Предната вилка на мотоциклет Урал M67-36
тип Телескопична предната вилка innerspring л двойно действащ хидравличен амортисьор (фиг. 22) включва прът 8 m колона с мост 76, греди 3, две писалки с амортисьори и окачване (демпфер).
кормилна щанга служи за фиксиране на разклона към рамката главата на двата поддържащи лагери. Прътът се пресова в долния край на моста, а на горния му край е захванат в рамка главата гайка затягане лагери.
В скобата е монтирана на върха на коничните краищата на тръбите 24 и вилките е фиксиран към гайката на вала. Двете странични отвори разделят мост добавят и закрепени чрез затягане на болта вилица тръби пера.
Пролет вилици омекотява шокове, предавани от колелата към рамката. Долният край на пружинния гайката 35 завинтена тръба на клапата, горният край - горната пружина капачката 12, разположен върху пръта между ограничението Ganka. Пружина свързва подвижната част на тапата (щепсел писалка връх 25) и неподвижната тръба 24 и щепсел писалката може да работи както в компресия и напрежение.
Всяка пресичане на вилката определя масло амортисьор адаптирани към влажни вибрации. Той се състои от тръба 27, прът 14, Ханка тръба 35 и долния водач 31, амортисьора. Върхът 25 на писалката е напълнен с масло, което ниво трябва да бъде по-висока от долната указание
Амортисьор тяло болт 29 се закрепва към края на щепсела на върха на писалката. В долната част на тялото абсорбатор шок има отвори за преминаване на маслото в амортисьора. "
Прътът се завинтва в горния край на тръба писалка натоварване гайка 11. Долната х втулката с резба 31 е прикрепен долната водеща амортисьор "с квадратна форма със заоблени ъгли. Над указание е бутален клапа 32, подредени под формата на плочи с централен отвор. Ръбовете на буталото в тесен контакт с вътрешната повърхност на тръба на клапата. Движението на буталото се ограничава до щифт 26. В момента, когато буталото се опира на щифта, масло тече свободно нагоре през междината между отвора и буталния прът.
Гайката 35 служи като амортисьор тръба и горната водеща щанга е стъклен с калибриран отвор. Амортисьор движения на тялото с оста на колелото.
Във всяка писалка вилица everted чрез затягане гайка 11 се излива 135 cm3 на масло, използвано за двигателя. За отстраняване масло и промиване на пера вилица трябва развийте и премахване на издатъците (вж. Раздел 9,
стр. 97).
При сглобяването на вилката, е необходимо да се обърне внимание на
между пружинните втулки и гайка, продължителен писалка тръбната гайка X беше 0.2-0.5 мм празнина, която осигурява свободно въртене на пръта чрез затягане на гайката. -
Шок волан. На мотоциклет монтирани тип амортисьор триене (вж. Фиг. 22). Състои се от две стоманени шайби, подвижната 37 и неподвижна 39, две фрикционни шайби 17 и затягащата болт 7 с главата. Триенето между шайбите стомана и триене трудно да се включите
предната вилка.
Степента на демпфер Затягането избира в зависимост от пътните условия и скоростта на движение. При шофиране с висока скорост, особено по неравен път, болта трябва да се засили по-строг продължителни; при бавни или чести завои шофиране болта се освобождава като силно затегнат шок усложнява кормилото.
Регулирайте плътността на лагерите трябва да бъде в следната последователност:
излизаш на предната част на мотоциклета, така че предното колело не докосват земята;
превърне кормилното продължителен суспензия болт и поддържащи престой пружинни шайби, миене подкрепа рамо суспензия;
мода вилката (нагоре и надолу) за колело или вилица корици, определяне на наличието на реакция.
Ако има да играе в лагерите, е необходимо да се освободи прът гайка 4 кормилната колона се движат нагоре напречната част 3 с гайка, след разхлабване на затягане пера ядки вилката затягане на гайките лагери 9 до неуспех, а след това нека се върнем към 1 / 6-1 / 8 завой. Отново, проверете за игра в лагерите.
Свързани статии