След кацане, следствие на пожар в двата двигателя и багажника.
На борда са били 307 пътници и 14 членове на екипажа.
Никой не е наранен.
Подробности за инцидента и за резултатите от проверката:
Пилотите, които са забравили колесника и засадени Airbus директно към корема, се смятат за виновници за PE, че струва не човешки жертви, но превръщането на милиони щети на "Аерофлот".
IL-86 може лесно да се счупи на парчета и изгарят. Но завърши, че е време да изгасят огъня. Пътниците не са били ранени, с изключение на увредените нерви и багажа, който беше предмет на сажди и пожарогасителна пяна люспи.
Представителите на "Аерофлот" да компенсират пътниците на летището, от което всеки $ 400 - в размер на $ 20 за килограм. Въпреки Влажни куфари не бяха най-голямото перо от разходите на "Аерофлот" в Дубай PE. Един порядък по-висока (според Междуправителствения комитет на авиокомпанията, за $ 10 милиона), Руската авиокомпания трябваше да плати за един прост 13-часов летищен пистата - това е колко време отне на персонала на местните служби за спешна помощ, за да отвлече джъмбо джет на задния паркинг. Горе-долу по едно и също количество на разходите и загубата на кораба, който, казват експерти, за да се възстанови непрактично. Въпреки това, той е бил застрахован за $ 6 милиона.
реакция управление на въздушния превозвач да извънредното положение е доста трудно. Въпреки факта, че в деня на представителите на аварии в "Аерофлот" заяви, че "това е безпрецедентен случай, най-вероятно, това е станало възможно поради техническа неизправност на механизма за вдигане и спускане", скоро последвана от репресивни мерки. И те не са докосвани или машинно разработчици, както се очаква, тези, които са служили, и пилотите и техните мениджъри. Според прес-служба на "Аерофлот", "точно в летище Дубай командир на екипажа, втори пилот, навигатор и бордният инженер избрания сертификат полет", а по-късно ", са били уволнени заместник Полет директор, ескадрила командир на" IL "белезите на самолети и командирът на полета компания отряд "IL-86". "
В заключение им, е настъпило произшествието се дължи на "липсата на действия на екипажа, предписани от ръководството за летателна експлоатация." Пилотите сумират разлика в засаждане на схеми, приети в руските и чуждестранни летища. Нашият самолет влезе на земята, първо произвежда шасито и после задкрилките, и те имат - напротив. Фактът, че шасито освободен създава пречка за насрещно движещите се въздушния поток, което води до допълнителен шум по време на кацане. Санитарни чужбина изисквания за шум по-твърд, така че колелата и не е позволено да извършват предварително.
По време на кацането на международните летища в руските пилоти се ръководим от местните разпоредби и оборудването на въздухоплавателното средство остава верен "Руска схема", която го създаде в завода. Това започва да реве сирена и мигаща предупреждение табло, сигнализирайки, че действията на екипажа нарушили заповедта. Бурните сирени пилоти, така че да не се намесва, изключи, въпреки че е забранено от регулации.
Това е, което се случи в Дубай. Но пилоти грешка не е само това. Когато кацане ролята на екипажа са били разпределени, както следва: на втория пилот засаждане машината и първият в същото време учи партньора си седне на чужди летища. И двете пилот "забрави" за бордния инженер, чиито действия са отново в съответствие с инструкциите, ние трябваше да бъде контролиран. Полет инженер, сама по себе си, е бил принуден да поиска необходимите въпроси от себе си кацане, а самият той е трябвало да отговори на тях. "Честотата на летището? Това нещо е настроен. Натиск зад? Това нещо е изложен. Lighthouse Landing? Като се има предвид. Скорост? Триста. Шаси? Издаден ", - каза той, но забравих да изпълни последната собствен отбор.
техническа експертиза на материалите, както се съобщава в пресслужбата на "Аерофлот", прехвърлени на офис, изследователи и които на прокурора транспорт ще определи степента на вина на всяка държава-членка на извънредна ситуация.
Използвани материали:
Информация: руски емирства, Сергей Дюпен (Комерсант)
Снимка: Academic.ru