В наше време, когато цените на горивата са еднакви за всички ентусиасти, които искат да създадат високи обороти на двигателя. За да се увеличи капацитетът трябва да бъде допълнително гориво, и толкова по-бързо колата отива, толкова повече гориво се нуждае.
Въпреки това, мощност и ефективност винаги не са взаимно изключващи се. Когато е правилно избран подробно и внимателно регулиране може да се подобри и характеристики, както и двигател на горивната ефективност.
Коли пълен с различен дизайн компромиси. Автомобили инженери трябва да вземат предвид големите отклонения в възлите на производствения процес, технологичните възможности, правото октаново гориво, замърсяване, износване, липса на адекватна и редовна поддръжка, както и, в същото време, да се търсят възможни ниски цени за единица продукция.
Стандартни леки автомобили и малки камиони са проектирани като баланс между ежедневно пътуване на къси разстояния в града и движението с висока скорост на магистралата. Двигатели и трансмисии са оптимизирани предимно за работа в областта на ниско и средно скорост, но не и при висока скорост.
Двигатели можем да си представим като въздушни помпи, които се смесват въздух и гориво, и произвеждащи енергия, в резултат на процеса на горене. Ако е възможно да се направи нещо, което увеличава въздушния поток през двигателя (приема се, че горивната система е в състояние да осигурява достатъчно гориво в желаните пропорции), продукцията нараства на двигателя. Други начини за повишаване на ефективността на захранването и / или двигател е намаляване на теглото, триенето и натоварването.
Всеки двигател konstruiruetsyadlya с най-висока активност в определена област на оборотите. Дължината и диаметърът на входни и изходни канали, входа и изхода заглавията, за да помогне да се определи обхвата на работа на двигателя. Дълги и малки разрядни диаметър и прием колектори за подобряване на въртящия момент съответните скорости и намалена мощност при високи скорости. Обратно, къси канали с големи напречни сечения за подобряване на мощност при високи обороти.
Видът и честотната лента на системата на смукателния и изпускателния, конструкцията на разпределителен вал, клапан пролетта и клапанни повдигачи, системата запалване, цилиндрови глави, диаметрите на клапана, съотношението на диаметъра на хода на цилиндър / бутало са избрани в завода за да се осигури добра комбинация на ефективност, мощност, отзивчивост и ниска концентрация изгорели газове. Освен това, характеристика на предаването, съотношението на осите и диаметъра на гумите трябва да се съгласува с движението и неговите характеристики.
За движение в режим на един град е по-подходящ висок въртящ момент при ниска и средна скорост (по-икономичен), отколкото теоретично максималната мощност при високи обороти. Двигатели за градско шофиране, което извежда висок въртящ момент в широк диапазон на оборотите, осигуряват по-равномерно власт, когато автомобилът се ускорява от смяна на предавки от двигатели, които дават силен максимална мощност в тесен диапазон от скорости.
Тежки превозни средства с относително малки двигатели трябва да имат по-високи съотношения зъбна предавка от леки автомобили с относително големи двигатели и двигатели в тежка кола, за да бъдат оптимизирани за максимален въртящ момент при ниска н средна скорост, тъй като осигурява голям въртящ момент за движение и ускорение на превозното средство.
Нови леки и товарни автомобили имат по-ниска крайно число на предаване, преобразувателя на въртящия момент със заключваща н увеличаване на броя на предавките в скоростната кутия за дълъг пробег на двигателя пикап п. Един от най-добрите начини за едновременно подобряване на ефективността и ефикасността на по-стари автомобили е инсталирането на пропускателен пункт с голям брой предавки за движение напред и диференциал с коефициент на нестандартно оборудване. Доста често, подходящи части от колата по-късно пресата.
Повечето състезателни двигатели работят в тесен диапазон на висока скорост и не изискват икономика и висок въртящ момент при ниски обороти. Много производители на такива двигатели са изкушени да се създаде специален "раса" камера на въглехидрати или високо на конвенционален двигател. Това увеличава теоретичен капацитет на въздушния поток, без да променя характеристиките на потока на останалите компоненти. Тъй като частите не съвпадат една с друга, скоростта на входящия въздух ще намалее, и горивото е добре смесена с въздух. Двигателят вече няма да работят в оптимален диапазон на скоростта. Това ще доведе до "наводняване" на двигателя.
Въртящият момент се измерва в Нютони на метър (N · т), килограм-сили на метър (KGF-м) е мярка за усукване сила издаден dnigatelem на. Властта е мярка за работа (енергия), генерирани от двигателя.
Двигателите най-голяма мощност от дадено количество гориво в своя максимален въртящ момент. Това съответства на оптималните обороти, включени в проектирането на двигателя. Максималната мощност се постига при двигателя преди да се отпуснете скорост над най-ефективни. Максимален въртящ момент винаги се постига при по-ниски скорости, отколкото максималната мощност. Капацитет се увеличава, когато печалбата в резултат на увеличената скорост балансиран със загубите, причинени от работа скоростта надвиши оптимума за които са коригирани части на двигателя.
Може да се каже нещо за двигателя на властта му данни. На принуден dvngatele максимална мощност обикновено ще бъде по-висок от максималния въртящ момент и максималната мощност се постига при сравнително високи скорости. Обикновено, подсилен двигателят приблизително I L. а. 16.0 cm3. Например, хипотетично стандартен двигател може да има работен обем 4916 cm3, максимален въртящ момент от 373 Nm при 3000 об / мин и 200 л капацитет. а. при 4200 об / мин. Принудително версия двигател с същия работен обем може да има въртящ момент от 330 Nm при 3800 об / мин и 325 л капацитет. а. при 5600 об / мин.
Преди избора на компоненти за модификации на двигателя трябва да си представяме, това, което искате да постигнете. Преди започване на работа, двигателят трябва да е в добро състояние, в противен случай тя скоро ще се провали. Внимателно провери състоянието на двигателя. Ако е необходимо, да направи ремонт, модификации могат да бъдат направени в ремонта, който ще бъде по-евтино, отколкото го прави отделно. Определете кой мощност и въртящ момент в стандартната си двигател, и на каква честота на въртене достига максималната си стойност. След това се определи при какви обороти на двигателя по време на превозното средство е по магистралата и която е включена предавка. Ако вашето превозно средство не разполага с тахометър, временно да свържете отделен оборотомер с дълги кабели, които да оборотомер може да се простират в кабината. За да се определи крайно предавателно отношение прочетете етикета на задвижващата ос.
Специални "чипове" са предназначени за автомобили, се контролира от компютър.
Dlinnohodpye бутала и колянови валове повишен размер може да увеличи въртящ момент и мощност чрез увеличаване обема на изместване на цилиндрите.
6 години Тагове: тунинг на двигателя
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Пълна версия
Свързани статии