Въртящ момент вол на предно предаване автомобили, начините за решаване на проблема

Популярни решения, използвани от производителите на автомобили за премахване на въртящия момент вол на автомобили със задвижване на колелата на предния мост

Въртящ момент вол, е паразитна биче, известен също като «въртящ момент волан» термин, основният враг на мощните предни задвижващи колела коли. С течение на времето, едно неприятно явление е отишло отвъд сегмента на мощен Hatch и се разпространи и в други части на автомобилния пазар.

Какво е да насочи въртящ момент? Ако все още не сте имали най-напред усилията на своя иск, това означава, че колата ти не е много висок въртящ момент за да се случи, или да го използва технически трикове, за да реши проблема.

Паразитни въртящ момент вол се случва в предни задвижващи колела колата. при които двигателят е ориентиран напречно инсталация. То се проявява само когато превозното средство се подлага на силно ускорение. Определя неговото присъствие може да бъде чрез лошо оттегляне на волана, спонтанно си люлее или резки, когато предните колела се опитват да стигнат до съединителя за предаване на максимален въртящ момент до повърхността на пътя и да направи колата стане по-бързо.

Казано по-просто, когато паразитни кормилото, кормилната буквално започва да живее собствения си живот, той дърпа от ръцете на водача. Насладете се с този ефект е малък.

Защо се случва това? Основните причини за въртящ момент насочат лъжата на превозното средство в техническия компонент. По-точно, благодарение на асиметрични ъгли карданния вал на, различен момент идва на всеки от валовете в геометрията отклонения допуски окачване, неравни теглителни сили, причинени от разликата на адхезионни пътни настилки, неравномерно износване на гуми и други различия използват механизми, например различни диаметри.

По този начин, направлява въртящ момент може да се случи във времето, включително и поради износени втулки окачване или гуми влияе неблагоприятно на лошото качество на пътното платно. В същия списък влиза тунинг на двигателя, значително повиши въртящия момент и мощността. както и много други фактори.

В продължение на много години, производителите на автомобили са разработили решения, за да се намали или премахне явлението пред-висока мощност модели. Ние считаме, че най-модерните методи и да обясни технологията и различни технически решения, които се използват от повечето автомобилни производители, които дават възможност да се моделира ги приятен за шофиране.

Дръжките за задвижване с еднаква дължина

Тъй, като правило, напречно разположен двигател са засегнати от въртящия момент вол, едно от първите решения, разработени от автомобили започва инсталирането на устройства с еднаква дължина. За изпълнение на това решение трябва да се инсталира на двигателя в нестандартна ситуация, това води до ефекта на недозавиването.

Въпреки това, в този подход има и други решения. Например, като се използва междинен вал вместо вече задвижващ вал, неговата връзка с кутия от една страна и на вала от друга с еднаква дължина. Някои компании, които продават още по-малка от дължината на вала на вторичния пазар, като опция. Резултатите в този случай могат да бъдат различни за по-лошо. Тъй като точността на производство тунинг вал трябва да бъде много висока, за да се осигури надеждност и сигурност.

Други решения включват инсталирането на кратко кух вал и целия актьорски състав. Въпреки това, тези решения не винаги работят, тъй като тяхното изпълнение може да бъде ограничено в ъглите или в случай на висока мощност и въртящ момент.

Revo джолан (джолан със специален дизайн на Ford)

суспензия система, използвана при Mk 2 Ford Focus RS. Неговото развитие е позволило на автомобилния производител да предостави на клиентите с предно задвижване хечбек с висока мощност, който не страда от загубата на контрол поради унищожаване на превозното средство, за да отстрани. Тези, късмет, който успя да се вози на тази кола ще ви кажа, че Mk 2 Ford Focus RS не е напълно да се отърве от досадни бъгове, колело по време на силно ускорение все още не се държат съвсем естествено 100% модифициран окачване и диференциал с ограничено приплъзване не решава проблеми. Въпреки това, въздействието е минимална.

Интересен факт в развитието на подпората е, че тя е била първоначално предназначена за обхвата Mondeo, което е по-вероятно да страдат от въртящия момент вол в своите мощни дизелови версии. Ford разработва система на окачване, което може да се справи с допълнителен въртящ момент без нужда от диференциал. Въпреки, че Focus RS, както казахме, допълнително инсталиран LSD диференциал за още по-голям въртящ момент.

Как става това? Идеята зад това гениално система на окачване е да изключите функцията за управление и окачването на предния мост. решение на Ford е инсталирането на "юмрук" на всяко от предните колела, за да се осигури движението на волана и да го отдели от контролната група.

За да се подобри ефективността на колата и сложи ограничено приплъзване диференциал. Engineers изчислили, че управлява въртящ момент се намалява с 55% в сравнение с конвенционален суспензия.

HIPER Подпора суспензия

General Motors, както и Ford е разработила специален предно окачване, което ще позволи на предни задвижващи колела колата, за да изпитате по-малко от въртящия момент на въздействието. Както е обяснено по-горе, системата се управлява от разделянето на волана от суспензията на предната ос, подобрено чрез прибавяне на дистанционни елементи.

Системата е прекрасна, изпълняват функциите си, без да се променят свойствата на завиване и ефекта на премахване на «въртящ момент вол», тъй като тя може да намали промяната на камарата, когато превозното средство се задвижва под формата на дъга, за да се гарантира, че гумите са винаги перпендикулярни на пътя при завой.

Разбира се, типа окачване "Super Strut", добавя тегло, разходите и сложността на предно задвижване система, но за да се постигне високо качество на работа трябва да жертват нещо и плати. Заедно с мощна версия на Opel / Vauxhall Astra и Insignia в Европа, GM също използва системата HIPER Strut на техните модели Buick LaCross CXS и Buick Regal GS.

Диференциали, с електронно управление

Все по-нарастващата популярност на горещите хечбеци, които трябва да бъдат добре управлявани и да осигури подходящи показатели за мощност и въртящ момент е довело автомобилопроизводители да търси контрол на въртящия момент решения. Едно от решенията, което са видели на използването на електронно контролирани диференциали.

Volkswagen използва подобна система, германците го наричат XDS XDS електронен блокаж на диференциала. Преди известно време те използват функция, наречена EDL, XDS става негов еволюционен разширение. Системата се оказа по-напреднали, тъй като действа върху кабела, без да "чакат" за колелото намира от вътрешната страна на завоя, proskolznot имитация на диференциал с ограничено приплъзване.

База differentsiala- електронни сензори, които контролират скоростта на всяко колело поотделно, скоростта на превозното средство, позицията на газта, ъгъла на завъртане, и предаване. параметри в реално време се сравняват със стойностите, заредени в компютъра, и когато системата си мисли, че в зависимост от параметрите на движение, може да се случи на волана вол, той активира функцията XDS.

XDS система работи чрез активиране на спирачките вътрешното колело в завой. Както обяснява Volkswagen вериги ниво налягане от 5 до 15 бара. Системата работи адекватно в повечето случаи, и да се чувстват почти се държи като "laytovaya" версия механичен диференциал приплъзване. Все пак, това предизвиква допълнително износване на предната спирачка, и тя не може да изпълнява своите задачи качествено по-висока механична ЛСД в превозни средства изпълнения.

ограничено приплъзване диференциал

По-скъпо решение, често се използва в високия клас модели, тя включва диференциал с ограничено приплъзване. Тъй като този тип диференциал е предназначена да подобри силовото предаване към колелата и допълни тяга, тя увеличава ефекта на въртящия момент вол. Въпреки това, когато настройките за качество на окачване, диференциал с ограничено приплъзване ще направи бездомно биче управляеми и подобряване на цялостното представяне.

Последната причина даден е основният фактор в това, че тази система се използва в много спортове Hatch продават по цял свят, тъй като се увеличава скоростта на завиване в спортния начин на. диференциали на самоблокиращ скорошно технология позволява по-голям контрол за всяко колело и да се подобри стабилността и сцепление при завиване и при движение по права линия. Смисълът на тази система се състои в спиране на колело, което има тенденция да губи сцепление, такова решение с електронен контрол.

Както обяснихме по-горе, по примера на Ford Focus RS, опитът да се създаде мощен, управляван с предно предаване не винаги достигне абсолютната цел, дори и с добро окачване и механичен диференциал с ограничено приплъзване. Въпреки това, резултатите са все още много високи.