Когато карбуратора работи правилно, тя позволява необходимото количество въздух и точно дозирано гориво към двигателя. Един известен физик каза карбуратор Прекрасно е да се създаде устройство за създаване на неправилна горивна смес при всякакви обороти. Въпреки че е доста песимистично гледна точка, но понякога това не е толкова далеч от истината. Вярно е също, че карбуратора е прекрасно и гениално инструмент, който лесно се създава неправилни смес състава при всякакви обороти, толкова дълго, тъй като няма да бъде точно калибрирано, и няма да работи правилно.
Пристрастяването към основната струя гориво
на празен ход, система и преходната система
Ако създадете принуден индукция двигател за всекидневно шофиране, трябва да се обръща повече внимание на системата на работа на празен ход и преходен система. Защо? Тъй като тези системи оказват влияние върху работата на двигателя при нормални скорости на магистралата повече от каквито и да било други канали за доставка на гориво в карбуратора. в режим на готовност Системата доставя гориво през малки канали, обикновено разположени точно под напълно затворен дросел. Тези изходни отвори на цялото гориво подават към горивото за празен ход на двигателя. Когато дроселната клапа се отваря частично, допълнителни канали (често жлебове) се отварят, която доставя повече гориво на повишеното въздушния поток въвеждане на двигателя.
Тези допълнителни канали образуват преходно енергийна система, а когато газта вентил е отворен по-дълго, те продължават да доставят гориво, в допълнение към притока на гориво от бездействащите канали и понякога вместо. В действителност, на преходната система е действително подаваното в двигателя-голямата част от горивото по време на нормалното движение. Начало система за измерване започва само да доставят гориво, когато педалът на газта се отвори по-дълго. Но в някои случаи преходна система ще продължи да доставя гориво, дори и когато педала на газта е напълно отворен, въпреки че това предлагане е една малка част от горивото. Докато системата не се използва и преходната система няма да бъде точно калибрирано и дроселната клапа може да се съхранява отворено твърде широко в движението да се поддържа желаната скорост на двигателя. Това неизбежно включва система за дозиране на операция начало, че ще предостави допълнително гориво, това води до увеличаване на разхода на гориво и бавен отговор на преместване на педала на газта.
Най-общо казано, оптималната калибриране за работа на празен ход и преходен система е тази, която създава най-висок вакуум тръбата с фиксирани обороти на двигателя. Това не се отнася за двигатели и машини се използват за стройна горивната смес, или карбуратори, които имат големи въздушни струи регулируеми. С други думи, ако сте в състояние да се получи стабилна работа на празен ход във вакуум от 430 mm Hg. Чл. вместо 380
mm Hg. Чл. двигателят ще консумира по-малко гориво, по две причини:
∙ двигателят ще получи по-малко гориво-въздушна смес;
∙ двигател е вероятно да бъде по-ефективно изгаряне на сместа. То може да бъде, че не е ясно защо резервоар вакуум ще
увеличава и ефективността на работа на празен ход. Това ще стане ясно, ако си представим, че дроселите
Повече затворен (ограничен въздушен поток при атмосферно налягане в всмукателния колектор, и увеличаване на вакуума), когато е необходимо
по-малко гориво-въздушната смес да се поддържа стабилна работа на празен ход. Когато вакуумът се увеличават при средни обороти на двигателя, двигателят ще консумират по-малко въздух и, ако съотношението въздух / гориво, за да се поддържа постоянно, и по-малко гориво.
Използване на габарит за оптимизиране на системата на работа на празен ход и преходен система на пръв поглед изглежда просто. За съжаление, има един голям проблем: почти vse4-камерна карбуратори не са в състояние да променят калибрирането на тези системи. Дозировка на празен ход и при прехода от празен ход на товар се определя фиксиран размер отвори за потока на гориво и на другия набор от фиксирани отвори (струя във въздух). Отворите позволяват на въздуха да се смесва с гориво, за да започне своята пръскане, преди да достигне дозатора. Тези системи не са предназначени да се промени, тъй като производителите на карбуратори смятат, че създаването на тези системи е много трудно без опит и специални инструменти.
Промяна на дозата на гориво в системата за преход / празен система
На теория, промяна в системата за калибриране на празен ход и преходен система е съвсем проста. На практика, обаче, малко количество, необходимо за тези системи гориво, доведе до необходимостта от по-малък отвор и канали. Модификация на канали с малък диаметър е сложен процес, който изисква търпение и внимание. Понякога промените в стотни от милиметъра може да доведе до реална промяна. Така че не само "Атака" на системата и да разчитат на бърз успех.
прехвърляне калибриране система включва общата промяна на потока гориво (обогатяване или изчерпване на сместа в работния обем на двигателя), или промяна на формата на потока гориво характеристична крива (т. С променящите съотношението въздух / гориво в частта на работния обхват на системата). За промяна на системата за съотношение преход въздух / гориво в целия работен диапазон изисква модификация ка-улов гориво (дюзи fiksi-
1 - въздушна струя с висока скорост;
2 - канал за допълнителен изход гориво дифузор;
3 - въздушна струя на празен ход; 4 - канал за изходящ гориво в режим на празен ход;
5 - канал за излизане прехвърляне на горивото;
6 - картер на горивната система на работа на празен ход;
7 - основното гориво добре;
8 - основната струя гориво;
Промяна на съотношението въздух / гориво в целия работен диапазон изисква модификация на дюзи отвори, които отмерена гориво. Ако искате само да се промени състава на сместа при въздушен поток с висока скорост, което трябва да се промени. Въздушни джетове в преходната система
1 - въздушна струя на правилния размер;
2 - въздушна струя е твърде малък;
3 - въздушна струя е твърде голямо;
4 - струя гориво на правилния размер;
5 - керосин е твърде малък;
6 - горивото е твърде голям; -jet.
Свързани статии