При избора на гуми за вашия автомобил, като правило, малко хора си мислят, че съпротивлението при търкаляне на гумите и колелата прави, ако не и най-голям принос за нарастването на консумацията на гориво.
Коли колело на съпротивлението при търкаляне, поради повтарящи деформация на частта от гумата при колелата за контакт с пътната настилка, което се дължи до точката на отклонение на налягането на път. В този случай, различни части на лентата на каучуковата гума разтеглени и сгъстен в същото време.
По време на процеса на постоянни гумени процеси на компресия и напрежение случи така наречената разсейване или разсейване на вътрешната енергия на деформация. Каучук лош проводник на топлина и при липса на външно охлаждане (водни локви, сняг, студ въздух) при условия на продължително движение, колелото се нагрява до значително температура. В някои случаи със значително претоварване, може би дори пожар.
В интерес на истината, опитайте се да се докосне ръчното колело към гумата на колата след дълъг пробег.
Експериментално е доказано, че най-доброто от гледна точка на рентабилността са гумите, произведени от естествен каучук. Освен това, малко намаление на ефективността на гумата са полиизопрен и бутадиен значително по-лошо доказан бутил-бутадиен материал.
Дългосрочните практически тестове на различни модели и марки на гуми с различни протектора и скоростта характеристики показват следното:
1. За да се увеличи ефективността на колелото за предпочитане избран с максимален външен диаметър и по-ниска височина на профила.
2. широк автобус винаги има по-нисък коефициент на съпротивление при търкаляне, отколкото обикновено.
3. Дори и лек спад в налягането на въздуха в гумите може значително да увеличи съпротивлението при търкаляне. Например, с намаляване на налягането на въздуха в колело 40% увеличава съпротивлението при търкаляне с 60%. Препоръчително е да се подобри ефективността, увеличаване на налягането с 10 на сто повече от препоръчаната от - автомобилът производителя. Основната причина за увеличението на съпротивлението при търкаляне при ниско налягане е значително намаляване на твърдост страни на стените на гумите.
Много често шофьорите умишлено намаляване на налягането на въздуха в колелата, като се опитва да се намали общата устойчивостта на системата "колело + окачване", като по този начин се подобри комфорта и мекотата на удара. Последиците от такива нововъведения - значително увеличаване на съпротивлението при търкаляне.
4. Джанти и гуми, направени от нискокачествени материали или предназначени за офроуд шофиране няма да конструктивно икономичен. Модели произведени за зимни условия, добри резултати ще бъдат показани само при ниски температури или увеличено вътрешно налягане на въздуха. Височината на протектора на определена стойност не се отразява на ефективността, но близо до критичните стойности на 2 mm, ефективността на гумите намалява.
Всички по-горе материали и заключения са валидни за правилното и правилно коригира окачването на автомобила.
При промяна на ъгъла на палеца една степен в сравнение с изчислената води до повишени загуби от 12%. Амортизацията на страничните стени се увеличава с 15-18%, ресурс тече колело е от почти 20%.
С добри пътища най-икономичния вариант за реда за подбор, е да инсталирате голям диаметър на колелата на нископрофилни гуми с максимална ширина на протектора предотвратяване възникването на аквапланинг ефект. Недостатъкът на такава гума може да бъде известно намаляване на комфорт за модели с твърда спортно окачване. Управляемост и ефективност на разходите на гума ще бъде извън конкуренция.
Свързани статии