Помощ с размери на двигатели ВАЗ класики:
Височината на цилиндъра към класическия ВАЗ (от оста на коляновия вал за глава на цилиндровия блок уплътнител равнина):
- 2101, 21011, 2105 = 207.1 толерантност -0.15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (под 76 газ за Китай), 2130 (1.8 литра ОРР) = 215.9 толерантност -0.15,
- 21 213 (на задвижващия блок 21 214 21 213) = 214.58 -0.15 толерантност.
Дебелината на стената на цилиндъра има тенденция за увеличаване на диаметъра на не повече от 2 мм, и ако водната риза, а по-скоро се премества по отношение на диаметъра на цилиндъра, могат да възникнат проблеми риза.
Курсът на коляното 2101, 2103, 21213:
Разбира се от 2101 - 66милиметър (в общ език се нарича ниско)
Разбира се от 2103 - 80mm
Разбира 21213 - 80 мм (по-балансирано, поради по-напредналите
баланси, вероятно в ущърб на тегло)
Разбира се от 2130 - 84 mm
Има tyunenskie коляното суинг 84,86,88 мм. Но не стоят 10tysyach
Диаметърът на буталото към класиката
2101 - 76 мм
21011.2105 - 79 мм
21 213 - 82 mm
2108 - 82 мм (поетапно за единството на 76 бензил, за износ)
Има много ковани бутала всякакъв диаметър склад и максималната 84 милиметра
Една от основните геометрични характеристики на буталото - височината компресия. Тя се определя от разстоянието от дъното на буталото щифт ос. За класическите двигатели ВАЗ е 38 мм.
Там бутала с по-ниска височина компресия, като TRT бутала. Височината е 31 мм.
Дължината на прътите на класическите двигатели (които са)
Всички пръти дълги 2101 mm 136 213, но има прът със същата дължина, но Преса пръст в цилиндъра, а не прът.
Има пръчки съкратен до 7 mm (като пример: тъпча 80то коляно в нисък блок) Има два вида: кратък път - са направени директно върху 7мм по-къс (където го прави Украйна), и седнали, а именно, взети склад манивела и при нагряване се свива, е направил, когато лъжичка, но те не са много желателно, и предполагаемо опасно, тъй като е длъжен да бъде напрежение в мястото на свиване, а може да изглежда "приятелска ръка на"
И така, какво правим:
Имат двигател 2101 или 21011 тома 1.2 и 1.3 съответно, можем да получим? на 2101 блок можем да добием по обем 1.5 и 1.6 литра на 21 011 блок на 1.6 и 1.7. Какво ви е необходимо?
1. Crankshaft 2103 (ако чуете, когато коляновия вал 2106 или 2121 след това имайте предвид, че двигателят е на стойност 2106 HF 2103, в областта на 2121 (!) Поставете двигател в 2106), или 21 213 (това е по-добре)
2. мотовилките са съкратени, ако се увеличи обемът на буталните пръти може да напуска дома си, всичко зависи от жизнения цикъл на двигателя, ако вземем изостряне нови бутала)
3. Бутала (Ако постави нативна или колена 213)
останалата част от Murzilka.
Пример 1.7 литра на блок 011:
1. Crankshaft
2. прът 129 mm (като алтернатива, или природен или 213)
3. Пистънс 82 mm (тук зависи от пръта, когато на снимачната площадка по-кратък nivovsky бутални двигатели 21213, ако роден или прът 213 ще постави буталото при височина на компресия)
4. изострят цилиндри 82 мм
По този начин се получава 1,7 литра) в продължение на 1.5 и 1.6 обема от същия порядък, но ще избере между мотовилки и бутала, в този случай, има такова нещо като R / S (прът съотношение инсулт до) и дължината на свързващия прът разлика инсулт колянов вал. И той е платил достатъчно внимание на финализирането на двигатели. Много източници смятат, че "златната среда" е стойността на R / S, който е равен на 1.75
Ефектът на голям R / S:
ЗА: Позволява да бъде вече бутало в ГМТ, което осигурява по-добро изгаряне на горивната смес, т.е. по-пълно изгаряне на горивната смес, по-високо налягане на буталото ГМТ след преминаване по-висока температура в горивната камера. В резултат на това една добра точка при средни и високи скорости. Дълго прът намалява триенето двойка "бутало и цилиндър", и това е особено важно при работен ход на буталото.
Недостатъци: Motor събира с достатъчно голяма стойност на R / S не осигурява добро запълване на цилиндъра при ниски и средни честоти на въртене HF, поради ниската скорост на въздушния поток (поради намаляване на скоростта на буталото след горната мъртва точка по време на отваряне на смукателния клапан). Високата вероятността от възникване на детонация на високата температура във времето на горивната камера и дълго пребиваване на буталото в ГМТ.
Ефектът на малък R / S:
ЗА: Осигурява много добра скорост на пълнене на цилиндрите при ниска и средна скорост на HF, тъй като скоростта на буталото от TDC голямо подналягане се увеличава бързо, като по този начин подобряване на пълнене на цилиндрите, по-висока смес скорост гориво прави сместа по-хомогенна (еднакво), което допринася за по-доброто горене. Предимства: по-ниски изисквания за подобряване и диаметъра на цилиндровата глава канал от двигателя с високо съотношение R / S
Недостатъци: малка стойност на R / S означава по-голям ъгъл на наклона на мотовилката. Това означава, че голяма сила ще натиснете буталото, в хоризонтална равнина. За двигателя, това означава:
1. Big натоварване на мотовилката (особено в центъра на пръта), което го прави по-вероятно унищожаването на мотовилката. Унищожаването на самия прът е малко вероятно, освен ако не е скалата, с конфитюр и хидравличен удар, обикновено прът прекъсва горната или
нисш глава под ъгъл от около 45 градуса към оста на пръта.
2. Повишено натоварване на стената на цилиндъра, голям товар върху буталата и пръстени, повишаване на работната температура дължи на повишеното триене, в резултат на по-бързото износване на стените на цилиндъра, пръстени, и влошаването на условията на смазване. Влошаване на тази област зависи от величината на изместване спрямо буталния болт ос и оста на максималния ъгъл на наклона на мотовилката, т.е. при прилагането на "подправени" бутала с отместване пръст, износването ще бъде по-малко, отколкото при стандартната Porsche.
3. кратък мотовилка също увеличава скоростта на движение на буталото, което се отразява на износване и повишена триенето. Максимална скорост на буталото има ъгъл от около 80 градуса на въртене на коляновия вал от ГМТ за двигателя на коляновия вал на 74.8 mm при 5600 оборота в минута е равна на 22.92 m / сек при 121 mm прът. и 22,80m / сек. когато прът 129 мм.
Най-важните е зависимостта на ускорение от дължината на буталния прът. По-големи стойности на ускоряване на положителен ефект върху пълнене на цилиндрите при ниски обороти, което води до двигател "висок въртящ момент", като следствие от по-добро пълнене. Но при висока скорост поради инерцията на потока в заключващия ефект входящия тръба настъпва при прием вентил (т.е. обемът на цилиндъра над буталото нараства по-бързо, отколкото може да се пълни чрез разликата на клапана, което води до влошаване на изходните характеристики и пълнене при високи скорости). В случай на дълъг съединителен прът при ниска скорост, обратната освобождаването на сместа, но не високи блокиращи явления.
По очевидни причини, техните допълващи се AUTOVAZ двигатели прът 136 mm (тя осигурява 06-ти мотор R / S = 1,7, което е доста задоволителна). Но "tyuningatorov" използвайки HF с голям радиус на манивелата, свързващ прът 136 mm не осигурява много добро отношение R / S, така че на пазара "нестандартни", а ла "спортни" части там и продавани пръти с дължина - 129, 132 мм цената на истината не е толкова привлекателна, тя варира от 70 до 200 долара за комплект. И все пак си струва да припомним, че "екстра" на удара на буталото, се компенсират намаляването на височината на компресия на буталото (пръст бутало изместване нагоре) или чрез увеличаване на височината на цилиндровия блок, защото височина компресия може да бъде намалена до определен лимит, следващата стъпка е да се замени цилиндровия блок на по-висока, което ще доведе до значителен преразход на средства. Всички тези действия са предназначени да увеличи стойността на R / S
В резултат на увеличаването на обема чрез прът 129 до 1.5 mm (1.6) литра ние получаваме R / S - 1.61, които дават моторни трактори, т.е. ефекта на малък R / S. С помощта на бутала с минимална височина на пресоване, не променят стойността на R / S, т.е. функция ще бъде като в 2106 мотор - 1.7, че "близо до златната среда"
1.
Блок 2101, от първоначалния обем от 1200 cm2
HF - 2103 (21213)
Бутало - 76 (в зависимост от ремонт: 76.4; 76.8) с намалена височина на компресия
За да се получи 1,5 R / S - 1.7
Сума: отлично почти мотор 2103 чрез увеличаване на степента на сгъстяване (наричан SJ) при 92 бензин
2.
Блок 2101, от първоначалния обем от 1200 cm2
HF - 2103 (21213)
Свързващият прът 129 мм
Бутала - Фондова
За да се получи 1,5 R / S - 1.61
В крайна сметка: "Трактор" мотор 03 ще бъде по-добре благодарение на сцепление на дъна, добро за града)
3.
Блок 21 011, от първоначалния обем от 1300 cm2
HF - 2103 (21213)
Бутало - 79 (в зависимост от ремонт: 79.4; 79.8) с намалена височина на компресия
За да се получи 1,6 R / S - 1.7
В крайна сметка: голям мотор, ще бъде по-добре 06 поради увеличение на SJ
4.
Блок 21 011, от първоначалния обем от 1300 cm2
HF - 2103 (21213)
Свързващият прът 129 мм
Бутала - Фондова
За да се получи 1,6 R / S - 1.61
В крайна сметка: "Трактор" мотор 06 ще бъде по-добре благодарение на сцепление на дъна, добро за града)
Сами по себе си, двигателите 2101 и 21011 имат R / S - 2, т.е. форсиране на двигателя. Точно както ако писана в 2101 до 79 mm се получи обем от 1 300, т.е. 011 двигател, но това е последното издихание на двигателя. Е, ако пропилеем мотора 011 до 82 mm, получаваме 1400 блокове, но тъй като в първия случай ще бъде последният издихание на двигателя, тогава е важно да не се прегрее двигателя или в единица депо.
Когато усилията за стимулиране на тези методи е важно да знаете следното:
Компресиране - максимално налягане на въздуха в горивната камера в края на такта на сгъстяване.
Степента на компресия на двигателя - това е съотношение пълен цилиндър обем (V) на обема на горивната камера (Vc). SJ очакваме ТУК ==> (www.turbobazar.ru/modules/pages/dvs.html)
Общият обем - обем на цилиндъра + горивната камера обем + обема на уплътнението цилиндровата глава.
Е = V / Vc двете фигури са важни за оценка на общото кардиналността (Е) и за оценка на състоянието на двигателя (компресия).