко десетки изградени обекти с малка площ от водолинията показали своите значителни предимства в сравнение с традиционните. Обобщавайки, можем да кажем, че многокорпусен обект с малка площ на газене има същата мореходност като еднокорпусни 5-15 пъти по-голям обем (в зависимост от степента на незначителност на площта на водолинията, което е възможно да се предостави само когато изискванията на комплекса до ТС).
Например, на фиг. 1 и 2 се сравняват местни данни на амплитудите на Павета и валцуване на традиционни кораби с водоизместимост от 1000 и 3000 m (Corvette и фрегата) и 600-тонен кораб с кът с малка (пречупване), проектирана през 70-те години, като пилотен (в зависимост от модела тестове в морски басейн Крилов корабостроене изследователски институт. акад. AN Крилов.). Варианти без стабилизатори.
Фиг. 1. амплитудите на Павета на отсрещния вълнението
Фиг. 2. Амплитудите на подвижния море вълна
Фиг. 1. амплитудите на движението зацепващият в обратна бъркане: 1 - Corvette 1000 m, 12 единици; 2 - пречупване, минаваща вълнение, 10 единици; 3 - същия брояч вълнение, 10 единици; 4 - същото като 18 единици; 5 - фрегата, 3000 тона, 15 възела.
Фиг. 2. амплитудите на подвижен заедно на вълна: 1 - Corvette 1000 m; 2 - фрегата от 3000 тона; 3 - пречупване, 10 възела, 4 - същото като 18 възела.
Очевидно не само в полза на пречупване, но обратното - по отношение на еднокорпусни - зависимостта на скоростта на Павета удар: в увеличаване на честотата на пречупване води до намаляване на амплитудата на Павета. Така че за тези кораби, захранване наистина е увеличението на скоростта на силна възбуда - в контраст с еднокорпусни, където е невъзможно да се приложи поради необходимостта да се намали скоростта, за да се поддържа желаното ниво на техническа изправност.
Въпреки това, преди да изберете един или повече видове NC, които следва да бъдат проучени по-подробно, участниците на този избор трябва да са възможно най-точно да се разбере нуждите на Военноморските сили, както и как техния софтуер ще се отрази на крайните високи експлоатационни характеристики на отделните видове кораби. В този случай, не е възможно да се ограничи проектанти взаимодействие с клиента само най-ранните етапи на проектиране. Това взаимодействие трябва да бъде постоянна в предварителните етапи, и достъпна - за всички бъдещи, защото на всички етапи от проектирането има алтернативни решения, които влияят на резултатите от проектирането.
Поканени да разгледа поредица от предварителни решения по примера на малка ракета кораб, IRAs, тъй като той разполага с малък обем, и следователно може да бъде заменен с нов тип кораб неоспорени корабостроителните бази.
Предварително решения
Като начален проект разглежда MRK 21 631, в процес на изграждане в момента. Първоначално интересът е към тази цел корабът е бил причинен от възниква въпросът: Дали удвояването на скоростта MRK полезно от тактическа гледна точка? Да кажем, за възможно най-бързия подход за разстояние, равно на обхвата на ракети - и бърз изход от обсега на отмъщение? Когато удря гама морски цели ускоряване до 300 км до 50 възли могат да бъдат полезни в смисъла, посочен по-горе. Въпреки това, докато като рязко увеличение скорост желателно постижима от тактическа гледна точка не е оценена.
RTO "Углич" Проект 21631 Buyan-M
Без значително увеличаване на скоростта на прехода към една от новите видове кораби, най-малкото, ще доведе до по-голяма или по-малко (в зависимост от типа) значително нарастване мореходност, което е особено полезно за малки тонаж на корабите.
По-висока мореходност, заедно с увеличаване на палубата област, по-нататък ще се самолет въоръжение (БЛА) и достатъчно, за да го използват ефективно.
Освен това, възможните ограничения и изисквания, които могат да определят избора на разглеждания тип. Имайте предвид, че за да се осигури съпоставимост на всички варианти трябва да имат една и съща област на вътрешните свързващи платформа палуби в корпуса, какво областта на вътрешните палубите и платформи за оригиналната версия. В допълнение, той се приема, че един и същ набор от оръжия, които неговата маса, изборът на размери, играят ролята на полезния товар.
Очевидно е, че ограничението на дължината на наличните алтернативи. Въпреки това, в проекта на оригиналния кораб е ясно ограничено и трябва да се разглежда влиянието на този факт. може да бъде предоставена Същата утайките:
- катамаран (с двоен корпус на кораба с конвенционална форма на корпуса);
- Пречупване със специални размери на избор;
- полу-пречупване (когато носа на корпуса има малка площта на водолинията и фураж - редовни контури, която ви позволява удобно да се поставят на централата (EI) на практика всеки желан капацитет).
Катамаран бъде по-добре в сравнение с традиционните изпълнение, с изключение повишен палуба, в началния напречна стабилност и амплитудите на търкаляне (приблизително равни ускорения на зацепващият който може да осигури размери на рационален избор). Една малка утайка може да се предвиди и пречупване на прилагане, ако височината му гондоли (подводен обем изместване) се взема като утайка в пълен обем. Когато активната утайка, равна на височината на гондоли, пречупване ще бъде използвана в спокойна вода, и се взема развълнуван баластни води до увеличаване на валежите, и следователно - по-добро мореходност. Обемът на баласт при това отговаря на около половината от общия обем на колони (т.е. обемът на гондолата на платформата). В този случай, на височината на главните двигатели може да бъде по-голяма от височината на гондолите. Това ще принуди прехвърляне ЕТ на повърхността платформа или значително увеличаване на ширината на подпори (и постепенно намаляване на крайниците, но по този начин черупки малка дължина могат да доведат до неприемливо големи ъгли клиновидни waterlines подпори, които ще се увеличи съпротивлението теглене). Разбираемо е, че нарастването на средните ширина подпори и увеличаване на площта на водолинията, което ще доведе до влошаване плаване.
Прехвърляне на двигатели на платформата е използването на по-сложни и скъпи мощност на предаване на витлата, например, склонни водещи валове или ъглова предавка или предаване. Всичко това е сложен и скъп пречупване с ограничен проект.
Същият резултат - увеличаване на площ от линията на водата и последващото влошаване на мореходност - ще се проведе при използване на полу-KPMV.
По този начин, фиксирана горна граница на валежите оригиналните данни ще ограничи броя на видовете, контури или опции форма EI.
Трябва да се отбележи, че всички превозни средства с ограничена проект трябва да имат водни струи - като оригиналния традиционен занаят.
Овладяване на пречупване най-евтина цена без ограничения валежи.
Едно от условията, които влияят върху вида на избор в този случай е височината на основните Изстрели към ракетите. Ако тази височина е по-голяма от 5 m, което няма да позволи да ги поставят в рамките на двустепенната платформа, която свързва тялото, това е най-удобно да се използва версия с опори; където установки са линейно подредени в надстройката над основното тяло - с възможността за намиране на долните части на корпуса на рейка. В този случай, стабилизатори и ги свързва с надстройката на тялото ще бъдат по-защитени ракети.
Това изпълнение може да има същия основен двигател и витлото, като оригиналния прототип единичен корпус. След това можете да очакват намаление на цените в постижима скорост в спокойна вода. Въпреки това, чрез намаляване на темпа на загуба в бурно море, средната скорост в морската среда може да остане приблизително еднакъв.
По традиция за военни кораби могат да използват два вала електроцентрала; по този начин ще бъде предоставена същата скорост в спокойна вода, както в предшестващото състояние на техниката единичен корпус - поради нарастването на капацитета и увеличаване на задвижващата ефикасност чрез увеличаване на площта на двете витла в сравнение с един (за същия пелета). Увеличението на общия хидродинамичен раздела за задвижване ви позволява да използвате винтове вместо по-скъпите и сложни водни оръдия. В този случай също така, средната скорост в бурно море, ще бъде по-висока от тази на един-единствен корпус прототип. На последно място, може да се гарантира около два пъти по-висока скорост постижима пречупване в сравнение с конвенционалните преди изкуство - то е ясно, с значително увеличение в мощността PP и водоизместимостта на кораба. Всички тези опции могат да имат допълнителни оръжия, които трябва да бъдат взети под внимание при първоначалната стойност на полезния товар, както и размера на необходимата площ на палубата.
По този начин, след алтернативни изпълнения RTO като ограничава утаяване може да се разглежда в зависимост от нуждите на клиента:
- катамаран
- KMPV две отлагания, за спокойни води и за вълнението, с ЕК в кабинковия лифт или в платформата по-горе води;
- полу-пречупване (с малка площ на газене на носа и контурите конвенционалната храна).
Ако валежи не се ограничава:
- Пречупването с поплавъци за същия диапазон на скоростта, както и традиционен кораб, единичен вал или два вала;
- двукорпусни с двойно пречупване в сравнение с традиционния кораб, пълен курс инсулт.
Кораб с малка площ на газене "Море Slice"
Следващият пример показва накратко основните размери на избора на ориентацията и очакваните характеристики на последните две изпълнения IRS.
първоначалната информация
Monohull прототип алтернативно изпълнение 949 има общ обем т, най-голямата дължина на 74.1 m, ширина от 11 т, височина 6.57 m топчета, пелетизиране 2.6 m, скоростта на 25 възела на мощност 7.35 MW EI и водни струи.
Ако височината на топчета 6.57 m в случай една или две палуби могат да бъдат поставени на височина; грешка в безопасна посока, когато се оценява областта на вътрешните помещения, включително зоната за надстройка, да речем, има две палуби. Тогава областта на интериора, без подови настилки на втория етаж, ще бъде около 1300 квадратни метра.
Да приемем, полезен товар маса, равна на 15% от пълната изместване, т.е. около 150 m.
Като се има предвид големината на скорост и мощност източник считаме при проучвания за проектиране.
Опции, които нямат ограничения по отношение на проекта
Минималната общата ширина на изпълнения, без ограничение склонни утаяване се определя от следното изискване към първоначалното напречна стабилност: търкаля не повече от 10 градуса, когато паркиран залп на скоростта на вятъра от 100 възела (който съответства на неограничен навигация площ).
Пречупването с поплавъци
При пускането на ракети близо до средната част на тялото приемат същия режим конзолните греди (за да повишите сигурността на основната въоръжението на кораба). Тази ситуация е оптимална за скорости близки до скоростта на икономическия прогрес.
Прилагане на специални техники, като се вземат предвид особеностите на пречупване, за да се определят размерите и характеристиките на пречупване с поплавъци в нулевия приближение.
Общата ширина на това изпълнение на по-горе изискването за първоначална стабилност.
Приблизително общо споразумение с опори RTO показано на фиг. 3.
Фиг. 3. Приблизително общо подреждане MRC стрела
Пречупването с "poluglissiruyuschimi" контури
За да се увеличи значително скоростта на пречупване е необходимо да се използва нова форма на контури, като предоставя скорости до горната граница от режим на скоростта преход.
Значително увеличава, в сравнение с предишните изпълнения, изисква повишени ширина подпори мощност EI, и следователно увеличава площта на ватерлинията. Въпреки това, при изчисляване на пълно натоварване експлоатация на кораба ще плува до линията на водата в горния ръб на кабинковия лифт, така че площта на стелажите водолинията се влоши леко плаване само при ниски скорости. Това влошаване трябва да е спокоен компенсирана система Павета.
Приблизително схема на пречупване изпълнение, показано на фиг. 4.
Приблизителна схема на пречупване с повишена обща скорост инсулт
Индикация за основните размери и основните характеристики на опции IRC, която не се ограничава до утайката
Свързани статии